Така ж хер, на холодну 5-6 очок на ХХ тисне, на гарячу ска, падає нижче 1 кілограма. Зрозуміти не можу, якби насос був мертвий, то він би і на холодний тиск не дав
для статистики на своєму моторі заміряв, але орієнтувався на температуру масла на додаткових приладах - на ХХ 1,5 бар, на 2000 об / хв 3,5 бар. Місяця два тому теж звернув увагу на низьке значення на ХХ ( менше 1бара), знімав піддон, викручував масля...
знайомо - у мене таке трапилося в 2011 році, але на другому циліндрі, на високих оборотах, масло 10в40. У результаті шатуни, колінвал, вкладиші, маслонасос пішли під заміну. У мене тоді були випадки спрацювання зуммера на оборотах 2000 /хв.
Тож тиск менше 1 на хх, але правда в ГБЦ, маслофорси все нові, що найцікавіше теж 2 форсунки не тримали, але після заміни майже нічого не змінилося, зробив висновок, що для мого мотора це норма, просто потрібно їздити на більш в'язкому маслі.
Напишу, поки мою теорію. Тиск 1 атм на хх не є норма, так, можливо і походить двс, але не те. На новому насосі і температурі масла 95 і оборотах хх 800 у кр було 1.7 атм. Сама ж проблема на хх через те, що поршень в редукційнику не прилягає до площин...
Це поки міркування, практика покаже, коли все зроблю. Може це все і дичина але, на жаль, немає якісного замінника насоса, китай новий може гірше качати, ніж 30 річний оригінал.
У ютубі відео Владислава Чикова масляний насос vw, audi, skoda, seat - виміри зносу, зняття, розбирання та редукційний клапан. Буде час і бажання, раджу подивитися.
Коментарі16
Я заміряв в ГБЦ, на гарячу близько 0.7-0.8 кг на XX, трохи більше 2 на 2000 об. жодного стуку, бряка в моторі, хоча часто кручу у відсічку
1 кг критично?
Нічого критичного, це дуже непоганий тиск.
Така ж хер, на холодну 5-6 очок на ХХ тисне, на гарячу ска, падає нижче 1 кілограма. Зрозуміти не можу, якби насос був мертвий, то він би і на холодний тиск не дав
це прогріте до робочої температури масло? Підключав на кронштейні масляного фільтра?
Та це після вимкнення основного вентилятора охолодження підключав на кронштейн кріплення фільтра
для статистики на своєму моторі заміряв, але орієнтувався на температуру масла на додаткових приладах - на ХХ 1,5 бар, на 2000 об / хв 3,5 бар. Місяця два тому теж звернув увагу на низьке значення на ХХ ( менше 1бара), знімав піддон, викручував масля...
Я звернув увагу на тиск так як у мене вже вдруге провертає вкладки на Першому шатуні
знайомо - у мене таке трапилося в 2011 році, але на другому циліндрі, на високих оборотах, масло 10в40. У результаті шатуни, колінвал, вкладиші, маслонасос пішли під заміну. У мене тоді були випадки спрацювання зуммера на оборотах 2000 /хв.
Тож тиск менше 1 на хх, але правда в ГБЦ, маслофорси все нові, що найцікавіше теж 2 форсунки не тримали, але після заміни майже нічого не змінилося, зробив висновок, що для мого мотора це норма, просто потрібно їздити на більш в'язкому маслі.
а що зараз заливаєш (яка олія)?
10вэ40
Напишу, поки мою теорію. Тиск 1 атм на хх не є норма, так, можливо і походить двс, але не те. На новому насосі і температурі масла 95 і оборотах хх 800 у кр було 1.7 атм. Сама ж проблема на хх через те, що поршень в редукційнику не прилягає до площин...
Поршень притирати пастою для клапанів це дичина звичайно
Це поки міркування, практика покаже, коли все зроблю. Може це все і дичина але, на жаль, немає якісного замінника насоса, китай новий може гірше качати, ніж 30 річний оригінал.
У ютубі відео Владислава Чикова масляний насос vw, audi, skoda, seat - виміри зносу, зняття, розбирання та редукційний клапан. Буде час і бажання, раджу подивитися.