продовжую усувати косяки та дрібний ремонт заслінок пічки.

Так як у мене з'явилося трохи вільного часу, то почав усуватиболячки на авто.
За сьогодні вдалося зробити досить об'ємний фронт роботи.
1. Усунув неробочий одометр, почитав пару тем тут на драйві іозброївшись заповітними шестернями (благо в мене залишилася старапанель від сотки с4).Тепер одометр вважає кола як належить, правдане обійшлося без одвірків стрілка спідометра іноді зависає на 30 кмі вниз не падає не можу зрозуміти чому вийшов даний косяк. Тутчітко видно що відсутній зуб ну а це донор з сотки 2. Ну і напевносаме актуальне на даний момент це заслінки печі.
Переглянувши на цю тему чимало відгуків і відео вирішив дістатисядо заслін через зняття половини пічки (повітровід від моторчика досамої печі).
спершу відкрутив з-під капота дві гайки на 10мм (правда перед цимдемонтував захист разом з пасажирським двірником) і потім ключикомна 8мм відкручуємо шпильки які тримають сам повітропровід.

вид знизу де кріпиться сам повітропровід
< А тепер настає найсексуальніший момент.
знімаємо дроти і відкручуємо моторчик пічки і половинимповітропровід від самого корпусу пічки (потрібно зняти шістьзасувок) одна знизу одна зверху і по дві з боків, найсексуальнішазасувка била найдальша верхня між кузовом та повітроводом. .
заводського паралону як не бивало
очистив від залишків паралону

попутно вирішив зробити і заслінку рециркуляції та забору холодногоповітря.
Придбав у лад магазині 2х сторонній скотч наніс його на заслінку здвох сторін, після чого знявши захисний папір приклеїв звичайнийутеплювач для батарей (з одного боку пористий з іншого приклеєнафольга). > встановлена ​​і обклеєна заслінка рециркуляції

таким же способом була відреставрована і заслінка гарячого іхолодного потоку, з однією лише різницею що скотч я клеїв спочаткуна утеплювач а потім на заслінку (так просто зручніше).