Саби, підсилювачі і таке інше

Комплектація аудіосистеми змінювалася кілька разів, все будувалосяметодом проб та помилок. Це було свого роду хобі. Багато увагиприділялося низьким частотам. Бас, саби, ковбаса на весь район. Цебуло весело. Момент у невеликому багажнику бочки жив навіть 15" сабImage Dynamics і два величезні підсилювачі. На жаль, фото знайти неможу. Але залишилася в архівах інтернету така статейка впопулярному журналі АвтоЗвукwww.avtozvuk.com/az/2006/01/050-051.htm
Зупинюся на останній редакції системи . Хороші компоненти коштуютьхороший грошей, тому було прийнято рішення розподілити коштинаступним чином:на головному пристрої не економити, все-такиджерело, підсилювачі вибиралися з великою потужністю і мінімумомфункцій (фільтра і т.Д використовувати в планах не було, щоб меншевтручатися, потрібні були тільки вати), само собою не скаржитися напроводку і на акустику витратилося що залишилося, але багато зусильбуло витрачено на її оформлення.
За голову був обраний Піонер 88, у нього величезна кількістьналаштувань, але фішка була в тому, що три пари лінійних виходівможна було використовувати для поканального посилення - пара напищалки, пара на басовики і пара на саб. І кожну пару можна булоналаштувати або обрізати як завгодно! Підсилювачів у системі булодва. Один чотириканальний – два виходи працювали з переднімитвітерами, два – з басовиками у передніх дверях (задньої акустики востанньому варіанті не було). Другий для сабвуфера.
Такий набір техніки швиденько міг з'їсти акумулятор при заглушеномудвигуні. Врятувати ситуацію допомагали два маленькі тумблери (нафото праворуч від ручки кпп), один з яких відключав сабовийпідсилювач (тепер можна було трохи довше послухати музику взаглушеній машині), а другий відключав основну акустику (кориснаштука на змаганнях зі звукового тиску, коли з саба видавлювалиостанні соки, пищалочки не боялися згоріти в пориві пристрасті).Передня акустика була компонентна (окремо пищалки та басовики). Здвох відносно недорогих комплектів взяв пищалки і дві паримідбасів, кросовери не використав, вони завжди відрізають твітерамлише трохи верхів, а мідбасам віддають весь спектр частот, яквиходить - так нехай і звучать, і серединки, як правило, убюджетних комплектах ні. Пищалки стали на передні стійки ізрозворотом на скло. Фільтр з Піонера дав їм верхи, але обрізавнабагато нижче, ніж кросовер, що був у наборі з акустикою. Так самобасовикам у дверях подав їх діапазон частот, знайшовши самий верх іниз. Вибачте, у цифрах вже не пам'ятаю. Мідбаси були спарені, подва на кожну двері, 16 см кожен. Оформлені були у закритих! корпуси. При доопрацюванні дверних карт використовувалисяскловолокно, фанера, шкір.Зам., шумоізоляція і купа нервів).Вагипобільшало, навіть петлі міняв на передніх дверях. Але результаттого коштував! Другий підсилювач був для сабвуфера, всіналаштування теж проводилися з головного пристрою, фільтра підсилкане використовувалися. В останньому варіанті саб переїхав до задньоїполиці (це був 12-дюйм. "фріеєрний", або як там воно пишеться, Kenwood плоскої серії), тому що набридло їздити без багажника.
Підсилювачі були закріплені на декоративний фальшпідлогу (під якимсховалася вся проводка, запаска, домкрат та всякі корисні в машинідрібниці) і підсвічені неоночками, так було модно. В результатівирівнялася незручна хвиляста підлога і з'явилося хоч трохимісця.
Ну от якось так))