Після заміни на WIX, начебто як проблема пішла. Тепер міняв масло, ставлю фільтр і знову горіння масляни 2-3 сек або якщо газонути до2000-2500 тис., то майже відразу гасне.При горінні лампочки, звичайно гідрики стукали. Як завжди в даній ситуації, перш за все, що зробив, заміряв тисняву при 90гр (дочекався включення карлсонів)і в результаті механічний манометр показав 0, 9-1, 2 бара на ХХ.При2000 про вже близько 3, 9-4, 0 бару.Начебто нормально, хоча тут надрайві2 на ХХ кажуть має бути більше.Пох.
2. Думаємо далі.
3. Масляний фільтр напевно томновий, антидренажний клапан фуфловийі масло стікає.Міняємо на новий, брендовий MAHLE OC47 (до речіпробував оригінал VAG).
5. Засран масло-приймач в масляному насосі.
6. Вкладишам прийшов переписувач.
7. Є на наших моторах ще масляні форсунки для поршнів, можливо зними пролеми. > Блин, корю себе тільки в тому, що коли бувскинутий піддон, не зняв масляний насос і не перевірив зазори. Аджезняти його як два пальці… Коротше ппц. Ідемо далі, а останні двапункти зі списку як для мене особисто, призводять до капітальки.Товку міняти вкладиші коліна, якщо можна так само махнути і кільцяна поршнях, а якщо міняти кільця на поршнях, то потрібно заміряти іпоршна з циліндрами, так як при великому зносі кільця помрутьшвидко. А далі вже можна і МСК махнути, а користь МСК махати, якщопотрібно заміряти люфт клапана, так як при зносі напрямок, замінаМСК до пи теж. Коротше трохи сумно.
При заміні на масляний фільтр WIX, маслянка гасне через 1 секпісля пуску, не знаю у всіх так чи ні (див. Відео в кінці)
Порившись по форумах тривалий час, знайшов проблему як у мене івиявляється, що у нас на моторах є така штука як антидренажнийклапан. Так-так, крім антидренажного клапана в масляномуфільтрі, є ще один клапан в кронштейні масляного фільтра, він внього вкручений.
Номер його VAG 077103175 В.
Дивимося ЕТКУ:
Антидренажний клапан
Даний клапан запобігає зливу олії з головної масляної магістралі вподон двигуна, тому після пуску двигуна гідрокомпенсатори меншечасу перебувають без тиску олії.
А тепер головне, є у цього клапана одна особливість, неприємна. Він має властивість викручуватися, відповідномаємо нетримання олії. Ну а далі при пуску, масляний насос (який увсіх не першої свіжості і так), починає знову прокачувати все.Надалі маємо горіння нашої лампочки на панелі приладів.
Відповідно нам потрібно поглянути в якому стані наш клапан. Дляцього треба відкрутити кронштейн від блоку ГБЦ.
Паралельно нам знадобиться нові болти, нова прокладка міжкронштейном і ГБЦ, ну і прокладка між охолоджувачем масла такронштейном.
Всі номери думаю знайдете ЕТКА, по картинці вище всі вонипоказані.
Понеслася.
У вигляді роботи в одні руки, руки в мазуті та обмежену кількістьчасу, фоток мало, але головне суть.
1. Два болти під шестигранник відкрутити можна спокійно, для зняттякронштейна, а ось третій прихований під масляним фільтром, томувідкручуємо масляний фільтр і під ним ще один шестигранник.
2. Далі відкручуємо гайку на 27 для зняття теплообмінника. Я нестав відкручувати патрубки підведення ОЖ до теплообмінника, апросто зняв (стягнув) теплообмінник із трубки після того, яквідкрутив гайку.
3. Кронштейн після у нас в руках. Що б зняти клапан, беремо12-гранник на 8-му і відкручуємо його, на наступному фото видно вякому каналі його встановлено.
На VW форумі читав, що він відкручується і часто навіть випадає. Умене був закручений, мої надії на те, що він не виправдався. Трохизасмутився.
Ось сам клапан і червоним кружком відзначено місце де вінвкручений. Клапан перевірив, почистив. Хоча він і так бувчистий.
Фото трохи ближче.
На різьблення намазав фіксатора різьблення і закрутив назад.Закручуємо без фанатизму, клапан алюмінієвий і якщо переборщити, томожна сумнівати. Збираємо у зворотній послідовності, замінившиметалеву прокладку під кронштейном та гумову прокладку підтеплообмінником. Закручуємо новий комплект шестигранників, купленийзаздалегідь і накручуємо фільтр масляний. Паралельно поміняв гумкивихлопної системи, тому що при досить різких стартах чулисяудари.
Ось причина. Не знаю, чому ці гумки (бубліки) такі дохлі, ну майжеодин на один як ТАЗівські.
> На СТО, які спеціалізувалися на вихлопній, де я підварювавполум'ягасник, навіть посміялися, сказали ну натуральнеТАЗомазо.
Поставили свій бублик, сказали ось такі мають стояти, правданомерок не впізнав.
Такий бублик поставили. Виглядає набагато товщі і солідніше істоїть вже близько 1, 5 року. >
Виглядає теж солідніше за штатний бублик. Подивимося скількипоходить. Коротше по маслянці, відчуваю що треба купувати маслянийнасос, поки він ще є у нас у продажу, а саме сподобавсяKOLBENSCHMidT 50005822. Інші Febi, Swag і т.Д. Не вселяють довіри, а ВАГ дорого реально. Б/у щось не хочу.
Всім світу.
Додаю пуск двигуна якраз після нічної стоянки. Так як приладка умене А6 С4, то в ній немає контролю тиску олії на ХХ оборотах (задатчиком 0, 3 бара). Тому я запитав лампочку AirBag для цього. Томудивимося правіше над додатковими приладами. Сусід подивився сказав, що я чіпляюся до мотора. У нього буває 2-3сек горить після тухне, але в нього ТАЗ 10-ка. А раніше починаєш крутити стартером і вжетухне. Тому й чіпляюся.
Коментарі20
Всім привіт. у мене така проблема була масляна горіла, а виявилося генератор щітки і кільця мідні змінив і вся проблема. Як то так. Всім удачі на дорогах)
Ну чути гідрокомпенсатори якраз у момент коли горить лампочка.
У мене на нексії такі булики стояли, як тобі на сервісі поставили. На авторинку брав по 200р за штуку. Ходять роки по 3! (Або 100000)
Слухай, ну якщо раніше такого не було, то так, це напружує (Фільтр я теж MAHLE OC47 зараз поставив. Гасне маслянка відразу як заведеться. А до цього фільтр Бош стоять, так іноді під час руху загорялася маслянка на 1-2 секунди та гасла.
Та я просто не знаю вже. Або виробники запчастин вже економлять і пхають у фільтра гамно. х3.
Може не поспішай з покупкою насоса а перевір редукційний клапан насоса. Адже якщо він не справний, (заклинило у відкритому положенні) то в перші секунди насос не дасть хорошого тиску на прокачування системи а дасть його в штатному режимі = лампа не гасне
Та я скидав підон раніше. Там все чисто в ньому було. Я б ще розумів якщо сміття було. А так, чого йому клина давати? Хоча хто його знає.
Йому сміття не потрібне, нальоту вистачить. Я стикався з випадками коли його заклинивали фахівцем( щоб будь-яка тиснява була на мертвому коліні) і він тиснув максималку весь час.
А по маслу був як то прикол. Лью 10w40 середнячок а тут придбав німецького 5w40( привезення) воно навіть на дотик приємніше і перевірене. Але як тільки залив в Авдотью(втомлені кільця) так і на тобі дим попер і лампа гасла тільки після повного запуск...
може масло якесь гамне в'язкість не та що на каністрі написано типу підробка не 5w50
На цьому маслі постійно, проблем не було. Беру у дилера. До цього року два його лив.
спробуй по можливості інше щоб виключити якість масло в цій ситуації якщо конешно в моторі впевнений що там все норм а так сам знаєш розтин покаже я б на твоєму місці вже розкрив і переглянув і новенькі вкладиші підкинув поки не пізно а потім коліно ...
З одного боку так, краще розкрити і глянути. З іншого, зараз простіше донор, ніж ремонт. Та й починаю новий проект, швидше за все, свап на 2.0 16V + Digifant упорскування.
та зрозуміло не той час .але новий свап треба напевно 2і2 турбо робити щоб валила
Хотілося б. Але тоді треба переофорлювати в МРЕО по хорошому. Та й кватро жопу доставляти. 2,2 на моно це порно.
за те нормально свердлила б. по мотору все залишити в стоку. мізки є і проводка просто не чіпувати, а прошивку стокову залишити на 230л.с.
заспокойся це проблема наших двигунів! не забувай про вік.
Заганяєшся ти. У мене теж стояв фільтр якийсь не пам'ятаю. Для інтересу поставив бош і лійка мало не при спрацьовуванні стартера гасла. Ауді с4 монік. Але і на тому фільтрі не напружувало мене це так як головне вона гасне. Хоч і через 2-3 сек.
Ну не приємно, що 1-2 сек гідрокомпенсатори гуркочуть.
і напевно цей же клапан тримає тисняву після глушіння двигуна - спостерігав, що на хх 1.1, заглушив, ввімкнув запалювання, а тиснява така ж майже і тримається на незведеній деякий час ...