Новий софт для Сплітера! Турба 1.8 бару, 300+

Розкажу трохи про те як вправляв мізки своєму Сплітеру. Рішення прочипування не приймалося і питання робити чи ні, в принципі нестояв.Зрозуміло що ДААААА робити ...)) Ще не побачивши машину, атільки давши добро на її оплату, мене відвідали думки чіпанутимашину.В той момент вона була ще в Німеччині.Так вийшло щопредставництво компанії Евотек було всього лише за 20 км від салонуАуді, де купувалася машина, але дізнавшись вартість чіпа, а це було1000 євро, зрозумів, що фінансово просто не потягну, бо і таквиклався на покупку. Довелося чекати поки з'явиться фінансоваможливість. >
Машині місяць... Катаюсь і розумію, що якось жваво вона їде.Та івсі друзі які сідали за кермо, були в шоці від табуна підкапотом.Заради інтересу, заїжджав з тюнової ТТ, в попередньомукузові 1.8+ чіп рево + даунпайп + нульовик = 230 лс ... Відвіз і зістарту і ролом. Їхав ролом з ТТ в новому кузові 2.0 на кватріз-тронік. Йшов, поки я перемикався з 1-2. Але на 2й передачі з 70, відвозив його на корпус два... До 180. Швидше не їхали. Такожставав із Субою легасі спейшл б 3.0 на палиці. До ста, я відстававна два корпуси через недопривід, але потім йшов далеко-далеко. Осьвирішив, що перед чіпом, зроблю заміри, а то незрозуміле дивотехніки подсуетили мені німці))))
Спочатку вирішив що чіпуватиму в ДТМ Україна, тобто в офіціалів.Софт від АБТ коштував близько 600 євро. Приріс очікуваний 390 Нм та272 к.С. Але побачивши що АПР та Рево дають більше приросту вмоменті, почав вибирати між ними. На жаль чи на щастя не можусказати, до представництва АПР я так і не додзвонився. Тридзвонив 3дні поспіль, але у відповідь тиша. Зате представнику Рево, додзвонився відразу)) Паша (pakoVR6) взяв трубочку іми домовилися на кінець тижня вправити мозок моєму тазику.
Під час розмови, дізнався багато нового і цікавого для себе .Наприклад те, що при поздовжньому розташування двигуна, тим жесофтом виходить більше приріст, ніж при поперечному. А в мене те, поздовжнє)) Очікуваний приріст був 305 л.С. І 450 Нм. Менісподобалися ці цифри. Так само приємно здивувало те, що в Рево булаакція і мені скинули 20% вартості))
Прийшов день чипування) Домовилися зустрітися о 7.30, щоб встигнутизняти захист з мозку, тому що на 10 були записані на виміри . Тамми чіпували машину. Зняття захисту тривало годинку — півтори. Зачас спілкування з Пашею, склалася дуже приємна думка про нього, тай про компанію Рево в цілому. Поки їхали на стенд, вирішилизаміряти розгін до сотні, підключившись через Ваг-кому. Але черезнасичений трафік, так у нас нічого і не вийшло. Зате було помічено, що моя турба в стоку надує 1.1 бар. Чому впевнений що стік, тому щопри розтину блоку управління було помічено, що він жодного разу нерозкривався. А прошити без зняття блоку неможливо. Це мені сказалий офіціали. Так ось, приїхали ми на заміри до компанії Редлайн.Виміри проводилися з коліс. Стік показав 236 лс та 376 Нм. Даліпрошили і зробили два виміри:лоу буст і хай буст. Проблема була втому, що замірам з чіпом машина дуже нагрілася. Стік заміряли 3-4рази, так я Олень не одразу тиснув на газ, а натиснув і відпустив…потім ще трохи натиснув… Було страшно через звук та й машину якосьшкода))) А хлопці голови ламали, чому графіки в вигляді синусоїдивиходили) Я звичайно розкрив їм свій секрет з натисканням на газ, після чого мене зафонували і змусили натиснути в підлогу і невідпускати до 6500 об/хв)) Так ось про температуру. До вимірів зчіпом температура на вході була 70 за цельсієм. Що не даєоб'єктивну оцінку зі зняттям вимірів. Значення на графіках потрібнопомножити на 1, 13, так як виміри проводилися з коліс. Що врезультаті вийшло, дивіться нижче:
Нижні графіки – стік (червоний і синій пунктиром, потужність імомент відповідно), два верхні лоу та хай буст (суцільний – хайбуст).

Ще ось що цікаво і не зрозуміло одночасно, турба на лоу бусті дмевже 1.7 бара. На хай – і того більше. Але за параметрами всевідбудовано ідеально. Чому так, незрозуміло. Може хтось підкаже? Враження після чіпа тільки позитивні. Розумінню, що двигун спасибіне скаже, зате скільки емоцій)) а за них у житті треба платити… доречі на другий, при тапці в підлогу, шліфує=))))

Час розгону зі 100-200 був 21 сек. Зараз 16=))

Велике спасибі Паші, за те що вправив мозок моєму Сплітеру!

"два верхніх лоу і хай буст (суцільний – хай буст). Ще ось щоцікаво і не зрозуміло одночасно, турба на лоу бусті дме вже 1.7бара. На хай – і того більше. Але за параметрами все відбудованоідеально. Чому так, незрозуміло. Може хтось підкаже? Враження післячіпа тільки позитивні. Розумінню, що двигун спасибі не скаже, затескільки емоцій)) а за них у житті треба платити… до речі на другий, при тапці в підлогу, шліфує=))))

Час розгону зі 100-200 був 21 сек. Зараз 16=))

Велике спасибі Паші, за те що вправив мозок моєму Сплітеру!

"два верхніх лоу і хай буст (суцільний – хай буст). Ще ось щоцікаво і не зрозуміло одночасно, турба на лоу бусті дме вже 1.7бара. На хай – і того більше. Але за параметрами все відбудованоідеально. Чому так, незрозуміло. Може хтось підкаже? Враження післячіпа тільки позитивні. Розумінню, що двигун спасибі не скаже, затескільки емоцій)) а за них у житті треба платити… до речі на другий, при тапці в підлогу, шліфує=))))

Час розгону зі 100-200 був 21 сек. Зараз 16=))

Велике спасибі Паші, за те що вправив мозок моєму Сплітеру!