Завжди було цікаво навіщо так багато різних позначень затурбомоторами у ВАГа. Знайшов коротке і зрозуміле роз'яснення
Відмінність технологій! TFSI проти TSI
інформація ще за 2009р.
Справа в тому, що в назвах фольксвагенівських моторів збезпосереднім упорскуванням (FSI, TSI і TFSI), що встановлюються намоделі Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, останнім часом виникла деякаплутанина.У 2004 році, коли двигун FSI (fuel stratified injection)озброїли турбонаддувом, модернізували і абревіатуру Але воназастосовується тільки для моторів різних моделей Audi, Seat Leon FRі Skoda Octavia RS об'ємом 2, 0 л (наприклад, 185 л. С. У Seat, 200л. С. У Audi). З'явився 1, 4-літровий двигун все з тим же прямимупорскуванням (FSI), але оснащений спареним наддувом, тобто двомакомпресорами – механічним та турбо.Так двигун отримав ще одну назву– twincharged stratified injection, тобто TSI. Приблизно в той жечас на зміну 150-сильному двигуну 1, 8 Turbo прийшов 160-сильний1, 8-літровий FSI з одним турбокомпресором. За аналогією з2, 0-літровими турбомоторами TFSI, він мав отримати ту самуабревіатуру. У випадку з Audi саме так і сталося, а ось на Seat іSkoda з невідомих нам причин (чи то маркетинговий хід, чи ще якасьхитрість) його назвали TSI, що, власне, і внесло різнобій увизначення конструктивних. Особливостей двигунів. Близько року томупрезентовано ще один 1, 4-літровий TSI (для VW Golf та Passat, атакож для Seat Leon) тільки з одним турбокомпресором і нижчимтиском упорскування – 110 бар (у 140- та 170-сильній версіях – 150бар) . Максимальна потужність маленького 1, 4 - від 122 до 125 л.с., а момент, що крутить, – не 144, а 200 Нм. Таким чином, двигуни, що маркуються TSI, можуть мати як один турбонаддув (з робочимоб'ємом 2, 0, 1, 8 і 1, 4 л), так і два компресори – механічний татурбо (1, 4 л). До речі, абревіатури FSI, TFSI, TSI офіційнозареєстровані та належать Volkswagen AG та іншим компаніям, щовходять до Volkswagen Group.
Коментарі20
Я зрозумів … що ні чорта не зрозумів bzb це fsi 1,8 з однією турбіною 🤣🤣🤣
TFSI це форсований двигун. TSI це турбо двигун. У першому випадку береться атмосферник і на нього ставлять турбіну в другому випадку вже відразу йде з турбіною. Ось чому на Audi ставлять форсовані двигуни загадка.
Бред.Просто різні абревіатури
Маячня, що марення.
Tfsiтакож відразу з турбіною із заводу. Не?
Різницю не розумієш між форсованим і турбованим? Форсований це той же турбований, але тільки спочатку розроблявся як атмосферник, а ось турбований з народження був з турбіною. Прародитель TFSI якщо не змінює пам'ять 1,6 з безпосереднім упорскуванням ...
Tfsi від fsi відрізняється не тільки наявністю турбіни. У tfsi мотора блок чавунний, а не алюмінієвий як у fsi, колінвал кований з посиленими припливами шийок, шатуни з центральним отвором для подачі олії до поршневих пальців
На якомусь з них немає турбіни? 1.8 TFSI як би не чавунний)
Я про 2.0 tfsi. У мене такий на фриті. За 1.8 не скажу точно. Може й алюмінієвий.
Так про що і говорить чавунна його частина. Двигун був спочатку атмосферний. Турбо двигуни треба добре охолоджувати. Тому в алюмінієвому блоці чавунна гільза повністю оточена охолоджувальною рідиною.
Та я розумію. Просто в 2.0 fsi блок з алюмінію, а в 2.0 tfsi чавунний. І ступінь стиснення у fsi 11.5, а в tfsi 10.5
Tsi першого покоління чавуняку
Форсований він за рахунок компресора
Тоді він не називався Турбо Форсованим.
А як)? Придумай новеньке)))
А як?))) і турбо і форсований компресором)
Я у ауді знаю тільки 3х літровий з компресором і то він у спадок зветься TFSI. До цього на цих двигунах ставилася турбіна. Напевно думаєш, що турбо компресор і компресор одне й теж?
Ні, не одне і теж) ніби там турба і компресор
ні. там турбіна йде. і знову ж таки дивлячись якого року і які комплектації розглядати. У компресора є недоліки в порівнянні з турбіною він значно пожирає ККД двигуна тим самим дає менший приріст потужності, ніж турбіна.
Я з ваших коментарів дізнався більше ніж у пості написано)) Дякую, респект! 👍