На показаннях видно несправність одного з актуаторів та/або йогонеправильно виставлене становище, або актуатори просто не під вашітурбіни, через що він входить в аварію.
Спочатку я зняв правий актуатор тому що він у мене клинив, якийстоять відрегульований на стенді разом з турбіною.Я натискав педальгазу, вона спочатку думала 2-3 секунди, а потім з'являвся наддув.права турбіна, і я зняв від туди актуатор і поставив на машину безадаптації.Начебто поїхала, але іноді потужність пропадала.
Було прийнято рішення купувати китай актуатори. -105, G-106 Дужедовго чекав, в результаті прийшли.
Поміняв я правий актуатор на китай, і спочатку вона поїхала добре, але недовго тривало щастя. Роздуватися, простіше кажучи, ЕБУ непобачив наддув і кинув мотор в аварійний режим роботи, знімаю лівийактуатор і ставлю китайський лівий. Машина просто у відмову, наддуву немає, діагностика нічого не показує. У мене є 4витратоміри "BOSCH". Підкидав я їх по черзі, і міняв місцями всіробітники. Справа не в них. Помилки по АГР, продуваю клапан, тестуюреінгольдом, він виявляється робітник, прибираю помилки по АГР, витратомірів та наддуву. При цьому різниця повітряних маснестабільна та скаче (правий 450-500, лівий 250-350). Сідаю -машина не їде, чорний дим. Тестую актуатори - клацають, привключенні запалення пищать самі себе тестуючи. Пробував з'єднуватидроти на ЕБУ, щоб зчитувало дані з одного витратоміра, показуючиоднакові на двох. Чи не їде. Змінював датчик наддуву на колекторі.Спершу їде, а потім знову в аварію. Скидав глушника — нічого недопомогло.
А тепер найцікавіше. Чому ж не заробили актуатори. На наш моторставилося два види турбін.
і
Garrett 703672-5004S - 1.4
Garrett 703673-5004S - 5.8
Ось у мене турбіни під номером 703672(3). Вони випускалися на нашумашину до лютого 2000 року. І під них потрібні актуатори G-209, G-210.
714485(6) випускалися ж після. Просто не під мої турбіни, а підтурбіни 714485(6). У них зашита різна конфігурація роботи під певніномери турбін. Тепер робимо висновок, що знімаючи актуатор змашини, і ставлячи його назад - ви порушуєте геометрію, слідом, машина не поїде як треба.
Що робив я:
Прикрутив актуатор правий на один болтик і почали його зрушувати втой бік, поки повітряна маса не вирівнялася з лівим показаннямвитратоміра.
Якщо прикрутити на три болти закусує геометрію (це за умови, щоактуатор стоїть не з цієї турбіни, але оригінальний). Після того якповітряна маса вирівнялася - машина поїхала. Реінгольде та актуаторпереходить в аварійний режим роботи, відповідно відключається таобмежує потужність та обороти двигуна, до перезапускуостаннього.
Після того як ви всі зібрали, при скиданні помилок не повинновиникнути помилок по повітряній масі. Якщо ви скинули помилку, івона навіть не заводячи машину з'являється - значить один зактуаторів стоїть неправильно, на ньому завищена напруга.Перевіряється елементарно - тестом в реінгольді і звуку, щосвербить. Актуатор не повинен свербіти в кінці початкового такінцевого положення. Йому достатньо посунутися на пів міліметра, все залежить від довжини тяги. Якщо актуатор стоїть не з цієїтурбіни - прикручуємо його на один болт і регулюйте актуаторпересуваючи його вниз/вгору до тих пір, поки не вирівняєтеповітряні маси.
На холостих обертах актуатор має бути у закритому положенні.Повітряні маси повинні бути в районі 320-400 але рівномірно знезначними відхиленнями не більше 5-10%. Навіть після того, як вивсі поставили, потрібно кілька разів проїхатися щоб вони самі себеадаптували по наддуву (машина може спершу поїхати, а потім не їхатиі кидати чорний дим), але при перезапуску і кілька разів прокатіввсе повинно нормалізуватися. Знімали і не лазили в саму геометріютурбіни, і витратоміри тут ні до чого (за умови, що ви правильно цевсе продіагностували). Ось вірні свідчення на холостому ходу.Температура повітря, що всмоктується, практично не відрізняється, як і показання витратомірів.
"і вона навіть не заводячи машину з'являється — отже один зактуаторів стоїть неправильно, на ньому завищена напруга.Перевіряється елементарно - тестом в реінгольді і звуку, щосвербить. Актуатор не повинен свербіти в кінці початкового такінцевого положення. Йому достатньо посунутися на пів міліметра, все залежить від довжини тяги. Якщо актуатор стоїть не з цієїтурбіни - прикручуємо його на один болт і регулюйте актуаторпересуваючи його вниз/вгору до тих пір, поки не вирівняєтеповітряні маси.
На холостих обертах актуатор має бути у закритому положенні.Повітряні маси повинні бути в районі 320-400 але рівномірно знезначними відхиленнями не більше 5-10%. Навіть після того, як вивсі поставили, потрібно кілька разів проїхатися щоб вони самі себеадаптували по наддуву (машина може спершу поїхати, а потім не їхатиі кидати чорний дим), але при перезапуску і кілька разів прокатіввсе повинно нормалізуватися. Знімали і не лазили в саму геометріютурбіни, і витратоміри тут ні до чого (за умови, що ви правильно цевсе продіагностували). Ось вірні свідчення на холостому ходу.Температура повітря, що всмоктується, практично не відрізняється, як і показання витратомірів.
"і вона навіть не заводячи машину з'являється — отже один зактуаторів стоїть неправильно, на ньому завищена напруга.Перевіряється елементарно - тестом в реінгольді і звуку, щосвербить. Актуатор не повинен свербіти в кінці початкового такінцевого положення. Йому достатньо посунутися на пів міліметра, все залежить від довжини тяги. Якщо актуатор стоїть не з цієїтурбіни - прикручуємо його на один болт і регулюйте актуаторпересуваючи його вниз/вгору до тих пір, поки не вирівняєтеповітряні маси.
На холостих обертах актуатор має бути у закритому положенні.Повітряні маси повинні бути в районі 320-400 але рівномірно знезначними відхиленнями не більше 5-10%. Навіть після того, як вивсі поставили, потрібно кілька разів проїхатися щоб вони самі себеадаптували по наддуву (машина може спершу поїхати, а потім не їхатиі кидати чорний дим), але при перезапуску і кілька разів прокатіввсе повинно нормалізуватися. Знімали і не лазили в саму геометріютурбіни, і витратоміри тут ні до чого (за умови, що ви правильно цевсе продіагностували). Ось вірні свідчення на холостому ходу.Температура повітря, що всмоктується, практично не відрізняється, як і показання витратомірів.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.