Готуй сани влітку, а віз восени. РЦС і ГЦС

Чи погано, чи добре, але швидше закономірно, адже третій рікпоспіль, з настанням пори – очей зачарування, стало доброютрадицією займатися технічними збоями «нержавіючої сталі».<
Ближче до тіла, тьху, справи і ось якщо у вас…
— вижим відбувається під самою підлогою;
— педаль погано повертається на своє початкове положення післявичавлювання;
— при перемиканнях потрібно більше зусиль на важелі КПП;
<
— прокачування допомагає, але тільки на певний час

…То залиште цей віз подалі від свого району і так пропади вінпропадом!

У разі ж нас фанатиків — тернистий і довгий шлях в Едем, чи вартостогнати по дрібницях? .. Очевидно, ні! виявлялися потіки на КПП, азначить робочий циліндр зчеплення своє відслужив, тут же вирушаємовивчати досвід товаришів з лікування таких хвороб, порівнюватицінові пропозиції по запчастинах на всяких там екзистах, в черговийраз дивуватися цінами на оригінальні позиції і загалом вдаватися дорутини.

А якщо вже доводиться торкатися системи гідравлічного приводузчеплення, то вирішено замінити й інший її елемент — ГЦС, щоббільше це питання не порушувалося. Отже, за порадами та загальноюстатистикою надійності було придбано дует італійських замінниківвід LPR.

Ні, не алюміній :)
Попередньо, замір діаметра посадкового місця нового РЦС показавзначення - 38, 00 мм. Справа в тому, що деякі замінники і зокрема якза посиланням вузол від Stellox мають значення в 38, 2мм і при йогомонтажі танців з бубнами не уникнути!
38мм. Рівно!
На окрему тему заслуговує демонтаж РЦС. Зауважу, що спосібкріплення робочого циліндра має відмінності -дорестайлінг/рестайлінг. У моєму випадку, циліндр зафіксований вкартері КПП штифтом, який необхідно вибити. Цікаве - вилучення зКПП. А цікавість у тому, що іноді РЦС дуже сильно закисає впосадковому місці і вкрай не хотілося, щоб усередині КПП залишилисячастинки та атоми вузла, що прикипів. Таким чином, робочий циліндр, завдяки ударам і поштовхам з різних боків по частинах його корпусу, що виступає, піддався і спішно пішов на заслужений відпочинок. Незайвим буде вказати деякі загальні нотатки перед демонтажемциліндрів:- увімкнути четверту передачу; - відкачати гальмівнурідину з бачка; - зірвати шланг подачі ТЖ на РЦС, але невикручувати повністю;
— запам'ятати положення педалі зчеплення щодо педалі гальма абозвернутися до «букваря»:
Врівень випирати
На підлога шишечки
Заміна обох циліндрів зайняла кілька годин. Для тих, хто страждає, є офіційна інструкція з прокачування:Цей метод доречний якщообслужені супорти і штуцери не закислі, але можна прокачати системуі за допомогою великомірного шприца, теж в зворотному напрямку, тоє через штуцер на РЦС. За підсумками демонтажу, обидва голубчикивиявилися оригінальними (Boge і Ate) і обидва не вимагали втручанняз моменту появи машини в нашій родині, тобто із середини 90-хроків. Однак варто зауважити, що головний циліндр 1989-го рокународження, на відміну від машини, а отже хтось із попередніхвласників у Німеччині чи Австрії скористався послугамиавторозборки.
ГЦС – Boge Ate
Перші кілометри їзди показали наскільки м'якою та повітряною маєбути робота гідроприводу зчеплення! Адже до ремонту вона (роботазчеплення) також здавалася м'якою та плавною. Усьому провиноюпочуття, що поступово приїдали, в міру зносу циліндрів, які добретепер відрізняються на контрасті — до ремонту/після. Длявласноручних занять:
1) РЦС:
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks .

2) ГЦС:
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks; < br/>
— https://megadriver.org/logbooks .

Завісу.

" За підсумками демонтажу, обидва голубчики виявилися оригінальними(Boge і Ate) і обидва не вимагали втручання з моменту появи машинив нашій родині, тобто з середини 90-х років. . Однак вартозауважити, що головний циліндр 1989-го року народження, на відмінувід машини, а отже хтось із попередніх власників у Німеччині чиАвстрії скористався послугами авторозборки.
ГЦС – Boge Ate
Перші кілометри їзди показали наскільки м'якою та повітряною маєбути робота гідроприводу зчеплення! Адже до ремонту вона (роботазчеплення) також здавалася м'якою та плавною. Усьому провиноюпочуття, що поступово приїдали, в міру зносу циліндрів, які добретепер відрізняються на контрасті — до ремонту/після. Длявласноручних занять:
1) РЦС:
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks .

2) ГЦС:
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks; < br/>
— https://megadriver.org/logbooks .

Завісу.

" За підсумками демонтажу, обидва голубчики виявилися оригінальними(Boge і Ate) і обидва не вимагали втручання з моменту появи машинив нашій родині, тобто з середини 90-х років. . Однак вартозауважити, що головний циліндр 1989-го року народження, на відмінувід машини, а отже хтось із попередніх власників у Німеччині чиАвстрії скористався послугами авторозборки.
ГЦС – Boge Ate
Перші кілометри їзди показали наскільки м'якою та повітряною маєбути робота гідроприводу зчеплення! Адже до ремонту вона (роботазчеплення) також здавалася м'якою та плавною. Усьому провиноюпочуття, що поступово приїдали, в міру зносу циліндрів, які добретепер відрізняються на контрасті — до ремонту/після. Длявласноручних занять:
1) РЦС:
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks .

2) ГЦС:
— https://megadriver.org/logbooks;
— https://megadriver.org/logbooks; < br/>
— https://megadriver.org/logbooks .

Завісу.