Вітаю всіх.
Записав учора ввечері ЛОГи — а тому що поїхав писати не просто, ачерез підозру — то й за фактом, цілком очікувано причому, виловленінаступний косяк - детонація майже з неодружених, при цьому свої131-135 г/сек воно хаває кути на хвості близько 15-ти турба пізнішеніж повинна (пробіг все-таки 194 тиць.) але впевнено до кінця.
> але детонація ити-ть ее …
підозра свічки, котушки, форсунки…
з форсами зрозуміло -їхати чистити дивитись на розпил.
за свічками питання - які саме взяти:
Denso PK20PR-P8
Beru UXT 10 SB
NGK 5773 - вона ж "V-LINE 37"
<
NGK 6458/PFR6Q
VAG 101 000 063 AA
жду каментів — підказок зі свічок
Коментарі14
NGK 5773 - вона ж V-LINE 37 я взяв такі. скоро буду ставити. чим вони відрізняються від NGK 6458/PFR6Q?
у подробиці не вдавався. ставив оригінал
відмінність тільки в проточці електрода маси
PFR6Q
проблема вирішилася?
було багато всього зроблено. на той момент детон пішов. перевірити чи вирішилося питання саме за аналогічних умов можна буде тільки влітку за такої ж спеки.
То а які в результаті поставив? ) які собі замовляти? ))
хоча прикол у тому, що своє повітря воно хитає і кути як би не зовсім критичні. цілком може бути як датчик(і) запороти так і брудні форси
борюся з детоном вже довго. брязкають пальчики. останнє що зменшило дзвін це на диво паливний фільтр якому всього 14 тиків пробігу. але дзвін залишився все одно. свічки поставив fpr6q, на них ретарди заспокоїлися, вище 4 не вилазять. що турба в момен...
так у мене детон майже на неодружених на 1700-1800 швидше за все форси в акуе від нашого бенза.на початку форси (чистка), свічки, потім вже дивитися датчики і закоксованість циліндрів.
а показання ДМРВ у нормі під навантаженням?
це було оччччсень давно
А датчик детонації перевіряється на ходу чи місці?
собі ставив NGK 6458/PFR6Q політ нормальний