Трек, треш і перший вікенд після зимової сплячки.

Холод на вулиці такий, що пеніс. Зморщується від одного погляду увікно.Автомобілісти ніби спеціально зібралися в пробки на нашомушляху, а дорожнє покриття за зиму стало настільки поганим, щоєдиний транспорт здатний не розкришити ваші шийні хребці - судно наповітряній подушці.От такий він, перший автомобільний вікенд післятривалого зимової помірності… З огляду на всі вступні, висновокнапрошується один:це огидно… Але якраз тут і починаються дива:маючи30-річну Alfa Romeo та пару-трійку божевільних. Товаришів, такі осьлайнові вихідні перетворюються на одні з найкращих днівдовгоочікуваної весни... Суботнього вечора за розпиванням спиртнихнапоїв було прийнято рішення — незалежно від погоди, дружин, політиків та курсу конвертації валют, наші ядерні бабусі проведутьцю неділю на гоночному треку.

З самого ранку погода намагалася нас обдурити яскравим сонечком ітеплим весняним вітерцем. Але варто було мені тільки доторкнутисядо замку запалювання, як небо захлопнулось у грозових хмарах іповіяв такий вітер, що з задніх арок пішли шматки іржі. Відміннийпочаток гоночного вікенду! Як тільки я зібрався повідомититоваришів, що у мене захворів котик і я не зможу взяти участь усьогоднішньому "треш-дні" - пролунав дзвінок: "ми вже на точці зборуі чекаємо на тебе". Я навіщось збрехав, що буду через 5 хвилин, натиснув на педаль зчеплення і скоріше включив першу передачу, щобвідкинути думки, що все ще мучили «включити задню»…

І ось ми пригорнувшись картерами до весняних вибоїн київських доріглетіли в невідомість. Погода продовжувала псуватися, а настрійпокращувався. У дзеркалах я бачив контури до непристойностікрасивої GTV6 Turbobenzina і злісну «харю» 159Ti, яка в останніймомент замінила вінтажний Junior GTV 1300 1975 року. (про ньогобуде окрема розмова, стаття та фотокартки) ричала, брикалася іприносила море задоволення ще на шляху до треку. Я встиг перегрітигальма, тричі зізнатися їй у коханні і бризнути сльозою радості напанель приладів. Цей автомобіль у якийсь невідомий мені спосіб вмієробити чоловіка щасливим. І справа не в його технічниххарактеристиках. За 30 років його наздогнали навіть аутсайдерисвіту гарячих автомобілів. Але коли мова заходить про «кайф» —багато сучасних «тепленьких» хетчбеків нагадують мені Сашка Грей… Іось ми дісталися малого кільця Феофанії. Погода зіпсуваласяостаточно, коли нам остаточно на це стало начхати. Я встиг зробитипару кіл «по сухому» і доламати щось у коробці. Проблема вирішиласясама собою завдяки «сніго-дощу», який значно сповільнив мою і такакуратну їзду. Тепер ніякого спорту і бічних перевантажень, у насновий тренд:слови жопу, що їде, і не розбий свій янгтаймер! Немаєжодних АБС, трекшн та інших «самоконтролів». Ах це чудовеавтомобільне тріо:ти, вона і кузовний ремонт... Якщо ж говорити промашину на треку — почуття у мене змішані. З одного боку сталозрозуміло, що вона зовсім непридатний снаряд для трек-днів. Змуситита підготувати можна, але це буде модернізацією за системою ДДБ —довго, дорого та безглуздо. Штатні гальма не справляються навіть ізнеагресивним стилем та маленьким кільцем. Можливо справа просто уколодках. Також стало очевидним, що 14 колеса хоч і вражаютьзворотним зв'язком у місті, але для треку зовсім не годяться. Кермов «бойовому» режимі видалося надто ватним і неінформативним.Можливо для трек-дня їй підійдуть 16 колеса, а для поїздок по містуцілком вистачить і 15, як я і планував. Ну і є вже вивченімодифікації 75/GTV Alffeta у вигляді заміни сайлент на шарнірніз'єднання, які дозволять їй поводитися «прозоріше». А ось двигунпорадував вкотре. Двигуна в ній «багато» і в цій конфігураціїзначно більше, ніж решту. Але незважаючи на об'єктивні недоліки —вона принесла багато задоволення на треку. Результатів на ній устоку не покажеш, але возити її туди можна і потрібно — у цьомунемає сумніву. На зворотній дорозі все було розслаблено, а мозок щесолодко «нили» » від одержаного задоволення. У машині граларозслаблююча музика та зламана коробка жалісно підвивалааудіосистемі. Настрій залипло у відсічку, посмішка не сходила змоєї задоволеної пики. І ось машина біля будинку, двигун безмовнийі ми з Альфістами вирушаємо в найближчий паб, щоб обговоритиоптимальні траєкторії та точки гальмування. А насправді – смачнопоїсти та гарненько випити. З урахуванням усіх перешкод у виглядіпогоди, коробки передач та київського дорожнього полотна – вихіднийвдався на 100 відсотків. Я не автогонщик і ніколи їм не стану. Ябоягузливий і занадто лінивий для цього. Але в питаннях кайфу ятрохи навчився розбиратися. Я точно знаю, наскільки потрібно«перебрати» увечері, щоб уранці прохолодне шампанське спрацювало нена 96 чи 97, а на всі 100 відсотків. Я точно знаю, наскільки яповинен зголодніти, щоб тріумф у вигляді гарячого «мінестроні»викликав в організмі шок позитивних емоцій. Я точно знаю, скільки«цілувати» перед тим, як «увійти» і кому зателефонувати, щобнаступного ранку опинитися в іншій країні. А після приїздукайфувати не на 93 чи 95, а як і у випадку зі своєю 75 America – навсі 100 відсотків.

" Ах це чудове автомобільне тріо:ти, вона і кузовний ремонт... Якщож говорити про машину на треку — почуття у мене змішані. З одногобоку стало зрозуміло, що вона зовсім непридатний снаряд длятрек-днів. Змусити та підготувати можна, але це буде модернізацієюза системою ДДБ — довго, дорого та безглуздо. Штатні гальма несправляються навіть із неагресивним стилем та маленьким кільцем.Можливо справа просто у колодках. Також стало очевидним, що 14колеса хоч і вражають зворотним зв'язком у місті, але для трекузовсім не годяться. Кермо в «бойовому» режимі видалося надто ватнимі неінформативним. Можливо для трек-дня їй підійдуть 16 колеса, адля поїздок по місту цілком вистачить і 15, як я і планував. Ну і євже вивчені модифікації 75/GTV Alffeta у вигляді заміни сайлент нашарнірні з'єднання, які дозволять їй поводитися «прозоріше». А осьдвигун порадував вкотре. Двигуна в ній «багато» і в ційконфігурації значно більше, ніж решту. Але незважаючи на об'єктивнінедоліки — вона принесла багато задоволення на треку. Результатівна ній у стоку не покажеш, але возити її туди можна і потрібно — уцьому немає сумніву. На зворотній дорозі все було розслаблено, амозок ще солодко «нили» » від одержаного задоволення. У машиніграла розслаблююча музика та зламана коробка жалісно підвивалааудіосистемі. Настрій залипло у відсічку, посмішка не сходила змоєї задоволеної пики. І ось машина біля будинку, двигун безмовнийі ми з Альфістами вирушаємо в найближчий паб, щоб обговоритиоптимальні траєкторії та точки гальмування. А насправді – смачнопоїсти та гарненько випити. З урахуванням усіх перешкод у виглядіпогоди, коробки передач та київського дорожнього полотна – вихіднийвдався на 100 відсотків. Я не автогонщик і ніколи їм не стану. Ябоягузливий і занадто лінивий для цього. Але в питаннях кайфу ятрохи навчився розбиратися. Я точно знаю, наскільки потрібно«перебрати» увечері, щоб уранці прохолодне шампанське спрацювало нена 96 чи 97, а на всі 100 відсотків. Я точно знаю, наскільки яповинен зголодніти, щоб тріумф у вигляді гарячого «мінестроні»викликав в організмі шок позитивних емоцій. Я точно знаю, скільки«цілувати» перед тим, як «увійти» і кому зателефонувати, щобнаступного ранку опинитися в іншій країні. А після приїздукайфувати не на 93 чи 95, а як і у випадку зі своєю 75 America – навсі 100 відсотків.
" Ах це чудове автомобільне тріо:ти, вона і кузовний ремонт... Якщож говорити про машину на треку — почуття у мене змішані. З одногобоку стало зрозуміло, що вона зовсім непридатний снаряд длятрек-днів. Змусити та підготувати можна, але це буде модернізацієюза системою ДДБ — довго, дорого та безглуздо. Штатні гальма несправляються навіть із неагресивним стилем та маленьким кільцем.Можливо справа просто у колодках. Також стало очевидним, що 14колеса хоч і вражають зворотним зв'язком у місті, але для трекузовсім не годяться. Кермо в «бойовому» режимі видалося надто ватнимі неінформативним. Можливо для трек-дня їй підійдуть 16 колеса, адля поїздок по місту цілком вистачить і 15, як я і планував. Ну і євже вивчені модифікації 75/GTV Alffeta у вигляді заміни сайлент нашарнірні з'єднання, які дозволять їй поводитися «прозоріше». А осьдвигун порадував вкотре. Двигуна в ній «багато» і в ційконфігурації значно більше, ніж решту. Але незважаючи на об'єктивнінедоліки — вона принесла багато задоволення на треку. Результатівна ній у стоку не покажеш, але возити її туди можна і потрібно — уцьому немає сумніву. На зворотній дорозі все було розслаблено, амозок ще солодко «нили» » від одержаного задоволення. У машиніграла розслаблююча музика та зламана коробка жалісно підвивалааудіосистемі. Настрій залипло у відсічку, посмішка не сходила змоєї задоволеної пики. І ось машина біля будинку, двигун безмовнийі ми з Альфістами вирушаємо в найближчий паб, щоб обговоритиоптимальні траєкторії та точки гальмування. А насправді – смачнопоїсти та гарненько випити. З урахуванням усіх перешкод у виглядіпогоди, коробки передач та київського дорожнього полотна – вихіднийвдався на 100 відсотків. Я не автогонщик і ніколи їм не стану. Ябоягузливий і занадто лінивий для цього. Але в питаннях кайфу ятрохи навчився розбиратися. Я точно знаю, наскільки потрібно«перебрати» увечері, щоб уранці прохолодне шампанське спрацювало нена 96 чи 97, а на всі 100 відсотків. Я точно знаю, наскільки яповинен зголодніти, щоб тріумф у вигляді гарячого «мінестроні»викликав в організмі шок позитивних емоцій. Я точно знаю, скільки«цілувати» перед тим, як «увійти» і кому зателефонувати, щобнаступного ранку опинитися в іншій країні. А після приїздукайфувати не на 93 чи 95, а як і у випадку зі своєю 75 America – навсі 100 відсотків.
" Можливо справа просто у колодках. Також стало очевидним, що 14колеса хоч і вражають зворотним зв'язком у місті, але для трекузовсім не годяться. Кермо в «бойовому» режимі видалося надто ватнимі неінформативним. Можливо для трек-дня їй підійдуть 16 колеса, адля поїздок по місту цілком вистачить і 15, як я і планував. Ну і євже вивчені модифікації 75/GTV Alffeta у вигляді заміни сайлент нашарнірні з'єднання, які дозволять їй поводитися «прозоріше». А осьдвигун порадував вкотре. Двигуна в ній «багато» і в ційконфігурації значно більше, ніж решту. Але незважаючи на об'єктивнінедоліки — вона принесла багато задоволення на треку. Результатівна ній у стоку не покажеш, але возити її туди можна і потрібно — уцьому немає сумніву. На зворотній дорозі все було розслаблено, амозок ще солодко «нили» » від одержаного задоволення. У машиніграла розслаблююча музика та зламана коробка жалісно підвивалааудіосистемі. Настрій залипло у відсічку, посмішка не сходила змоєї задоволеної пики. І ось машина біля будинку, двигун безмовнийі ми з Альфістами вирушаємо в найближчий паб, щоб обговоритиоптимальні траєкторії та точки гальмування. А насправді – смачнопоїсти та гарненько випити. З урахуванням усіх перешкод у виглядіпогоди, коробки передач та київського дорожнього полотна – вихіднийвдався на 100 відсотків. Я не автогонщик і ніколи їм не стану. Ябоягузливий і занадто лінивий для цього. Але в питаннях кайфу ятрохи навчився розбиратися. Я точно знаю, наскільки потрібно«перебрати» увечері, щоб уранці прохолодне шампанське спрацювало нена 96 чи 97, а на всі 100 відсотків. Я точно знаю, наскільки яповинен зголодніти, щоб тріумф у вигляді гарячого «мінестроні»викликав в організмі шок позитивних емоцій. Я точно знаю, скільки«цілувати» перед тим, як «увійти» і кому зателефонувати, щобнаступного ранку опинитися в іншій країні. А після приїздукайфувати не на 93 чи 95, а як і у випадку зі своєю 75 America – навсі 100 відсотків.
" Можливо справа просто у колодках. Також стало очевидним, що 14колеса хоч і вражають зворотним зв'язком у місті, але для трекузовсім не годяться. Кермо в «бойовому» режимі видалося надто ватнимі неінформативним. Можливо для трек-дня їй підійдуть 16 колеса, адля поїздок по місту цілком вистачить і 15, як я і планував. Ну і євже вивчені модифікації 75/GTV Alffeta у вигляді заміни сайлент нашарнірні з'єднання, які дозволять їй поводитися «прозоріше». А осьдвигун порадував вкотре. Двигуна в ній «багато» і в ційконфігурації значно більше, ніж решту. Але незважаючи на об'єктивнінедоліки — вона принесла багато задоволення на треку. Результатівна ній у стоку не покажеш, але возити її туди можна і потрібно — уцьому немає сумніву. На зворотній дорозі все було розслаблено, амозок ще солодко «нили» » від одержаного задоволення. У машиніграла розслаблююча музика та зламана коробка жалісно підвивалааудіосистемі. Настрій залипло у відсічку, посмішка не сходила змоєї задоволеної пики. І ось машина біля будинку, двигун безмовнийі ми з Альфістами вирушаємо в найближчий паб, щоб обговоритиоптимальні траєкторії та точки гальмування. А насправді – смачнопоїсти та гарненько випити. З урахуванням усіх перешкод у виглядіпогоди, коробки передач та київського дорожнього полотна – вихіднийвдався на 100 відсотків. Я не автогонщик і ніколи їм не стану. Ябоягузливий і занадто лінивий для цього. Але в питаннях кайфу ятрохи навчився розбиратися. Я точно знаю, наскільки потрібно«перебрати» увечері, щоб уранці прохолодне шампанське спрацювало нена 96 чи 97, а на всі 100 відсотків. Я точно знаю, наскільки яповинен зголодніти, щоб тріумф у вигляді гарячого «мінестроні»викликав в організмі шок позитивних емоцій. Я точно знаю, скільки«цілувати» перед тим, як «увійти» і кому зателефонувати, щобнаступного ранку опинитися в іншій країні. А після приїздукайфувати не на 93 чи 95, а як і у випадку зі своєю 75 America – навсі 100 відсотків.
" а мізки ще солодко «нили» від одержаного задоволення. У машиніграла розслаблююча музика та зламана коробка жалісно підвивалааудіосистемі. Настрій залипло у відсічку, посмішка не сходила змоєї задоволеної пики. І ось машина біля будинку, двигун безмовнийі ми з Альфістами вирушаємо в найближчий паб, щоб обговоритиоптимальні траєкторії та точки гальмування. А насправді – смачнопоїсти та гарненько випити. З урахуванням усіх перешкод у виглядіпогоди, коробки передач та київського дорожнього полотна – вихіднийвдався на 100 відсотків. Я не автогонщик і ніколи їм не стану. Ябоягузливий і занадто лінивий для цього. Але в питаннях кайфу ятрохи навчився розбиратися. Я точно знаю, наскільки потрібно«перебрати» увечері, щоб уранці прохолодне шампанське спрацювало нена 96 чи 97, а на всі 100 відсотків. Я точно знаю, наскільки яповинен зголодніти, щоб тріумф у вигляді гарячого «мінестроні»викликав в організмі шок позитивних емоцій. Я точно знаю, скільки«цілувати» перед тим, як «увійти» і кому зателефонувати, щобнаступного ранку опинитися в іншій країні. А після приїздукайфувати не на 93 чи 95, а як і у випадку зі своєю 75 America – навсі 100 відсотків.
" а мізки ще солодко «нили» від одержаного задоволення. У машиніграла розслаблююча музика та зламана коробка жалісно підвивалааудіосистемі. Настрій залипло у відсічку, посмішка не сходила змоєї задоволеної пики. І ось машина біля будинку, двигун безмовнийі ми з Альфістами вирушаємо в найближчий паб, щоб обговоритиоптимальні траєкторії та точки гальмування. А насправді – смачнопоїсти та гарненько випити. З урахуванням усіх перешкод у виглядіпогоди, коробки передач та київського дорожнього полотна – вихіднийвдався на 100 відсотків. Я не автогонщик і ніколи їм не стану. Ябоягузливий і занадто лінивий для цього. Але в питаннях кайфу ятрохи навчився розбиратися. Я точно знаю, наскільки потрібно«перебрати» увечері, щоб уранці прохолодне шампанське спрацювало нена 96 чи 97, а на всі 100 відсотків. Я точно знаю, наскільки яповинен зголодніти, щоб тріумф у вигляді гарячого «мінестроні»викликав в організмі шок позитивних емоцій. Я точно знаю, скільки«цілувати» перед тим, як «увійти» і кому зателефонувати, щобнаступного ранку опинитися в іншій країні. А після приїздукайфувати не на 93 чи 95, а як і у випадку зі своєю 75 America – навсі 100 відсотків.