Тиждень тому був повністю промитий і продутий карбюратор, зібранийі відрегульований майстром, + підрегульоване запалювання. Точніше —коли, при натисканні на газ повністю, коли відкривалася заслінкадругої камери, таке враження було, що хтось учепився за заднійбампер. -то, починаючи від 2000 оборотів, відчувалося натретій-четвертій передачах.
У процесі регулювання, при працюючому двигуні, при повному газу, над карбом піднімався, як туман, і більше оберти не піднімалися, хоча повинні! Перевірили трамблер - виявилося, що вакуум тримає (тобто діафрагма ціла), але не повертає пластину, щоб підкоригуватизапалення.. Розбирати не стали. "максималку", таку як раніше, недає.Часу не було з вакуумом далі розбиратися, вирішили наступноїсуботи доколупати.
І, ось, власне, проблема:протягом усього наступного часу, нахолодну добре заводиться, нормально їде, смикання зникли, разгонормальний, "максималку" як і раніше не дає (вакуум бо! такдумаю)
Але! Якщо заглушити двигун, прогрітий до робочої температури, вінвже не заведеться! Поки що не охолоне, ну, майже до "кімнатної"температури! І тоді знову чудово заводиться! Якщо його не глушити, він буде працювати, поки бензин не закінчиться.
Припускаю, що проблема в електриці, просто, звідки починатикопати? !
Нагадаю — восьмерковий карб, запалення електронне, комутаторвісімковий, новий (замінив про всяк випадок, раніше такий самийбув).
Може, є якісь міркування? Дякую.
Отже, обидві проблеми вирішені. Ще минулого року просто ніяк небуло часу написати.
З приводу дурня — наступна історія. Впала компресія у третьомуциліндрі. Методом заливання олії з'ясував, що клапан прогорів.Випускний (у принципі, якщо клапан прогорає, це 80%, що випуск).Змінювали "мастера", що працюють на матерому сервісі, просто вдома, в гаражі щоб підколіміти. Все добре, робота зроблена, клапанпоміняли (ставив Ferolli), всі клапани попритирали про всяквипадок. Машина почала їхати краще, але не те. Тоді був візит докарбюраторника, який щось там підрегулював, покращив (вище описанийпроцес). Але все одно — не те! Коротше – хочеш щось зробити добре –зроби сам! Налаштувався перевіряти все від "а" до "я". І, звичайно, почав з виставлення поршня 1 цил у ВМТ, тобто — мітки. І ось тутвсе з'ясувалося:розподільник на два зуби не наздоганяє колінвал! Ось вам і майстер з матерого Сервісу! Ось і рішення всіхпоневірянь! І за бампер ніхто не тримає! До речі, коли обережнозняв ремінь ГРМ, розподільник сам стрибнув на своє місце. Я ашзлякався від несподіванки! І мітка на шестірні стала точно на своємісце — по верхньому краю прокладки клапанної кришки.
Друге, з приводу — на гарячу не заводиться, поки не охолоне.Зрештою перестала заводитись навіть на холодну. Спалахів неспостерігалося. Перевірив іскру – нема. І на центральному також.Висновок – котушка запалювання. Поміняв (ставив СОАТЕ), все ок! Такі симптоми котушки, що "вмирає". Тож і на це треба звертатиувагу, коли є проблема із заведенням "на гарячу".
За хронологією подій:
— 4.06.2014 р заміна клапана, 321000 км;
— 23.07.2014 р. Регулювання клапанів, 323000 км;
— 9.08.2014 р. Карбюратор (танці з бубнами);
— 23.08.2014р. Котушка запалювання, заміна;
— 4.09.2014 р. Встановлення правильних фаз ГРМ, 324000 км (попередньо, за порадою інших майстрів, було замінено бензонасос, мовляв, старий погано хитає. Потім з'ясувалося, що дарма, не вньому проблема.Ставил MEYLE)
PS І вакуум, про який вище згаданість, теж ні до чого. І працюєнормально.
Коментарі2
на гарячу як заводиш?просто ключ і всі чи як?жекльорі які в карбі?
Була така біда клгда карб переливав- на гарячу погано заводилася, а холодна з пів стусан. Рівні поплавків виставив і все ок. Або може голка не тримати. Карб який? Електрика тут ніпрчем.