Рік володіння. Перша поломка. ТО-1

Минуло близько року з моменту покупки, місяць тому зробив ТО-1. Часпідбити якісь підсумки.

Кузов
ЛКП у машини хріноньке (біль всіх вагів.) Влітку пташине гівнозалишило в лаку дірку в 5коп на даху. Косметиці, але навскідкупропалило до фарби.
пара сколів і подряпини в районі ніжки дзеркала.Є маленький скол наодній з передніх фар.У задньому стопі здохла муха.На парковці білябудинку якийсь невідомий мудак притер задній бампер.Виявив вранцідві дірки.

Почитав умови страховки, не став зв'язуватися.Купив на ібеїофіційний ремкомплект свого кольору.Дві бульбашки, білий металік +лак ($22).Спробую замазати, як потеплішає.
<
Назва кольору Gletscherweiss S9R Світлий пластик середніх стійоккрехтить на контакті з листом даху та ущільнювачі з першого дня. Ігумочки туди підпихав, і "ганчірку" проклеював - до дупи. Офіціалипосилаються на люк і "так і має бути", але люк абсолютно монолітнийі нічого-ніколи-тьху-тьху-тьху. І це не гумки дверних отворів.Скриплять боковинки центрального тунелю при здавлюванні, але це увсіх, не новина. Останнім часом рульова колонка почала інодіодноразово клацати, точно локалізувати не можу. Наприкінці літапочав гриміти замок заднього дивана (60% секція), наважилосяганчірковою ізолентою. Офіціали прикидаються шлангом (про нихдалі). Як завершу основні апгрейди (а заразом закінчиться дворічнагарантія) - машина поїде на шумку та проклеювання підлоги, дверей, стійок. Звуки ззовні мене не дратують, але хочеться повної тиші відсалону. Ну і напхані двері покращують звук Audi Sound System, проце все пишуть. Підвіска Підвіска Підвіска До спорт підвіски звик, зараз крени здаються навіть більшими, а жорсткість стійок місцяминедостатньою. Їзда по бруківці зручна до 40км/ч. Дрібні ями в 5см (мінус один шар весняного асфальту; ) ковтає непомітно, великі післягальмування проходять з глухим ляпанцем. Тільки дрібні хвилі наасфальті змушують шаленіє, машина скаче як м'ячик. Кліренс у 125ммніяких проблем не викликає, ці 125 знаходяться на вузькій смузі підвіссю передніх коліс. Край переднього бампера – близько 16см. Піддвигуном також багато. Відразу після першої осі просвіт зростає, ідо сраки сягає ~18см. Металевий захист не ставив, він зменшуєкліренс і створює велику плоску подушку під двигуном, якої можнавдало сісти в кучугуру. Виступ на пластиковому захисті. Найбільшебоявся за край бампера, але повторюся, там цілком звичайна висота іде проїхали інші, пролазить і він. Під газом будь-який снігперемелюється на ура, дизель у цьому плані тішить. Диски й досі відеалі. Кілька разів ловив шурупи, iTPMS реагувала миттєво. . Але єнюанс. У всіх режимах Drive Select, крім Eco, працює допомога зпрогресивним зусиллям. Машина відчуває середній натиск (ага! Мигальмуємо! ) і при незмінному положенні ноги на педалі самапочинає зводити колодки до упору, поки не стане як вкопана. Цереально підбиває. Для збереження лінійного гальмування на тудистанцію, що хочеться, педаль доводиться постійно відпускати. Веко-режимі електроніка не втручається (заощаджує зусилля? ), тут всепо-старому. Якщо хтось підкаже, як відключити цей асистент — будудуже вдячний. Тендери:2.0 TDI CRLB + мокрий робот DQ250. На даниймомент пробіг 13600 км. Середня витрата за весь час – 7, 5 літра.Десь чверть усього пробігу — трасами. У центрі міста з пробками тасвітлофорами — 8+, їзда проспектами та околицями — можна укладатисядо 7л. По трасі нудне тошнилове 5, 5-6л, ненудне на швидкостях140-160км/ч - 6, 5л. На стартах з однієї педалі можна зловитипробуксування коліс. Взимку один раз накручував до запахупалененького, але що це було, гума чи зчеплення не зрозумів.Загальна динаміка повністю влаштовує для траси все ідеально. Але нанизьких швидкостях тупець місцями дратує. Їзда по дворах безпедалей дуже повільна, машина не розганяється як звичайний автомат, а сама намагається тримати пішохідну швидкість на другій передачі.На низьких швидкостях динаміки немає і реакція на газ загальмована.Можливо це виправляється перешивкою коробки S3/TTS, або прошивкамивід тюнінг-контор. У далекому туманному майбутньому подумую проStage 1, але поки що ніякої конкретики.
На 11000 км. Взимку сів, поїхав, за кілька хвилин почув свистпозаду салону, метрів за 500 машина запалила лампочку на торпеді ізаглухла. Завелася з кнопки, проїхала метрів 50 із лампочкою ізнову встала. І так ще разів зо три. Стою на центральній вулиціміста. "та ну @ б вашу матір? ! Преміальний німецький бренд! "
Іконки Свічки розжарювання + Несправність Двигуна
Машина нова, на гарантії, зі страховкою. Що робити? Начебто требадзвонити офіціалам. Дзвоню в "ауді Харків Схід":- Здрасту, у менена торпеді горить лампочка і машина встала, не заводиться.-Зачекайте, ми можемо записати вас на сервіс через два дні. -Дівчина, я по центру Сумської стою. ЩО. МЕНІ. РОБИТИ? — Якщотерміново, можете приїхати зараз і залишити машину. — Дівчина… Я.НІ. МОГУ. ПРИЇХАТИ! Навколо мене вже пробка! — Викликайтеевакуатор.
Викликав, приїхав.— А чого Ви не сказали, що машина нагарантії?
— Це Я повинен говорити?
— А навіщо Ви евакуатор викликали, у нас є Roadside Assistance.— Нутак, щось таке чув. Це ваша ТП… ддддівчина сказала викликати. Намій погляд, коли на ресепшен компанії дзвонить переляканий клієнт, все має відбуватися дещо інакше. Як мінімум, варто уточнити модель, рік, ступінь поломки. Заспокоїти, проконсультувати, запропонуватиадекватні варіанти вирішення ситуації. З евакуатора машина спокійноз'їхала вже сама, поїхала в сервіс-зону. Залишив на добу. Засловами майстра — підзабив паливний фільтр, показали на телефонівідео з купкою парафіну (я б не сказав що багато). "поломкачерез паливо, не гарантійна. Рекомендуємо поміняти паливний фільтр, сплатіть діагностику і ось вам зимова присадка." З перелякупогодився на все (3000грн). Зараз, з часом, розумію, що з'їхавши зевакуатора можна було їхати додому без сервісу; ). Поки машинувезли — у баку все розтряслося і пробилося. Заправляюсь завжди натрьох брендах:OKKO, Socar, рідко WOG. За день раніше залив повнийбак на ОККО в районі харківської психлікарні. Вона захована веб@#ях приватного сектора і на неї мало хто заїжджає. Можливо, вирішили розпродати літні запаси дизеля. Мудаки. Не раджу.
ТО-1
6500грн. Вдалося трохи заощадити, відмовившись від рідногосалонного фільтра. За його ціну було куплено два вугільні HEPAаналоги. На розвалі недокрутили розвал правого переднього колеса, аргументуючи будовою важелів і неможливістю регулювання, "тількиразом із підрамником"., на двигун та коробку ніяких нарікань. Засловами приймача: "ауді стурбовані якістю дизельного палива вУкраїні і запустили сервісну акцію. Ось вам присадка, щочистить." Ну що ж, своєчасно. Присадку включили в загальнийпрайс :() скаржився на скрип стійок і замок заднього дивана - "натестовій поїздці нічого не знайшли". Та бляха-муха, замок дивана100% ніхто не дивився, моя ізолента на місці, а з нею він і неклацає!

Знайшли "запітніння сальника колінвала", популярна проблемау цих машин, трохи чи не 2/3 із запотівання. Записали на заміну задва тижні. Ще раз залишав машину на добу. Замінили. Відразу післясервісу на новому маслі двигун шепотів, працював удвічі тихіше зазвичайне. Через місяць повернулося звичайне дизельне дір-дір-дір. Умайбутньому робитиму проміжні ТО-1.5, 2.5. На мій погляд, "рік або15ткм" для олії дуже багато. Ну і фільтри змінювати "за запахом", ане за регламентом, вони не виживають 15тис. Салонний почавпропускати все підряд у районі 8ткм. На цьому все. У постіздебільшого негатив, але про добрі речі якось і писати безглуздо.Перше захоплення давно вивітрилося, але картофан продовжує щоднярадувати. Продавати найближчими роками 5 не збираюся. Меніподобається як машина їде, подобається копатися в допах, хочетьсязібрати повний флеш-рояль. tuned!