Як я боровся з димом на холодну

Продовження історії з димом вранці та її щасливий кінець. Минулоїосені у мене почала диміти Симптоми такі:заводиш, пару секунд димунемає, а потім починається густий біло-сизуватий дим, димить покине прогріється повністю. Дим не розсіюється відразу, виситьхмаркою., дим зникає.Ну чи трохи на початку руху є, але колипрогріта до хорошої робочої температури - ніякого диму немає, якщосильно газувати - теж майже немає.Після простою годин 8 (післяробочого дня, скажімо) все повторюється по новій.
>

Оскільки почалося з холодами, спочатку особливого значення ненадав, але навесні все посилилося і почав цим питанням займатися, про це вже писав тут: https://megadriver.org .
Всі ці дії ні до чого не привели в плані диму.

Влітку, з потеплінням, диміла дуже слабо, тому мене особливо цепитання не турбував... Якщо не прогрівати машину, а починати руходразу, то диму було ще менше. І все ж таки перерва купу сайтів (форумів і блогів), вирішив змінювати сальники клапанів, про цеписав тут: https://megadriver.org але перестала диміти колигазуєш.

У другій половині літа ситуація стала ще гіршою, з кожним разомдиміти починала все сильніше і сильніше. Копати цю проблему істежити за олією та антифризом. Олія не йшла зовсім, антифриз трохийшов. Здавалося, ніби чим сильніше димить машина, тим сильніше йде.У середньому, грам по сто на тиждень-два десь йшов. Можливо, виннаелектроніка? Скажімо, датчики збоять, лямбда на холодну суміш готуєнеправильно чи датчик масової витрати повітря неправильні свідченнядає, чи датчик холостого ходу, чи ще якась гидота? Почав шукати, хто зможе нормально перевірити датчики, щоб з осцилограмою тазвірити показники з контрольними. А ніхто не береться, ні в когонемає відповідних інструментів. Що робити — їду на офіційний сервісMazda у Києві — пр. Московський, 22а. Записуюсь, залишаю машинку наніч, щоби піднімала з ранку. Вранці майстер дивиться, не вражає, каже, що у знайомого подібна проблема була, лікується лишекапіталкою. Я в шоці. Орієнтовно у них (зі знижкою через вікмашинки) все коштуватиме близько $2000. Радить міняти двигун наб/у-шний, так дешевше буде. Думаю, мої емоції описувати нема чого.За те, що майстер просто викрутив свічки та подивився на них (нещодавно змінювалися), за те, що чекав я на нього півтори годиниі в результаті отримав 10 хвилин розмови "за життя" та пронеобхідність капіталки, плачу 128 грн. Ну як для офіціалки ще йдобре. Їду на СТО, де ремонтуюсь зазвичай, там радять те саме —капіталку. Мене не влаштовує.

Знову, перерва купу форумів і всього іншого, дійшов висновку, щовинна прокладка ГБЦ (якщо антифриз йде, а масло — ні). На СТО, кудизвернувся, мій діагноз підтвердили. Більше того, там же такеприпущення висловлювали й раніше, але розбирання ГБЦ — справа недешева, от і хотів перевірити датчики. Отже, поміняв я прокладку:1)Прокладка ГБЦ - VICTOR REINZ 615292500 (443 грн); 2) Робота позаміні прокладки, чистка (2200 грн).

Результат — як диміла, так і диміт.

Від чого ще може бути такий дим при антифризі, що йде? Інтернеткаже, що може бути тріщина у ГБЦ. Найрідкісніший випадок — тріщинав гільзі. Зібравшись з думками, надивившись ще на цей дим, щопостійно посилюється, напередодні похолодання і передчуттяпекельного задимлення всіх видимих ​​і невидимих ​​округ по вранціта після роботи, наважуюсь знову розбирати ГБЦ, знімати з неїклапана та везти на діагностику. Впевненість, що проблема в ГБЦдосягає 90%, адже куди ще може подітися антифриз? І ось, 7 вересня, залишаю машинку на розбирання. Наступного дня забираю ГБЦ і везу їїдо Інституту Патона — єдине тямуще й перевірене часом місце, деможна добре під тиском перевірити на тріщини. Перевіряють.Результат – тріщин немає. Кажуть, зазвичай перевіряють під 4атмосферами, мою перевіряли ретельно, з величезним бажанням знайтитріщину та заробити на зварюванні, під 9 атмосферами. Все в нійчудово. Вартість діагностики, до речі, 250 грн. Що робити — незрозумію. Лізти далі та перевіряти гільзи на тріщини? Імовірністьпроблеми в цьому, як кажуть, вкрай мала. Збирати двигун інамагатися продати так, що димить і тому з відповідною знижкою? Зовсім не вигідно, особливо після всіх маніпуляцій, та й не вчасно— на те, на що хотів би поміняти машинку, ще не зібрав. Майстер наСТО, де розбирав, пропонує поміняти кільця, раз вже головурозібрано, мовляв, чого б не спробувати. Прокладки ГБЦ (2 місяцітому), в циліндрах немає слідів антифризу (вони не вимиті). ), компресія 11 у всіх циліндрах (на прогріту, на холодну не заміряв), дим-то більше білий, ніж сизий, хоча запах у нього незрозумілий, довихлопного папірця прикладав під час димлення, на ньому не булоплями (наче народний рецепт перевірки, чи не в олії справа). Та йвартість кілець та роботи.
Але відсутність інших варіантів і небажання ще раз розбирати ГБЦ, укомбінації з умовляннями моториста призвели до того, що кільцявирішив міняти.

До речі, кілець на двигун Z5 в Україні знайти не вдалося вжодному інтернет-магазині. Довелося замовляти з Польщі черезЛуцький інтернет-магазин, у них і ціна була хороша, і час доставкипросто відмінний. У підсумку, того ж дня (8 вересня) замовляюкільця. 11-го вони вже в мене переслані Новою Поштою. Магазинузалік.

Доставлені кільця
Разом:
1) кільця поршневі — TEIKOKU PISTON RING (TP) O43017000 (876 грн +22 грн послуги Нової Пошти = 898 грн);
2) сальники клапанів (мінялися через зняття клапанів) — nonameзаміна оригіналів (600 грн);
3) робота по заміні кілець, робота з розбирання-складання ГБЦ, герметик і долив олії (4200 грн). Так, саме так, капсом. Нідимінки, навіть коли стало холодніше. Ні при прогріванні, ні припрогазовці — нічогісінько. Взагалі. Моторист казав, що старіобручки виколупував шилом — так позалягали. Олія була чорна, зосадом. Частину з осадком злили, поверх долили якесь до рівня, трохи покатаюся, щоб кільця притерлися і якраз час уже мінятимемасло. Такі справи. Олія майже не йшла, а горіло і дим був віднього. Кільця позалягали, але при прогріві жодних ознак цього небуло, та й компресія чи не ідеальна. Хіба що питання з антифризомне зрозуміле — куди воно йшло (підтіків ніде не видно). Ну та йдобре, 1 літр антифризу на 2-3 місяці не шкода, якщо це ні на що невпливає більше. Єдиний одвірок після ремонту — машина стала гудітидостатньо сильно. Мені здалося, що справа у вихлопній системі.Знову заїхав на СТО, підняли машинку — так і виявилося, що признятті піддону пошкодилися старі деталі. Потрібно було помінятипрокладку, яка стоїть перед каталізатором:
Fischer 781-945 Mazda кільце ущільнювальне вихлопної системи, і всез'єднання вихлопної системи, яке за каталізатором, підходитьремкомплект на ВАЗ 2107-2108:
Ремкомплект вихлопної на вісімку-дев'ятку
Резкомплект на вАЗ 2107-2108:1) кільце ущільнювальне вихлопноїсистеми - Fischer 781 -945 (115 грн);
2) ремкомплект вихлопний — noname на ВАЗ 2107-2108 (90 грн);
3) робота по заміні прокладки та зварювальні роботи зі вставкиремкомплекту ( 250 грн).
Вуаля, ні диму, ні гулу. Через рік, після виявлення проблеми, післядесятків прочитаних форумів та блогів, безліч відвіданихСТО, самостійних шаманств і заміни всього, що потрапляло під руку, проблема виявилася в самому, мабуть, очевидному, але в тому, відчого не очікував ніяк за симптомами - в кільцях Щоб їм довго ідобре жилося :) <

Нижче — сума за все те, що тут описав, не рахуючи сум, описаниху попередніх двох записах, на які були наведені посилання та всіхінших супутніх витрат.