Підготував впуск під Січень на ДАД+ДТВ. ДТВ від хюндай здається, знайду упаковку напишу номер. Під нього висвердлив один 12мм штуцер (як мені здався зайвий), нарізав М14х1.5 різьблення і ледь сточивприплив щоб рівне посадкове було і нормальний виліт робочого тіладатчика в порожнину колектора.Так само виготовив і впресував накомпаунд 2 штуцера для ДАД і РДТ.Один зробив зі шматка староївикрутки, що відпрацювала, без ручки вже, з другим так не вийшло -промахнувся з розміром свердла на 0.5мм і довелося шукати трохибільше діаметром.Взяв на ринку за копійки алюмінієвий прут на 5мм із нього вже зробив другий штуцер (під ДАТ), розташувавши його між 2і 3 горщиками.РДТ на фото без кріпильної скоби. Не знаю навіщозамінив штуцер 8мм на штуцер 5мм на різьбленні.Просто був штуцер5мм і він мені здався там доречнішим) Може ДАД туди простягну іпорівняю роботу двигнула якось. Він швидше за все буде тільки шкодуприносити повітряному потоку. ДПДЗ Ланосовський на самопальномуалюмінієвому кронштейні (розповідати про нього не хочу, краще йогоне робити як я). Форси і рампа від якоїсь модифікації впорскуваннядвигуна ABK, колектор і дросель від чогось з мехприском (DZ, JN, SD). Планується ставити все це на відкапіталенний 2.0 3А.
Зовсім у фільтр точно не краще. Решта ближче до дроселя гумова без передбаченого місця під нього. Не впевнений, що зміг би адекватно його туди приколгоспити. А чому краще?
А чому точніше? Прямого теплоконтакту термочутливого елемента датчика з колектором немає, випромінювання там якщо і є то по ідеї зовсім невелике, більше того, по ідеї тепловіддача колектора впускному повітрю більше ніж тепловіддача колектора датчику,...
Так і не зрозумів чому. ДМРВ стоїть на початку впуску відразу після фільтра не тому, що там точніше, а тому що сам елемент дуже ніжний, а далі у впуск виводиться вентиляція картера, яка в кращому випадку обдуває олійними випарами, в гіршому - маслом ...
Думаю, справа в різних температурах зон розташування. У фільтрі повітря всмоктується прохолодніше, а в колекторі він нагрівається швидше. Чим довше закритий дросель (тобто повітря йде мало від РХХ), він нагріється дуже швидко. Очевидно, показники дат...
Всі норми, в кожному дмрв є вбудований дтв, тому у мене там і стоїть. А взагалі якщо чесно поправка від дтв мало на що впливає, тим більше різниця в 3-4 градуси.
Коментарі20
Сексуальненько так))))
Дтв прибери з колектора. Він у тебе буде під 90 грітися, коли машина стоятиме в пробці
Хороша робота. Теж таке потрібно зробити.
Дтв краще не в колектор, а в випускну трасу.
Зовсім у фільтр точно не краще. Решта ближче до дроселя гумова без передбаченого місця під нього. Не впевнений, що зміг би адекватно його туди приколгоспити. А чому краще?
Точніше свідчення, хоча поправка там по дтв невелика
А чому точніше? Прямого теплоконтакту термочутливого елемента датчика з колектором немає, випромінювання там якщо і є то по ідеї зовсім невелике, більше того, по ідеї тепловіддача колектора впускному повітрю більше ніж тепловіддача колектора датчику,...
Перевірено. Стояв у ресивері раніше в мене. Навіть у дмрв є вбудований дтв і ЕБУ орієнтується саме на нього
Так і не зрозумів чому. ДМРВ стоїть на початку впуску відразу після фільтра не тому, що там точніше, а тому що сам елемент дуже ніжний, а далі у впуск виводиться вентиляція картера, яка в кращому випадку обдуває олійними випарами, в гіршому - маслом ...
Думаю, справа в різних температурах зон розташування. У фільтрі повітря всмоктується прохолодніше, а в колекторі він нагрівається швидше. Чим довше закритий дросель (тобто повітря йде мало від РХХ), він нагріється дуже швидко. Очевидно, показники дат...
Потрібно не в корпус фільтра, а саме де йде потік повітря, в магістраль
Після фільтра перед трубою впуску не канає?
Глянь у бж як у мене.
Я твій БЖ, як у настільну книгу, читаю із задоволенням))))
Це добре, значить не дарма намагаюся)
Ну у тебе в трубі ДМРВ живе, відразу після фільтра. Правильно? І як свідчення? Точні?
Всі норми, в кожному дмрв є вбудований дтв, тому у мене там і стоїть. А взагалі якщо чесно поправка від дтв мало на що впливає, тим більше різниця в 3-4 градуси.
Думаю, різниця т-тур повітря в колекторі і після фільтра буде більшою, ніж 3-4 градуси…
Коли стоїш, так, і набагато
Тому при роботі на стоянці суміш буде бідні?