Зовнішність:
Автомобіль виглядає дуже соковитим, його цікаво розглядати.Виглядає це дуже самобутньо:світлодіоди навіть схожі на якісьсузір'я У решітку успішно інтегровані ще й указачі поворотів. Іякби не величезний логотип бренду, дізнатися у цьому седан Hyundaiбуло б надзвичайно складно.
Загалом зовнішність автомобіля виглядає нетривіально. Зворотноюстороною медалі є те, що такий яскравий дизайн не всімсподобається. А ось формальна «відсутність» переднього бамперавикликає легкий подив:решітка радіатора разом із вбудованими ДХО тауказівниками поворотів є одним цілим. Тобто навіть за невеликихзіткнень весь елемент доведеться змінювати у зборі. Крім того, крайкапота знаходиться на краю майже вертикальної решітки, а цеозначає, що капот у разі ДТП буде обов'язково деформований. Добре, звичайно, що він сталевий, а тому піддається рихтування, але черезмінімальні зазори якісно виконати ремонт зможе не кожен кузовник.Проміжний результат про оформлення передньої частини такий:виглядаєвона, безумовно ефектно, але з практичністю є питання. З іншогобоку, вся справа можливо у нашій звичці бачити винесені в окремудеталь бампери. Така сама історія була і з Peugeot 508 першогопокоління. Задній бампер у ньому виконаний нарівні з багажником, ібагатьох такий дизайнерський задум дивувала. Задня частина виконанатрадиційніше, але не менш експресивно. Динамічна, тонка і легкасвітлодіодна смуга надає інтелігентності та шарму вигляду. Якщо«корму» моделі Sonata я вважаю надмірно химерною, тут, як на мене, все вийшло цілком витончено і стримано. Так, цей "новий" Grandeurвражає як габаритами, так і елементами зовнішнього декору Але всеж таки якщо добре придивитися, починаєш помічати, що деякі деталі невідрізняються від тих, що були встановлені на попереднику. Упередніх дверях і задніх стійках зчитується пряма наступність, акрила хоч і змінилися, але загалом дуже схожі. Але на відміну відрестайлінгу моделі Elantra, після якого споживаче збалансованийавтомобіль став більш схожим на нафарбовану восьмикласницю, Grandeur виглядає набагато органічніше.
Салон зустрічає свого власника приємним ненав'язливим звуком цикадта співом птахів. Ви можете вибрати з кількох фонових супроводів, серед яких є шум моря, лісу, дощового дня та інші варіанти. Спершуздається, що це зовсім якась несерйозна опція, але насправді ця«музика природи» реалізована якісно, так що її приємно слухатизнову і знову. Наприклад, мені за всю годину експлуатації машинизовсім не набридло.
Даже дуже подобалося. Тут використані оздоблювальні матеріали, якіперевершують за якістю Volkswagen Passat та Toyota Camry. Але зіншого боку, до "преміум", машина трохи не дотягує. Навіть у моємувипадку. Ще можна віднести до дьохтю — залишилися фамільні огріхи вергономіці. Наприклад, якщо я відсуваю крісло, щоб було зручносидіти (мій зріст – 1.98 м), то до кнопок керування мультимедійноюсистемою не можу дотягнутися. Якщо присунути крісло вперед, щоб беззусиль натискати кнопки, місце для ног не вистачає. Тож корейцям уплані ергономічної посадки поки що варто повчитися у німецькихколег.
Японці з Lexus взагалі вирішили ці ігри не грати, тому перенеслиуправління мультимедійною системою на тачпад. Щоправда, зручності уїї використанні таке рішення не додало. У будь-якому випадку коженавтомобіль у цьому плані потрібно прикладати на собі, адже у Lexusтакож не все ідеально.
E-Class. Складається враження, що інженери Hyundai надихалися самецією німецькою моделлю, вирішивши взяти від неї найкраще. Чоготільки варті два великі дисплеї!
У плані мультимедії — не розпорошується на якісь кольорові фішки, що кричати, розраховуючи на wow-ефект. У них все суворо талаконічно. Таке рішення виглядає, як ніколи доречним. Цифровіприлади та мультимедійна система виглядають чудово, тай працюють.За всю годину експлуатації - без зауважень!
У плані функціоналу тут є все необхідне:Apple CarPlay, підтримкарізних аудіоформатів, бездротова зарядка. Працює ідеально – за цимкритерієм порівнювати можна з представниками VAG.
Інженери Hyundai не стали встановлювати в цей автомобіль безлічсенсорів, як люблять робити останнім часом ті самі німці. Тож ікористуватися мультимедійною системою тут зручно, і виглядає все цедогідно.За алгоритмами та зручністю управління ця «мультимедійка», напевно, одна з найзручніших, які я бачив у 2020 році. Більшістьфункцій тут винесено на hard-кнопки, а всі другорядні – навіртуальні.
Блок управління кліматичною системою заслуговує на ще більшупохвалу. Так, він сенсорний, але працює все так чітко та органічно, ніби користуєшся справжніми клавішами. Щоправда, анімації можнабуло б додати, але це вже дрібниці. Її більш ніж достатньо на двохдисплеях розміром 12.3 дюйми кожен. Задній ряд та багажник Заднійряд формально пропонує не менше комфорту, ніж передні сидіння .Тепер тут ще зручніше ніж раніше. Частково це заслуга збільшеноїколісної бази. Профіль та нахил спинки зручний.
На задньому дивані невимушено влаштується людина зі зростом до 190см (навіть трохи вище):місця для ног у Grandeur більше, ніж у LexusES та Audi A6.
< У розпорядженні задніх пасажирів знаходяться:блок управліннякліматом, 12-вольтова та USB-розетка, які розташувалися біляпідлокітника, підігрів і вентиляція сидінь та дефлектори обдування.Є лючок для перевезення довгомірів. Висновок по задньому рядутакий:місця тут достатньо. Багажник рекордним літражем невідрізняється. Зазвичай для класу тут трохи більше 500 л, якихточно не буде мало. Але мені хотілося б, щоб інженери приділилибільше уваги до деталей обробки. Деякі речі не асоціюються з«преміумом». Наприклад, фальшпідлога багажника дуже тонка і квола.Під ним є звичайний пінопластовий лоток, в якому знаходитьсяінструмент. Натомість є електропривод кришки багажника, а прикритіпетлі не заважають розміщенню вантажу. Називає Smartstream (щосьсхоже під ім'ям SkyActiv є у Mazda). Йдеться про високотехнологічнімотори, де вжито цілий комплекс заходів щодо підвищенняефективності. У моєму випадку це 2.5-літровий атмосферний двигун, що видає 198 л. С., і 248 Нм моменту, що крутити.
Тепер блок циліндрів тут алюмінієвий, на впуску та на випускувстановлена система зміни фаз газорозподілу. І якщо такимисистемами зараз нікого не здивуєш, то наявністю безступінчастоїзміни висоти підйому клапанів вже можна спробувати. Звичайно ж, мотор цей має безпосереднє упорскування палива. Корейські інженеристверджують, що в плані технологічності навіть BMW та VAGвідстають, тому що сукупність усіх цих технологій реалізована лишеу Hyundai. Можу погодитися, що двигун справді неплохий. Тут вінпоєднується із восьмиступінчастим автоматом. Цей тандем працює дужеплавно, і в комфортному режимі точно не поступається Lexus. А щододинаміки, то виміри показали розгін до перших 100 км/рік за 9.6-9.7с, що абсолютно збігається з показниками японського седана. Дляцього класу такий розгін є цілком нормальним, але німці все ж такидають фору як корейцям, так і японцям. Динаміка гальмування —працює цілком ефективно. На дорозі поводиться, як і належитьвеликому седану:він плавний і спокійний. Щоправда, у Lexus ходованадає ще більшого комфорту. Загалом, у поведінці автомобілязчитуються звички від Sonata. До дрібних нерівностей підвіскаставиться нервово, а ось до великих – навпаки:вона їх іззадоволенням ковтає. Проте якоїсь породи у поведінці седана невідчувається.
До управління претензій у мене взагалі не знайшлося. Руль відмінноналаштований, зусилля на ньому прозрачне та прогнозоване. Уповедінці автомобіля не відчувається жодних спортивних ноток, іруль здається ще легшим, ніж у Lexus. Тому управління великимHyundai відчувається ще повітрянішим, ніж управління японцем. Алеякщо в Lexus зовсім не хочеться їхати швидко, балуватися динамічноюїздою в Grandeur можна без внутрішнього дискомфорту. На дорозінемає. Це типовий представник корейської школи автомобілебудування.За своїми ходовими характеристиками він знаходиться посередині міжзбалансованими драйверськими звичками німецьких представників класута «японців» з їхньою диванною вальяжністю. У поведінці цьогоседана немає розхлябаності, але й виділити щось не виходить.Безперечно, він великий, технологічний та багато в чомуконкурентний.
Ось такий вийшов відгук. За годину експлуатації машини пробігвсього дві тисячі кілометрів. Далі буде видно.
"чому сприяють підвійні стекла.
Загалом нічого унікального у поведінці на дорозі немає. Це типовийпредставник корейської школи автомобілебудування. За своїмиходовими характеристиками він знаходиться посередині міжзбалансованими драйверськими звичками німецьких представників класута «японців» з їхньою диванною вальяжністю. У поведінці цьогоседана немає розхлябаності, але й виділити щось не виходить.Безперечно, він великий, технологічний та багато в чомуконкурентний.
Ось такий вийшов відгук. За годину експлуатації машини пробігвсього дві тисячі кілометрів. Далі буде видно.
"чому сприяють підвійні стекла.
Загалом нічого унікального у поведінці на дорозі немає. Це типовийпредставник корейської школи автомобілебудування. За своїмиходовими характеристиками він знаходиться посередині міжзбалансованими драйверськими звичками німецьких представників класута «японців» з їхньою диванною вальяжністю. У поведінці цьогоседана немає розхлябаності, але й виділити щось не виходить.Безперечно, він великий, технологічний та багато в чомуконкурентний.
Ось такий вийшов відгук. За годину експлуатації машини пробігвсього дві тисячі кілометрів. Далі буде видно.
Коментарі2
Гарно пишеш, молодець. Продовжуй далі ...
Дуже вдячний за відгук