Коробка, зчеплення, диф. Частина 1.

Я сподівався що сам вирішу коли міняти коробку. Моя від 1, 8 зголовною парою 4, 3. Це добре на розгоні але на 5-му в місті меніякось зовсім не дуже їздити Тому заздалегідь була куплена коробкавід дизеля з головною парою 3, 55 Коробки відрізняються 1, 2, 3передачами і передатним ставленням диференціала. Крутому але недуже швидкому повороті моя коробка зробила хрусь (або хрум, кому якбільше подобається) Так що вона сама вирішила коли їйдостатньо.Все, як і зазвичай, не дуже вчасно. Її.

Зняв, помив, розібрав.На одному із сателітів зламало 3 зуби.Задняпередача з викришеними зубами на шестірні перемикання задньоїпередачі.Мертві муфти перемикання, мертві синхрони. Краса загаломДо речі, хрумтіла у мене 1, 2 і 3 передачі І задня Ось що буваєколи минулі власники їздять на згнілому головному циліндрізчеплення і перемикаються на постійному недотиску. Як у пісні "зятьнехуй взяти". Звідси забираю лише синхрон 5 передачі та муфту віднеї. Решта якщо комусь потрібно — можу за недорого віддати. Якексперимент вирішив наварити зношену частину синхрону. Наварювавчавуном. Начебто виходить. Але ось проблема в тому, що синхрон цене просто шматок чавуну. Він має спеціальне покриття на зовнішнійповерхні. Антифрикційне покриття. По ньому муфта перемиканнягальмує шестерню перед включенням. Після зварювання це покриття, можливо, трохи постраждало. Практика покаже. Тепер зрозуміло чомусинхрони коштують по 50…80 доларів. Це виправдовує їхню ціну.Оскільки в коробку по мануалу масло синтетика GL-5, а воно руйнуєматеріали, що містять мідь. Природно синхрони не могли бутибронзовими. На останній фотці як виглядають нові синхрони та муфта.Фотка не моя. Видно чітко і покриття і те, що на муфті зубчикиповинні бути гострі. А якщо вони вже залізані, то при перемиканнівідбувається хрррр — клац і включилася. Загалом такі справи…