Волею доль, основним експортним майданчиком, на якому китайцівідточують свою майстерність, стала Росія. Ми по суті на власнійшкурі відчули всі стадії розвитку автопрому Піднебесної. У всьомусвіті випробувачам прийнято платити, але китайці з нас тількиотримували і отримують досі. Щоправда, треба віддати їм належне, навідміну від вітчизняних виробників, вони не тупцюють на місці, вичавлюючи максимум із кожної моделі, а старанно виправляютьпомилки і головне — розвиваються. Пам'ятаєте перші китайські авто? BYD Flyer, FAW Jinn? Нервово здригнулися? На тлі цих авто LadaKalina виглядала вершиною технічної думки та взірцем якості. Тепервсе набагато краще, тим більше, що криза серйозно вплинула на складучасників — зайві пішли, залишилися найдостойнішими. Серед останніхвиявився і седан Geely Vision, який став другою моделлю цьогокитайського виробника, офіційно представленої в нашій країні. ДоРосії Vision дістався якраз початку падіння ринку. Розмови про тестновинки йшли ще в грудні, але тоді не склалося, тепер же, скориставшись люб'язним запрошенням представництва марки, автор цихрядків вирушив у натуральний пробіг Золотим Кільцем, який дозволивповною мірою оцінити цей автомобіль. Без малого тисяча кілометрів, пройдена зовсім не ідеальними дорогами — це дійсно серйозно (уМоскві тест, як правило, вдвічі коротший, асфальт кращий, та й зсервісом проблем не буває).
Скажу одразу, що з цим завданням усі учасники пробігу Geely Visionвпоралися. Єдина відмова трапилася наприкінці першого дня в РостовіВеликому, але клему, що зіскочила зі стартера, навряд чи можнавважати серйозною поломкою, тим більше, що усунена вона булапротягом трьох хвилин. Дві з яких було витрачено на пошук самоїнесправності. Загалом, з надійністю проблем не виникло, хоча допочатку пробігу певні побоювання таки були. Але зате, в іншомуGeely тривожні очікування, на жаль, виправдав. Взяти хоча бзовнішність. У цій дисципліні китайці зірок із неба ніколи невистачали. Ну, не вдаються їм автомобілі. Ні, дуже страшними, якінші дітища SsangYong, їх не назвеш, але і нічим примітним вони тежне виділяються. Так само безлик і Vision. Зауважте, не поганий чистарий, а саме безлик. Все начебто б у справі, але постав цейавтомобіль на стоянці перед гіпермаркетом або аеропортом і він тутже загубиться. Причина банальна – надто багато запозичень. Нахабноклонувати одну з улюблених японських моделей, як це траплялосяраніше, китайські дизайнери звичайно не стали, але й особливотурбуватися ним теж, мабуть, було ліньки. Тому вони просто зібрали, як то кажуть, «з миру по нитці». У результаті машина вийшла ніриба, ні м'ясо. Все начебто в міру сучасно та органічно, але прицьому жодної індивідуальності. Єдине, що проглядається явно —дев'ята Corolla, що стала, схоже, головним джерелом натхненняпіднебесних стилістів. Але вона, пам'ятається, теж не сталакоролевою краси серед однокласниць. Було б логічно, якби та самаToyota виявилася і основоположницею генеральної лінії, в тому числіі в інтер'єрі., але тут китайці чомусь вирішили оригінально.Кокпіт мені чимось нагадав передню панель попереднього поколінняNissan Teana. Загальний «підвіконня», що закінчується великимгоризонтальним рубом, глибоко захована панель приладів… У Європітаку архітектуру не прийняли б однозначно, але в тихоокеанськомурегіоні… Місцеві уявлення про дизайн «правильного» седанабізнес-класу від наших там відрізняються, причому помітно:тамцінують не елегантність, а розмір. Та сама Teana у країнахПівденно-Східної Азії розходилася на ура. До речі, "седанбізнес-класу" - не помилка. Свою машину китайці саме так і подають.Мабуть, тому в салоні багато штучного карбону (ризикну припустити, що в китайському (неекспортному) варіанті замість ньоговикористовується не менш «натуральне» дерево), а дверні панеліобтягнуті шкірою.
> Втім, у бізнес-клас Vision поки що зарано. Якщо підходити допитання формально, то він не вписується в стандарти вже загабаритами:довжина кузова Geely - 4602 мм, а в Європі - це чистийсегмент D. Не дотягує він до заявленого нормативу і за іншимипараметрами. У тому числі за рівнем обробки та оснащення. Хочаварто визнати, що пластики китайці використовували вже більш-меншпристойні. При нагріванні вони ще пахнуть, але запах майженепомітний. Та й зібраний салон відносно непогано. Ламає враженнялише величезна дірка в панелі, на місці якої має стоятидвоповерхова магнітола. Усередині - дроти та клеми, ніяких заглушокчи боксів. І в такому вигляді машина приходить до клієнта? ! Алеголовна проблема цього авто — комфорт. Прораховуючи салони своїхавтомобілів, китайці, як і раніше, орієнтуються на співвітчизників.Здавалося б, це логічно, але на експорт у такому разі потрібновідправляти спеціальні моделі, як це роблять японці. Людинісереднього зростання в салоні Vision буде ще більш менш зручно, алеу тих, хто вище, безперечно почнуться проблеми. Насамперед цестосується посадки. Регулювання сидінь чисто номінальні, так щоналаштувати їх добре не вдасться. Кермо переміщається тільки повисоті, причому теж у обмеженому діапазоні. Загалом, сидітиособливо рослому водієві доведеться з витягнутими руками, підтягнутими до живота колінами (до того ж підпирають знизу«бублик») і неприродно вигнутими ступнями (інакше вони просто непотраплять на педалі). Зрозуміло, що проїхати в такому положеннібільше двох годин до ряду практично нереально, що, власне, не разбуло доведено протягом пробігу. Це тим більше прикро, оскільки вРешта салон Geely цілком комфортний. Наприклад, ззаду можна легкорозташуватися і вдвох, і навіть утрьох, благо місця для колін тутдостатньо (позначилося обмеження робочого простору). Багажник так ізовсім величезний — дві-три повнорозмірні дорожні валізи тутпомістяться легко. А при перевезенні довгомірів допоможе заднійдиван, що трансформується. Двигун один — 133-сильний, об'ємом 1.8літра, «запозичений» у Toyota. Судячи з шильдики, він оснащенийсистемою зміни фаз газорозподілу CVVT, але реального підтвердженняцей факт не отримав, тому що їде цей автомобіль досить посередньо.Максимум тяги (165 Нм) стає доступним лише на 4200 оборотах. Ось зцього моменту машина власне і починає рухатися, а до нього лишешумить. Звичайно, за бажання на цьому авто навіть можна обганяти.Але тільки якщо пристосується до дуже невдалої коробки. Другупередачу, наприклад, для прийнятної динаміки завжди доведетьсявикручувати "у дзвін", лише тоді третя підключиться без провалу. Іне забудьте, що стрілка тахометра не повинна опускатися нижче запозначку «40», інакше обгін ви завершуватимете повільно і сумно. Щеодин цікавий момент — п'ята передача . На ній седан їде не більше150 км/год, швидше ні-ні - як у стіну впирається. Але при цьому начетвертій його можна "розкочегарити" до 160-165 км/год. Думаю, можна вичавити і більше, але на це ми з колегою так і ненаважилися.
Страшно. І справа тут у шасі. Оригінальну "коляску" китайцібудувати не стали - всі взяли у моделі МК, "розтягнувши" базу донеобхідної довжини. Але ж Vision на 200 кг важчий, у нього іншарозважування, інший центр тяжіння ... У результаті, при відноснопристойній жорсткості та енергоємності, зона комфорту тут простовідсутня:амортизатори занадто жорсткі, щоб не пропускати на кузовдрібні нерівності, але при цьому і надто податливі, щоб запобігатинахилу та розгойдування. У результаті, на грейдері седан дрібнотремтить, а на хвилях «пливе», як круїзний лайнер у п'ятибальнийшторм. Зате потрапляючи у вибоїну, можна бути впевненим, що бубликзалишиться стабільною. Сподобалося й те, що до керма требаприкладати зусилля, що створює відчуття надійності… Однак цезусилля ні зі зростанням швидкості, ні при зміні кута поворотуколіс не змінюється. Абсолютною прозорістю тут навіть не пахне. Уповороти автор цих рядків спочатку входив лише очима. Потім, правда, пристосувався, але проблеми це не знімає. Загалом, шасіабсолютно «сире», у такому вигляді європейський автомобіль зазвичайприходить до випробувачів-підвісників, тут а в їхній якостівиступають потенційні клієнти, тобто ми з вами. Так-так, китайці, як показує практика, часом допрацьовують автомобілі прямо "по ходусправи", ретельно відстежуючи купівельні відгуки. Саме томупіднебесні машини перестали прикладатися «мордою об асфальт» підчас з'їзду з бордюру, і саме тому Vision поставляється до Росії зчорним салоном, де немає «дерева», але є «карбон».
< Загалом залишилося навчити цей седан правильно їздити. І, треба сказати, над цією проблемою у Піднебесній почали працюватиприскореними темпами. Місцеві автомобільні гіганти ще до кризистали буквально скуповувати фахівців у маститих іноземнихвиробників. Тепер цей процес лише прискориться, тим більше, що впланах китайців прикупити не тільки людей, а й технічну базу — тасама Geely, за чутками, дуже близька до того, щоб стати власникомVolvo. Керівництво Ford, звичайно, все заперечує, але також воноповодилося і при продажі Jaguar і Land Rover. Чи китайськийвиробник стане власником преміум-бренду — покаже час, але мені вцій історії цікаво інше. Якщо за 350 тисяч рублів (а саме стількипросять сьогодні за базовий Vision), незабаром можна буде купитимайже справжній Volvo, де тоді виявиться рідний АвтоВАЗ? www.automania.ru/
" У повороти автор цих рядків спочатку входив лише очима. Потім, правда, пристосувався, але проблеми це не знімає. Загалом, шасіабсолютно «сире», у такому вигляді європейський автомобіль зазвичайприходить до випробувачів-підвісників, тут а в їхній якостівиступають потенційні клієнти, тобто ми з вами. Так-так, китайці, як показує практика, часом допрацьовують автомобілі прямо "по ходусправи", ретельно відстежуючи купівельні відгуки. Саме томупіднебесні машини перестали прикладатися «мордою об асфальт» підчас з'їзду з бордюру, і саме тому Vision поставляється до Росії зчорним салоном, де немає «дерева», але є «карбон».
< Загалом залишилося навчити цей седан правильно їздити. І, треба сказати, над цією проблемою у Піднебесній почали працюватиприскореними темпами. Місцеві автомобільні гіганти ще до кризистали буквально скуповувати фахівців у маститих іноземнихвиробників. Тепер цей процес лише прискориться, тим більше, що впланах китайців прикупити не тільки людей, а й технічну базу — тасама Geely, за чутками, дуже близька до того, щоб стати власникомVolvo. Керівництво Ford, звичайно, все заперечує, але також воноповодилося і при продажі Jaguar і Land Rover. Чи китайськийвиробник стане власником преміум-бренду — покаже час, але мені вцій історії цікаво інше. Якщо за 350 тисяч рублів (а саме стількипросять сьогодні за базовий Vision), незабаром можна буде купитимайже справжній Volvo, де тоді виявиться рідний АвтоВАЗ? www.automania.ru/
" У повороти автор цих рядків спочатку входив лише очима. Потім, правда, пристосувався, але проблеми це не знімає. Загалом, шасіабсолютно «сире», у такому вигляді європейський автомобіль зазвичайприходить до випробувачів-підвісників, тут а в їхній якостівиступають потенційні клієнти, тобто ми з вами. Так-так, китайці, як показує практика, часом допрацьовують автомобілі прямо "по ходусправи", ретельно відстежуючи купівельні відгуки. Саме томупіднебесні машини перестали прикладатися «мордою об асфальт» підчас з'їзду з бордюру, і саме тому Vision поставляється до Росії зчорним салоном, де немає «дерева», але є «карбон».
< Загалом залишилося навчити цей седан правильно їздити. І, треба сказати, над цією проблемою у Піднебесній почали працюватиприскореними темпами. Місцеві автомобільні гіганти ще до кризистали буквально скуповувати фахівців у маститих іноземнихвиробників. Тепер цей процес лише прискориться, тим більше, що впланах китайців прикупити не тільки людей, а й технічну базу — тасама Geely, за чутками, дуже близька до того, щоб стати власникомVolvo. Керівництво Ford, звичайно, все заперечує, але також воноповодилося і при продажі Jaguar і Land Rover. Чи китайськийвиробник стане власником преміум-бренду — покаже час, але мені вцій історії цікаво інше. Якщо за 350 тисяч рублів (а саме стількипросять сьогодні за базовий Vision), незабаром можна буде купитимайже справжній Volvo, де тоді виявиться рідний АвтоВАЗ? www.automania.ru/
" але також воно поводилося і при продажі Jaguar і Land Rover. Чикитайський виробник стане власником преміум-бренду — покаже час, але мені в цій історії цікаво інше. Якщо за 350 тисяч рублів (асаме стільки просять сьогодні за базовий Vision), незабаром можнабуде купити майже справжній Volvo, де тоді виявиться ріднийАвтоВАЗ? www.automania.ru/
" але також воно поводилося і при продажі Jaguar і Land Rover. Чикитайський виробник стане власником преміум-бренду — покаже час, але мені в цій історії цікаво інше. Якщо за 350 тисяч рублів (асаме стільки просять сьогодні за базовий Vision), незабаром можнабуде купити майже справжній Volvo, де тоді виявиться ріднийАвтоВАЗ? www.automania.ru/
Коментарі1
... Піднебесні машини перестали прикладатися мордою про асфальт при з'їзді з бордюру ... Піпець! Це не позашляховик, щоб здійснювати подібні маневри! ... Vision поставляється в Росію з чорним салоном, де немає дерева але є карбон»…Ну, так, це ж класн...