Чому в цій трійці на місці Леона не виявився Мерс А-класу, який билогічніше вписався сюди? Тому, що на мій погляд А-клас зовсім вжетісний і всередині не дотягує до естетики власного екстер'єру Деякідеталі виглядають відвертою дешевкою навіть у дорогих комплектаціях- це спантеличує.Хоча зовні і технічно машина цікава.Але все одно -викреслюємо.
Leon опинився на першому місці після тест-драйву. Універсалx-perience, заодно покаталися і на FR-ці. Хоча сподобалися обидвімашини, умовити на сарай не вийшло. Дружина сказала, що це занадто.; пенсіонерська машина:«Як я на цьому їздитиму? » і тд.
гострі кромки живцем менше зчитуються А в цілому - клас, на мійсмак у Леона вийшов відмінний силует Ще універсал програв і тим, щоу нього багато світло-сірих вставок в салоні, які роблять; інтер'єр візуально дешевше. А от з FR трапилося кохання:темнийсалон, сидіння з алькантарою, червоний колір кузова, червонепідсвічування і червоне прострочення, мімімі! ліхтарі і фари, підправлений передній бампер - машина виглядала свіжо.Та і на ходупорадувала:підвіска приємно-щільна і досить комфортна (кажуть - "спортивна"), мотор тихий, хіба що на розгоні з'являється віддаленеприглушене ричання, але дуже і дуже бадьоренько.
Так що ми на місці визначилися – беремо FR, підписали договір івнесли передоплату. Тільки через місяць виявилося, що заплатили миза повітря і поставки наприкінці серпня не буде. Чекайте на новийрік, або гуляйте. Продати тестову машину нам теж не схотіли -імпортер схвалив такий варіант, а дилер відмовився. Для них це, мабуть, було б суттєвою втратою (бо на ній походу їздить хтось ізсалону, звичайно). Ну, окей - Леон відвалився. На сцену вийшли BMW.У них з'явилися акційні одиниці і АВТ-Баварія почала обдзвонюватибазу, тих хто робив запити по машині, а клієнтом не став. Япридивлявся до першої серії ще минулого року. І вважав збіркудизельної 118 на повному приводі та механіці, або 120д на задньомуприводі зі спортивною коробкою. Виходили непогані варіанти за ціноюта комплектацією.Але тоді вирішив, що більше хочу взимку на кліопоганяти, ніж впрягатися в купівлю нової тачки. А тепер ситуаціябула інша:машина потрібна тут і зараз, чи хоча б якнайшвидше, а нев перспективі 4+ місяців. І з'явився конкретний ліміт бюджету –строго в рамках ціни леона, що не приїхав. Тому індивідуальнезамовлення відкидалося, зате залишалися варіанти з тими самимиакційними машинами. Вони якраз тільки приїхали:новенькі 118i увеликій кількості та різноманітності кольорів – гарні, на full ledоптиці, шкода, у досить простій комплектації. Я спочатку бувскептично налаштований. До бензинової 118-й - новий півторалітровий3-циліндровий мотор на 136 сил і 220 ньютонів моменту якось невражав на папері характеристиками. Але дружині запам'яталася білаодиниця, яку ми дивилися раніше, і сподобалися червоний зпомаранчевим металіком в каталозі, тому ми вирішили з'їздитиподивитися живцем. Виявилося, що на ходу все набагато крутіше, ніжя думав! Тому тепер я знаю, що підвіску BMW незаслужено гудять, якнадмірно жорстку. Насправді вона виявилася навіть комфортнішою заауді (спойлер), при цьому машина їде точно і щільно, а на кермідосить зворотного зв'язку. Ну як, хоча б зрозуміло, що відбуваєтьсяз колесами. Приємно вразила коробка - куди там дсг до цього8-ступінчастого автомата:тут і відмінна швидкість, і плавністьперемикань, та передбачувана поведінка. У такому тандемі навіть ненайтяжчий і потужний двигун розкривається на повну і здається живимі енергійним:звук під газом приємний, прискорення хороше. І ще однапохвала BMW - посадка за кермом зразкова, так зручно, ніби під меневсе шили. Зворотній бік цих якостей автомобіля, які даруютьзадоволення водієві, найпрямішим чином обмежує пасажирів. Місця назадньому ряду строго під двох людей і для ніг простору впритул.Їздити, звичайно, можна і навіть досить комфортно завдяки чудовійпідвісці та гарній шумоізоляції. Тільки все одно якось не затишно івідчувається, ніби задній диван тут дали на здачу., Щоб абсолютноподобається після кліо, ще й у плані практичності зовсім далекопішла. Тож цей розмін не відбувся. Але в майбутньому я хотів биспробувати 3дв хетч 120 на дизелі або бензині. Думаю, такий варіантпригодиться і для дрібного хуліганства, може, навіть з виїздами натрек, і цілком підійде для щоденної міської їзди. Але зараз –відмовити. Тому ми повернулися до Ауді. Хотіли вже від безвиходізамовляти індивідуальну комплектацію на літровому моторі, щобпожертвувавши потужністю, додати більше плюшок, на зразокінтегрованих рейлів, клімат-контролю та мультимедіа, і тд. Якраптом наш менеджер повідомив, що ось-ось почнеться продаж акційнихмашин – мовляв, дочекайтеся, заощадите нормально грошей і отримайтетачку значно швидше., звук краще, apple carplay і тд.
Дочекалися. Вийшло близько місяця очікування, за який я встигпорядком задовбати імпортера та салон запитаннями:«Коли? А теперуже знаєте, коли? То що коли приїде? Ну, приїхала, клас, а коливипишіть? :D
І якраз, коли приїхали перші машини, з'явилися деталі про наступнупостачання – дволітрових дизелів у спортпакеті та з плюшками. Блін, якою була спокуса вписатися на таку тачку. Але втримався – довшезалишатись без автомобіля було неможливо. Сімейна логістикаповністю переклалася на таксі, а це тріпало нерви і витягувалогроші навіть більше, ніж власний авто. Так от, Ауді… Quadratisch.Praktisch. Gut.
Про що говорить дизельна А3 з мотором 1.6? Про побутовупрактичність в основному.
Місць 5. Поміщається 3 дорослих та 2 дітей в автокріслах зістоликами-подушками. На передньому пасажирському ізофіксі, так щосина я тепер із чистою совістю можу туди садити і він від цього взахваті, звичайно. А позаду тому виходить 2 повноцінні місця длядорослих на дивані. Багажник звичайного для гольф-класу об'єму, зате з прорізом правильної форми, відсіками для дріб'язку, сіткоюта розеткою. Зручно. Салон гарний та якісний, природно. Виглядаєвсе охайно і на своєму місці. А що за кермом? Поки що в меневідчуття, що пасажиром у цій машині приємніше, ніж водієм. Посадкане ідеальна, а сидіння водія після рекаро - особлива сум. Вже трохизвик і підібрав відносно зручне становище, але… Бічної підтримкитут майже немає, подушка коротка і найвідчутніше для мене – плечі вповітрі, спинка звужується догори, не вистачає опори.
Салон такий<
Тут можна розглянути основний привід моїх гір - профіль спинки.Подушку не видно, просто знайте - коротка, ппц. Сам кермо, до речі, виявився відмінною форми. Спочатку я люто-шалено обурювався черезйого величезний розмір (десь на 2 см більше в діаметрі, ніж на кліоі на 1 см більше, ніж триспицевий спортивний, який з 2017 року заумовчанням ставлять – наче дрібниця, а капець, як дратує). Виворітколіс тут більше, а оборотів від упору до упору менше, ніж було нареноспорті. Тому майже весь час тримаю руки у положенні 3-на-9 –враховуючи зручну форму, поступово звикаю до розміру. Подивимося, що буде взимку, якщо доведеться активно кермувати. Може такипоміняю. Тим більше, що знайшов кермо з підігрівом. Днямиперевірю, чи підходить до кермового блоку і якщо так, то замовлю.Такий ось салон у деталях, думав, поставити кермо, як на картинці.Але варіант з підігрівом у фаворі - теж три спиці, трохи іншоїформи. Ще цікава історія з керованістю. Ну, ви знаєте, в обойміVAGa Ауді, начебто, поспортивніше шкоди і фольця буде. Тільки осьвиникають питання… Зворотній зв'язок? Це що таке? А, хочеш знати, куди зараз повернуті колеса, що з ними відбувається? Ну то подивисяна свої руки. Гей, який запас зчеплення? Здогадайся. Відчуй дупою, зрештою. Тижавтоентузіаст. Коротше. Немає тут ніякого зворотногозв'язку і керованість, як автосимулятор з відключеним підсилювачем- все бачиш очима, нічого не відчуваєш руками, про педалей взагалімовчу. Газ ватний, гальмо жорстке і не інформативне, та й самігальма не фонтан. Хоч бери і змінюй по колу щось від потужнішоїмоделі. Може, приколгоспити сюди супорта від реноспорту, а? ) Щесвій внесок сюди вносять «екологічні» 16-ті колеса.Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"
Такий ось салон у деталях, думав, поставити кермо, як на картинці.Але варіант з підігрівом у фаворі - теж три спиці, трохи іншоїформи. Ще цікава історія з керованістю. Ну, ви знаєте, в обойміVAGa Ауді, начебто, поспортивніше шкоди і фольця буде. Тільки осьвиникають питання… Зворотній зв'язок? Це що таке? А, хочеш знати, куди зараз повернуті колеса, що з ними відбувається? Ну то подивисяна свої руки. Гей, який запас зчеплення? Здогадайся. Відчуй дупою, зрештою. Тижавтоентузіаст. Коротше. Немає тут ніякого зворотногозв'язку і керованість, як автосимулятор з відключеним підсилювачем- все бачиш очима, нічого не відчуваєш руками, про педалей взагалімовчу. Газ ватний, гальмо жорстке і не інформативне, та й самігальма не фонтан. Хоч бери і змінюй по колу щось від потужнішоїмоделі. Може, приколгоспити сюди супорта від реноспорту, а? ) Щесвій внесок сюди вносять «екологічні» 16-ті колеса.Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"
Такий ось салон у деталях, думав, поставити кермо, як на картинці.Але варіант з підігрівом у фаворі - теж три спиці, трохи іншоїформи. Ще цікава історія з керованістю. Ну, ви знаєте, в обойміVAGa Ауді, начебто, поспортивніше шкоди і фольця буде. Тільки осьвиникають питання… Зворотній зв'язок? Це що таке? А, хочеш знати, куди зараз повернуті колеса, що з ними відбувається? Ну то подивисяна свої руки. Гей, який запас зчеплення? Здогадайся. Відчуй дупою, зрештою. Тижавтоентузіаст. Коротше. Немає тут ніякого зворотногозв'язку і керованість, як автосимулятор з відключеним підсилювачем- все бачиш очима, нічого не відчуваєш руками, про педалей взагалімовчу. Газ ватний, гальмо жорстке і не інформативне, та й самігальма не фонтан. Хоч бери і змінюй по колу щось від потужнішоїмоделі. Може, приколгоспити сюди супорта від реноспорту, а? ) Щесвій внесок сюди вносять «екологічні» 16-ті колеса.Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"
Ще цікава історія з керованістю. Ну, ви знаєте, в обоймі VAGa Ауді, начебто, поспортивніше шкоди і фольця буде. Тільки ось виникаютьпитання… Зворотній зв'язок? Це що таке? А, хочеш знати, куди заразповернуті колеса, що з ними відбувається? Ну то подивися на своїруки. Гей, який запас зчеплення? Здогадайся. Відчуй дупою, зрештою.Тижавтоентузіаст. Коротше. Немає тут ніякого зворотного зв'язку ікерованість, як автосимулятор з відключеним підсилювачем - всебачиш очима, нічого не відчуваєш руками, про педалей взагалі мовчу.Газ ватний, гальмо жорстке і не інформативне, та й самі гальма нефонтан. Хоч бери і змінюй по колу щось від потужнішої моделі. Може, приколгоспити сюди супорта від реноспорту, а? ) Ще свій внесок сюдивносять «екологічні» 16-ті колеса. Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"
Ще цікава історія з керованістю. Ну, ви знаєте, в обоймі VAGa Ауді, начебто, поспортивніше шкоди і фольця буде. Тільки ось виникаютьпитання… Зворотній зв'язок? Це що таке? А, хочеш знати, куди заразповернуті колеса, що з ними відбувається? Ну то подивися на своїруки. Гей, який запас зчеплення? Здогадайся. Відчуй дупою, зрештою.Тижавтоентузіаст. Коротше. Немає тут ніякого зворотного зв'язку ікерованість, як автосимулятор з відключеним підсилювачем - всебачиш очима, нічого не відчуваєш руками, про педалей взагалі мовчу.Газ ватний, гальмо жорстке і не інформативне, та й самі гальма нефонтан. Хоч бери і змінюй по колу щось від потужнішої моделі. Може, приколгоспити сюди супорта від реноспорту, а? ) Ще свій внесок сюдивносять «екологічні» 16-ті колеса. Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"що з ними відбувається? Ну то подивися на свої руки. Гей, якийзапас зчеплення? Здогадайся. Відчуй дупою, зрештою.Тижавтоентузіаст. Коротше. Немає тут ніякого зворотного зв'язку ікерованість, як автосимулятор з відключеним підсилювачем - всебачиш очима, нічого не відчуваєш руками, про педалей взагалі мовчу.Газ ватний, гальмо жорстке і не інформативне, та й самі гальма нефонтан. Хоч бери і змінюй по колу щось від потужнішої моделі. Може, приколгоспити сюди супорта від реноспорту, а? ) Ще свій внесок сюдивносять «екологічні» 16-ті колеса. Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"що з ними відбувається? Ну то подивися на свої руки. Гей, якийзапас зчеплення? Здогадайся. Відчуй дупою, зрештою.Тижавтоентузіаст. Коротше. Немає тут ніякого зворотного зв'язку ікерованість, як автосимулятор з відключеним підсилювачем - всебачиш очима, нічого не відчуваєш руками, про педалей взагалі мовчу.Газ ватний, гальмо жорстке і не інформативне, та й самі гальма нефонтан. Хоч бери і змінюй по колу щось від потужнішої моделі. Може, приколгоспити сюди супорта від реноспорту, а? ) Ще свій внесок сюдивносять «екологічні» 16-ті колеса. Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"а? )
Ще свій внесок сюди вносять «екологічні» 16-ті колеса.Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"а? )
Ще свій внесок сюди вносять «екологічні» 16-ті колеса.Желатинушка.
Завтра махну на 17-те, подивимося. Може, стане краще. А так умашини в цілому приємний хід. Трохи жорсткіше, ніж у гольфу ізначно тряскіше, ніж у BMW. Але і не гуркітливий японськийпаркетник. Вже добре :D
Чого там з динамікою, запитаєте ви? Ну вона є. Якась булаточно.
Я помічав її кілька разів. Без жартів – з нуля до 80 розганяєтьсяза ті самі 7 секунд, що Кліо до соточки. Тож у місті нормально. Замістом складнощі з'являються лише при обгонах на 110-140, тому щодоводиться залишати більший запас до зустрічної машини, щобвстигнути в свою смугу повернуться не під носом у автомобіля, щообганяється.
> Зате витрата – витрата! За 1800 км. Середній – 5.9. Так це зпробками, в яких кілометр півтори години їдеш, та заміські поїздкиз повним завантаженням. Якби не тупив у місті і виїжджав з меншоювагою їздити в передмістя, напевно середній загалом у 5 літрівуклався. Ось це мене по-справжньому вражає після 10-12 літрівбензину на соточку, що вже стали нормою, в будь-яких умовах :D Якщопідсумувати, то мені подобається комфорт нової машини. Особливийприріст зручності відчувається в дальній дорозі - на кліо 400 кмбез зупинок віддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстаньпроходить без напруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо янамагався їхати рівно 90 - і економічно, і відносно тихо, а то нашвидкостях вище цієї починає басити вихлоп і тиснути на вуха).Через тиждень опублікую враження вже без порівняння з іншимимашинами. Ну і фото вже свої заллю =)
"напевно середній взагалі в 5 літрів уклався. Ось це менепо-справжньому вражає після 10-12 літрів бензину на соточку, що вжестали нормою, в будь-яких умовах :D Якщо підсумувати, то меніподобається комфорт нової машини. Особливий приріст зручностівідчувається в дальній дорозі - на кліо 400 км без зупиноквіддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстань проходить безнапруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо я намагався їхати рівно90 - і економічно, і відносно тихо, а то на швидкостях вище цієїпочинає басити вихлоп і тиснути на вуха). Через тиждень опублікуювраження вже без порівняння з іншими машинами. Ну і фото вже своїзаллю =)
"напевно середній взагалі в 5 літрів уклався. Ось це менепо-справжньому вражає після 10-12 літрів бензину на соточку, що вжестали нормою, в будь-яких умовах :D Якщо підсумувати, то меніподобається комфорт нової машини. Особливий приріст зручностівідчувається в дальній дорозі - на кліо 400 км без зупиноквіддавалися втомою, голова гуділа, тут ця ж відстань проходить безнапруги і трохи швидше (бо на круїзі в кліо я намагався їхати рівно90 - і економічно, і відносно тихо, а то на швидкостях вище цієїпочинає басити вихлоп і тиснути на вуха). Через тиждень опублікуювраження вже без порівняння з іншими машинами. Ну і фото вже своїзаллю =)
Коментарі20
Ого як докладно)
Багато запитують про ці машини - чому б і не розписати детальніше? )
Хорший огляд. Сам чекаю на другу партію седанів. До речі чому не вибрали седан, вони начебто всього на 100€ дорожчі? З.и. Підпишуся)
Спасибі! Не седан тому що хетч - огооонь. Особливо, коли поміняєш заводські 16-і колеса на щось пристойніше А якщо без суб'єктивного подобається / не подобається то у седана дах знижується до багажника і зменшує відстань від голови до стелі. Не комфо...
Відмінний піст! І вибір хороший, хоча трохи шкода, що сеата не дочекався) А чому з реноспорт вирішив розлучитися? Через задні двері?
Дякую! А я в описі машини описував це, до речі. Якщо не продавати кліо, то вистачало на фієсту, яка вже набридла і брати 2 тачки просто щоб було, ну якось не прикольно)) Плюс, переключився на інше хобі і хотілося на своїх колесах по Європі покататися...
Біч салон, зате на шкірі, пакет кріплення багажу, хром кнопки! А потім скарги-незручно. Може треба було на ганчірці, але спорт?
Без варіантів було) Взагалі мені салон а3 подобається найбільше в гольф-класі і на вигляд, і на дотик, і по ергономіці. Та й тканина або шкіра не принципово само по собі, а ось сидіння з короткою подушкою і плоским профілем напружують.
Так може варто поміняти? Спорт на ганчірці не так багато і коштує
Побачимо. Поки для початку в планах кермо з підігрівом і круїз доставити D
Вебасто наше все. А якщо круїз, то адаптивний
Вебасто, до речі, теж у планах, але швидше за все вже наступної зими - буду за результатами цієї судити, наскільки він потрібен. Так-то в машині стоїть електрична пічка і тепле повітря йде в салон через 3 хвилини після запуску. Сьогодні якраз перевір...
Ціна практично одна, із задоволенням у рази більша. І безпеки.
Де ж одна, якщо для звичайного круїзу тільки бабку з обшивкою треба міняти, а для адаптивного ще й прибирання з радаром ставити?
Я за адаптивний віддав менше ніж за звичайний. І все працювало з ч/б прибиранням. Ну а ти сам дивися. У тебе Польща поруч, якщо що
Дякую за інфу. У будь-якому випадку треба б перевірити, що там для асс з моїм жаром потрібно =)
Та особливо нічого, все просто там
Гарантія злетить, ні?
Я поки просто хочу дізнатися, що підтримує моє залізо без додаткового колгоспу - мені їм ніколи займатися. Установка звичайного круїзу (ретрофіт / дообладнання) не впливає на гарантію. Перепрошивки блоків позбавляють гарантію на блок і зв'язані прист...
А дизель не пенсіонерська машина 😜😜😜? Правильно що тест драйвовий не взяли, ви що це ж убиті в мотлох авто зазвичай. Вони на них журналюг катають, а ті знущаються над тачкою як хочуть.