Нам не страшний сірий вовк?

Отже, предмет гордості, легенда, вершина, історія …E 500 або 500Е!
Ну по-перше, чому Вовк? вовчок? ) Складно повірити, що термін "вовк, дзига" для е500 є тільки в російській мові) Коли нашінамагаються на зарубіжних сайтах писати про Wolf та ін. - виникаєнерозуміння)

Є версія, що цей термін перекочував з фрази "вовк в овечій шкурі", яка з'явилася через те, що стоковий Е 500 виглядає практично (тільки знаючі люди могли відрізнити) так само як і останні Е200, Е220 ... Ітд, а ось під капотом ховалася вже велика різниця.Особисто мені дуже подобається ця назва).При тому, що всякі кабани, лисички та інший зоосвіт при назві машин не вражають. По-друге:E500і 500E — Яка відмінність?
500E і E500 технічно подібні:це звичайний рестайлінг і прив'язка доЕ-класу моделі, однак у E500 було менше влади (322BHP) дляамериканського ринку через особливості трансмісії), Все інше запланом, грати, "помаранчеві" індикатори поворотів поміняні на "ясний" стиль. Примітно, що значок також 500 E підкреслено. Поряд зцим прибуло трохи більше 400-міліметрове кермо, а бокс рукавичкизамінила подушка пасажира. Автомобілі американського ринку майжевсі йшли з контролем за кліматом у порівнянні з європейським ринкомз кондиціюванням повітря як стандарт. Ну поїхали, розширені колісніарки, вбудовані в передній бампер протитуманні фари, 4 місця всалоні, 5.0 мотор, головні фари з роздільними лампами ближнього ідалекого світла, і двірниками), ну і дисками побільше …все? змін уконструкції кузова було досить багато, не кажучи вже про механічнуначинку. Це не дозволяло використовувати для виробництва W124 E500виробничі лінії заводів Mercedes-Benz. Потрібна була ручна збірка, яку могли забезпечити майстри Porsche на заводі Rosse-Blau.Побудова кузовів моделей 500E/Е500 проводилася на заводіМерседес-Бенц у Зіндельфінгені, потім готові пофарбовані кузовимайбутніх "дзиги" вирушали на завод в Цуффенхаузен для остаточногоскладання (установка мотора, КПП, шасі і т.Д.). Остаточноїпередпродажної підготовки автомобілі знову вирушали на завод доШтутгарту. Таким чином, автомобіль вважався виробленимМерседес-Бенц, мав усю символіку Мерседес-Бенц та "рідні"ідентифікаційні номери. Треба сказати, через складну технологіюскладання на кожен екземпляр "вовка" 500E витрачалося в середньому18 днів. За п'ять років було випущено менше 10000 "вовків". Далінаводжу відгук живої людини, описати е500 краще за нього, по-моємуне можна, хто здолає оцінить.
Всім драйва! Цей седан – живий доказ того, що ідеєю імплантаціївеликих моторів у маленькі кузови хворіють не лише тюнінговіательє. Наприкінці 1980-х Мерседес вирішив поставити спекуконкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленцяW124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартськиходносельців із Порше. За таких вихідних даних посередність не могланародитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання тагрізне прізвисько «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося доседана, витримавши випробування часом. Бруно Сакко явно малювавW124 з огляду на молодший 190-й, але за всієї стилістичноїсхожості, старша модель очікувано справляє солідніше враження.Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотриманабездоганно.
Той самий дух справжнього Мерседеса, якого багатьом не вистачаєйого спадкоємців. Автомобіль просто не має поганих ракурсів.Квадратний кузов повністю позбавлений надмірних прикрас. Хоча самеЕ500 мав повне право причепуритися на повну. На виробництво кожногоекземпляра витрачалося 18 днів ручного складання. Але антикрила таінша мішура – ​​це для дилетантів. М'язисті крила, що приховуютьрозширену колію і масивніші бампери – «п'ятисотий» скромний, якістинний буржуа.
Всередині:
Двері закриваються з характерним збройовим клацанням. Салон«п'ятисотого» перебуває у повній гармонії із зовнішністю. Свогочасу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил та коштів. Недивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецькуґрунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено навіки, не залишає тебе ні на секунду. Дев'яностих» W140. Вертикальнапередня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон небільше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору – на рівнісучасних моделей бізнес-класу, які перевершують дідка загабаритами.

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, щонітрохи не поступаються ковшам Recaro в 190E 2.5-16. Стандартнеоздоблення банальним «мерседесівським» коренем горіха замінено напланки із благородного темного дерева. Вийшло і брутально, істильно. Сюди так і проситься чорна стеля, але така примха не булапередбачена навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинампротипоказаний. .Двохзонний клімат-контроль, електрорегулюваннясидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистемаBecker та інші принади багатого життя. На другому ряду опціональновстановлені два роздільні крісла. Бути тут пасажиром – особливачесть. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалимпрофілем спинки та відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделіпідкреслюють індивідуальні лампи для читання у бокових стійках таелектрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам нестрашний. — жарт Самі Насері, сказаний ним у фільмі «Таксі», коштував творцям картини $2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, важко зрозуміти, на що так образилися «мерседесівці». 326 л. С., зняті з п'ятилітрової вісімки, седан розганяють до сотні майже зашість секунд. Французам тільки й залишалося, що заздрісно тролитинімців кіношними рекордами неіснуючого Пежо. На міських швидкостях«п'ятисотий» комфортний, як і належить автомобілю із зіркою накапоті. Незважаючи на гостріше, порівняно зі стандартним W124, кермо (три оберти від упору до упору), стабільність на прямій непостраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів.«П'ятисотий» з його легковажним кермовим керуванням все ще тримаєтебе на відстані, але він явно спритніший за своїх побратимів із«лихих 90-х».
Старомодний чотириступінчастий «автомат» залишив найприємнішевраження. Передачі змінюються плавно, а легка задумливість прирізкому натисканні на газ з лишком компенсується потужною тягою 470Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише за«мерседесівськими» мірками минулого століття. Шасі відміннопоглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть».Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішнімистандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсовастійкість. Здається, немає у світі сил, здатних збити з наміченоїтраєкторії Вовка, що мчить в гонитві за дичиною. Упевнені звички вбудь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют разом Вражаючоюпотужністю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і зчотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометриавтострад, делікатно (і не дуже) зганяючи будь-яке лушпиння злівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовкпопутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місцев серцях справжніх фанатів марки. Джерело:сайт www.kolesa.ru/автор:В'ячеслав Залевський. )
fishki.net/auto/107374-ko…nogo-volchka-23-foto.html