Поки нічого робити вирішив зайнятися старим двигуном форда (R3PA).ГБЦ була повністю відремонтована:замінені клапани, відрегульованізазори, шліфована площина ... Блок двигуна не дивлячись на пробіг в305т, абсолютно як з заводу, еліпса немає, хон на стінках як новий, вкладиші в ідеальному стані.На мою думку при належному доглядідвигун 100% мільйонник, масло завжди було ford formula f 5w-30. Незачеплені.Заради двох поршнів купувати повністю комплект з 4 недуже хочеться, при ударі геометрія поршня не постраждала лишеприсутній скол.Коли то чув історії що відновлювали повністюроздроблені поршні- TIG зварюванням, двигун навіть працював післяцього, але продовжень цих історій не знаю, автомобілі після такогоремонту йшли в продаж)) А тут і поршень цілий, лише скол, алеварити поршень дуже погана витівка як на мене, так як змінюєтьсяструктура металу і є ймовірність, що зварювання відвалиться вкамері згоряння і буде біда. Чи є тут люди, які варили поршня, якви ставитеся до такого методу? Або варто шукати поршня порозбірках? Відновлення двигуна не термінове, мб у когось з васзавалялися 2 стандартні поршні, Ø82, 5, кат. Номер 7T1Q, готовийкупити) До речі, по поршні добре видно як працює форсунка)
Коментарі3
У чому проблема купити 2 поршні? Вони по одному продаються. ориг номер 1 455 355, замінників повно
1 оригінальний поршень стоїть як комплект замінників)) в той же час із замінників які я бачив у живу, є відмінності від оригіналу, то в канавці маслознімного кільця просвердлені отвори, то вага не така, до того ж із заміною поршнів можлива зміна Вист...
Я звичайно не спец, але теж думаю що варити поршня це погана витівка, тим більше для себе. Моноліт буде краще в будь-якому випадку.