Нещодавно регулював карбюратор і вирішив повернути йому повністюзаводські параметри, відповідні тарировочним даним. І замість 4-гокулачка прискорювального насоса поставив 7-й. Як це і має бути накарбюраторі ДААЗ 2108. Відразу ж після установки я відчув слабкутягу при торканні автомобіля з місця, натиснувши далі на педальгазу, автомобіль ніби втратив на кілька миттєвостей динамікурозгону, а потім продовжив прискорення з різким ривком. Навіть паруразів затих при торканні зі світлофора.
Чому я поставив 7-й кулачок? Насамперед не подобалася підвищенавитрата палива в міських умовах. Не було потрібногоприскорення.
Вирішив глибше копнути тему кулачків УН.Провести більш докладнийаналіз.Для цього був побудований графік на якому видно витісненняпалива кулачком УН залежно від кута його повороту.
Червоний — 7, синій — 5, зелений — 4. По вертикалі — кількістьпалива, що витісняється, по горизонталі — кут повороту кулачка.Відразу стало все на свої місця. Недарма відчувається провал на 7кулачці, десь у середині ходу педалі газу. Це добре видно награфіку. Також пояснюється хороша тяжкість на 4 кулачках. 5-йкулачок - це щось середнє між 7 і 4.
Зліва направо:7, 5 і 4.
З верху вниз:7, 5 і 4.
>
З вище наведених фото добре видно різницю профілю кулачків.
З верху вниз:7, 5 і 4
4 і 5
4 — який стояв, 7 - який зараз стоїть, рекомендований заводом ДААЗдля карбюратора 2108 який встановлюється на двигун з об'ємом1300
Резюмую наведену вище інформацію:
"4" - відмінний підхоплення на низах, приблизно до 3500 об/хв.Автомобіль легко рушає з місця. На верхах після 3500 об/хввідчувається брак прискорення, автомобіль тупить на обгонах. Щостосується паливної економічності — витрата в місті відчутно вищапорівняно з 7-м.
"5" — щось середнє між 4 і 7. Старт однозначно кращий ніж у 7, поступається за динамікою 4. Не так стрімко набирає обертів, протей провалів немає. На верхах залишається запас палива в УН для "ривка". Паливна економічність — золота середина:не багато, але йне мало. Автомобіль добре відгукується при натисканні газу.
"7" - слабкий підхоплення на низах. Є провал (яка яма) в серединіходу педалі. Що спричиняє дискомфорт при їзді. Десь після 3500об/хв відчувається підхоплення. Відчувається хороше упорскування з "носиків" в обидві камери. Що сприяє хорошому "стусанку" приобгонах.Не так страшно виходити на обгін як з 4. Паливнаекономічність - це коник цього кулачка! Найкращий результат проти 4і 5.
Що маємо:"4" - відмінний "низовик", "5" - компромісний варіант, "7"- еко варіант, найекономічніший.
Коментарі20
Ці кулачки окремо десь продаються? Де їх купувати, чи замовляти?
Кулачки продаються окремо, дивись на базарі, в інтернет-магазині.
А чи можна якось зафіксувати кулачок, щоб при відкручуванні не погнути вісь д.з? Не хочеться знімати карб заради одного лише кулачка )
При зміні кулачків жодного разу не знімав карб. Вісь не гнулась. Можеш скористатися для фіксації кулачка маленькими кусачками, взявшись ними за частину кулачка.
Я знімав нічого непогнуло зняв старий поставив новий і все ок
А чи можна за витратою для кожного з них?
Міський цикл. # 7 - 8 ... 9 л / 100 км # 5 - 9 ... 10 л / 100 км # 4 - 10 ... 11 л / 100 км У мене виходило так, можливо у когось буде результат відрізнятися.
4різаний, 15 літрів на 100
я найбільше полюбив №5, собі ставлю і всім раджу. При решті справних і налаштованих систем якраз вистачає чисто на свою роль — прискорювального насоса. Золота я б сказав середина. Я навіть зі всіх своїх наявних №4 переточив у №5 -)
коштує 4 пиляний, я задоволений, расход7л змішаний ні провалів і пре з місця нормально двигун 1500
Я на 4 горбик прибирав(робив плавним перехід)-виходило лінійно працював скрізь!
Скоро карби в музей віддадуть а ти експерименти ставиш))
Я історик)))
У мене шкода октавію але я відновлюю ваз 2115 карбюратор, для себе) Ось сиджу читаю, дуже цікаво!)
а носиків розпилювача зараз у карбі 2 чи 1?
Чайник з носиками залишив стандарт - в обидві камери. Якщо поставити в оду камеру - будуть працювати як еконостат. Постійно розряджання паливо підсмоктує.
у мене сьогодні з 1-носом нивівським і 7. (майстри так колись переробили, довга історія) до літа поверну штатний подвійний. Але різниця з палива невелика виходить, порівняно з двома хоботами (дані по БК). Просто є підозра, що на трасі прискорювальний...
Цілком можливо. Так як паливо з нього висмоктує розрядження. З подвійним такого не відбувається.
ще був варіант, коли майстер мовчки загнув 2 хоботи в 1 камеру - ну це взагалі шандець ... (причому він же витяг однохоботний і сказав, що це погано так ... і з заводу не дарма 2 ставили. Але я змушений був залишити його наодинці з машиною.
Це взагалі катастрофа. З цього приводу у Наїля на каналі є відео, де вони разом з Рафісом на його 21011 випробовували розпилювачі. Так от 2 хоботки в одну камеру - це просто катастрофа! Паливо вилітає в трубу. Рекомендую знайти відео і подивитися .