P164D - низький рівень тиску мастила

Через тиждень після покупки автомобіля помітив що стоячи напарковці або світлофорі (тобто на неодружених) вилазить на приладкуповідомлення "Switch Off Engine! " Oil preassure too low" і значокмаслянки. Причому з'являється на розігрітій олії, в діапазоні 75-85° С. Якщо масло холодніше або гаряче ніж ці значення і машина не нанеодружених, то повідомлення не побачите.< При цьому якщопіддати газку або просто почати рух повідомлення про помилкузникає.Підключився діагностичним кабелем і почитав помилки черезVCDS.Знайшлася помилка в блоці двигуна:

15189 — Датчик тиску, що використовується при зменшенні тискумасла
P164D 00 039 — збій у роботі
<
Початок вивчати форуми, причини цієї помилки починалися віднесправності датчика низького тиску і закінчувалися забитістюмасляних каналів. Причиною практично неможливо. Так як у мененамічалося ТО, я думав поміняю масло і датчик низького тиску маслаі мене пронесе. Купив датчик Delphi SW90017 (аналог) та масло Motul5W-30. Ага, фіг там. ТО пройшло, а помилка почала знову з'являтисячерез пару тижнів. Поїхав до знайомого моториста, він сказав, щопробіг більше 100к, то можна спробувати масло трохи густіше 5W-40.а я тільки пройшов ТО і залив 5W-30. Біжу, купую нову олію та їдуна СТО міняти, поміняли. Першого дня після заміни намагаюсявідтворити помилку і не вдається. Але наступного дня треба булокілька хвилин зачекати на людину на парковці і під час стоянкивилазить знову ця помилка. Ну все думаю приїхали, поспілкувався напрофільних форумах і майстрами зі СТО і майже всі сказали, що зцією помилкою їздити не можна, є масляне голодування і це можепризвести до серйозних наслідків, аж до заклинювання двигуна.Залишаю машину на парковці біля будинку і починаю вивчати форуми таспілкуватися з людьми, у яких була така помилка. (Mary Inred) ісказала, що у неї була подібна помилка і вона зникла після робіт ізГТЦ. Але також сказала, що у знайомих була така ж помилка ідопомогло їм заміна корпусу масляного фільтра і патрубка в ньому нанову ревізію. Маша допомагає знайти з вини останню ревізіюзапчастин — VAG 06L115401J та VAG 06L115678Q. Купую запчастини, їдуна СТО, майстер каже давай відразу поміряємо тиск манометром іточно знатимемо в чому причина, поміряємо до і після заміни корпусуфільтра.

Справді, низький тиск
Заміряли і справді, тиск низький (~0.8 бара) як до так і післязаміни. При цьому норми щодо тиску такі:Іdle speed = 1, 2-2, 1bar
2000 rpm = 1, 6-2, 1 bar
3700 rpm = 3, 0-4, 0 bar
p>

В одному з попередніх записів у бортжурналі в коментарях написавHirayuki, він виявився з мого міста і у нього булатака ж помилка і він послідовно (від дешевих до дорогих ) змінювавзапчастини, починав також з датчика та масла та закінчив опороюрозподільних валів. Виходило, що я пройшов майже весь його шлях, залишалося поміняти опору розподільних валів. Також переглянув купувідео розборів двигунів у suslikrus. З Олексієм такожконсультувався де шукати проблему, він також сказав знімати опору ідивитися на шийки розподільних валів.
У старих ревізіях опори, канал подачі олії на шийку розподільноговалу меншого розміру, відповідно олії подається менше і згодом нарозподільних валах можуть з'являтися задираки і отвір в опорізбільшується, що призводить до зниження тиску олії в системі. Опорастарої ревізії має номер – 06L103144F, а нової ревізії –06L103144H. Але оригінал виявився на даний момент не по кишені і яяк і Hirayuki Купив аналог — 50007670 KOLBENSCHMidT, як непоганий, який також зроблений подібно до останньої ревізіїоригіналу.

50007670 KOLBENSCHMidT — опора розподільних валів
Масляний канал ширший ніж у першій ревізії оригіналу
Поїхав знову на СТО і віддав мотористу в роботу. Сам у процесізаміни не був присутнім. Лише надвечір моторист надіслав фото ісказав, що машина готова. Після заміни, тиск на неодруженихзбільшився до 1.3-1.5 бару, що є в межах норми. Ура!
Тиск після заміни опори

Також я просив майстра поглянути на шийки розподільних валів.Майстер сказав, що глибина зносу ~0.02 мм не є критичним. Всімдякую кого я задовбала питаннями в процесі усунення даноїнеприємності)

"0 bar

Знов засмучуюсь і продовжую далі шукати шляхи вирішення.

В одному з попередніх записів у бортжурналі у коментарях написавHirayuki, він опинився з мого міста і в нього булатака ж помилка і він послідовно (від дешевих до дорогих) змінювавзапчастини, починав також з датчика та олії та закінчив опороюрозподільних валів. Виходило, що я пройшов майже весь його шлях, залишалося поміняти опору розподільних валів. Також переглянув купувідео розборів двигунів у suslikrus. З Олексієм такожконсультувався де шукати проблему, він також сказав знімати опору ідивитися на шийки розподільних валів.
У старих ревізіях опори, канал подачі олії на шийку розподільноговалу меншого розміру, відповідно олії подається менше і згодом нарозподільних валах можуть з'являтися задираки і отвір в опорізбільшується, що призводить до зниження тиску олії в системі. Опорастарої ревізії має номер – 06L103144F, а нової ревізії –06L103144H. Але оригінал виявився на даний момент не по кишені і яяк і Hirayuki Купив аналог — 50007670 KOLBENSCHMidT, як непоганий, який також зроблений подібно до останньої ревізіїоригіналу.

50007670 KOLBENSCHMidT — опора розподільних валів
Масляний канал ширший ніж у першій ревізії оригіналу
Поїхав знову на СТО і віддав мотористу в роботу. Сам у процесізаміни не був присутнім. Лише надвечір моторист надіслав фото ісказав, що машина готова. Після заміни, тиск на неодруженихзбільшився до 1.3-1.5 бару, що є в межах норми. Ура!
Тиск після заміни опори

Також я просив майстра поглянути на шийки розподільних валів.Майстер сказав, що глибина зносу ~0.02 мм не є критичним. Всімдякую кого я задовбала питаннями в процесі усунення даноїнеприємності)

"0 bar

Знов засмучуюсь і продовжую далі шукати шляхи вирішення.

В одному з попередніх записів у бортжурналі у коментарях написавHirayuki, він опинився з мого міста і в нього булатака ж помилка і він послідовно (від дешевих до дорогих) змінювавзапчастини, починав також з датчика та олії та закінчив опороюрозподільних валів. Виходило, що я пройшов майже весь його шлях, залишалося поміняти опору розподільних валів. Також переглянув купувідео розборів двигунів у suslikrus. З Олексієм такожконсультувався де шукати проблему, він також сказав знімати опору ідивитися на шийки розподільних валів.
У старих ревізіях опори, канал подачі олії на шийку розподільноговалу меншого розміру, відповідно олії подається менше і згодом нарозподільних валах можуть з'являтися задираки і отвір в опорізбільшується, що призводить до зниження тиску олії в системі. Опорастарої ревізії має номер – 06L103144F, а нової ревізії –06L103144H. Але оригінал виявився на даний момент не по кишені і яяк і Hirayuki Купив аналог — 50007670 KOLBENSCHMidT, як непоганий, який також зроблений подібно до останньої ревізіїоригіналу.

50007670 KOLBENSCHMidT — опора розподільних валів
Масляний канал ширший ніж у першій ревізії оригіналу
Поїхав знову на СТО і віддав мотористу в роботу. Сам у процесізаміни не був присутнім. Лише надвечір моторист надіслав фото ісказав, що машина готова. Після заміни, тиск на неодруженихзбільшився до 1.3-1.5 бару, що є в межах норми. Ура!
Тиск після заміни опори

Також я просив майстра поглянути на шийки розподільних валів.Майстер сказав, що глибина зносу ~0.02 мм не є критичним. Всімдякую кого я задовбала питаннями в процесі усунення даноїнеприємності)

"з Олексієм також консультувався де шукати проблему, він такожсказав знімати опору і дивитися на шийки розподільних валів.
У старих ревізіях опори, канал подачі олії на шийку розподільноговалу меншого розміру, відповідно олії подається менше і згодом нарозподільних валах можуть з'являтися задираки і отвір в опорізбільшується, що призводить до зниження тиску олії в системі. Опорастарої ревізії має номер – 06L103144F, а нової ревізії –06L103144H. Але оригінал виявився на даний момент не по кишені і яяк і Hirayuki Купив аналог — 50007670 KOLBENSCHMidT, як непоганий, який також зроблений подібно до останньої ревізіїоригіналу.
50007670 KOLBENSCHMidT — опора розподільних валів
Масляний канал ширший ніж у першій ревізії оригіналу
Поїхав знову на СТО і віддав мотористу в роботу. Сам у процесізаміни не був присутнім. Лише надвечір моторист надіслав фото ісказав, що машина готова. Після заміни, тиск на неодруженихзбільшився до 1.3-1.5 бару, що є в межах норми. Ура!
Тиск після заміни опори

Також я просив майстра поглянути на шийки розподільних валів.Майстер сказав, що глибина зносу ~0.02 мм не є критичним. Всімдякую кого я задовбала питаннями в процесі усунення даноїнеприємності)

"з Олексієм також консультувався де шукати проблему, він такожсказав знімати опору і дивитися на шийки розподільних валів.
У старих ревізіях опори, канал подачі олії на шийку розподільноговалу меншого розміру, відповідно олії подається менше і згодом нарозподільних валах можуть з'являтися задираки і отвір в опорізбільшується, що призводить до зниження тиску олії в системі. Опорастарої ревізії має номер – 06L103144F, а нової ревізії –06L103144H. Але оригінал виявився на даний момент не по кишені і яяк і Hirayuki Купив аналог — 50007670 KOLBENSCHMidT, як непоганий, який також зроблений подібно до останньої ревізіїоригіналу.
50007670 KOLBENSCHMidT — опора розподільних валів
Масляний канал ширший ніж у першій ревізії оригіналу
Поїхав знову на СТО і віддав мотористу в роботу. Сам у процесізаміни не був присутнім. Лише надвечір моторист надіслав фото ісказав, що машина готова. Після заміни, тиск на неодруженихзбільшився до 1.3-1.5 бару, що є в межах норми. Ура!
Тиск після заміни опори

Також я просив майстра поглянути на шийки розподільних валів.Майстер сказав, що глибина зносу ~0.02 мм не є критичним. Всімдякую кого я задовбала питаннями в процесі усунення даноїнеприємності)

"
Тиск після заміни опори
Також я просив майстра поглянути на шийки розподільних валів.Майстер сказав, що глибина зносу ~0.02 мм не є критичним. Всімдякую кого я задовбала питаннями в процесі усунення даноїнеприємності)
"
Тиск після заміни опори
Також я просив майстра поглянути на шийки розподільних валів.Майстер сказав, що глибина зносу ~0.02 мм не є критичним. Всімдякую кого я задовбала питаннями в процесі усунення даноїнеприємності)