Маленький Мерзотник

У процесі діагностики проблем з турбіною була виявлена ​​помилкащодо вакуумного підсилювача гальм С0299. Значення не надав, алечерез пару тижнів вирішив перевірити, і вона знову з'явилася.Почали діагностувати, практично засудили сам вакуумник. Вакуумвідразу пропадав після того як глушиш машину, за лічені секунди, педаль гальма дубіла (ніколи не надавав цьому значення), а причастому натисканні педалі гальмо починали стрибати неодруженіоберти.Ну власне логічно було б поміняти вакуумник, все на ньоговказувало, але на щастя опинився під рукою вакуумний пістолет, швидко перевірили вакуумник і він виявився живим, і вакуумтримав... Цікаво, мабуть у нас у вакуумній системі завівся чортівговнюк.
Схема вакуумної системи Cadillac Ats

Швидко перевірили трубку з датчиком до трійника і від трійникаверхню трубку з клапаном на вакуумний насос, вони виявилися цілимиі клапан тримав.За законом підлості підозри впали на трубку, якайде на впускний колектор, проходить вона між мотором і моторнимщитом над КПП максимально незручно її знімати. Імовірність того, щопроблема там була приблизно 95%, ще 5% було на герметичностівакуумної трубки пневмо системи подушок мотора, яка тежпідключається до трубки на впускний колектор (я говорю провідросток на схемі). У будь-якому випадку, щоб туди лізти повиннапоруч лежати така сама трубка. Але це не наш метод, як ви моглизрозуміти з попередніх БЖ. Трубка з клапаном про яку йде мова.такому висновку:на неодружених вакуум тримався близько 40 кПа, зпідвищенням оборотів піднімалося до 60-70 кПа. Значить трубкашвидше за все ціла і ймовірно проблема у зворотному клапані. Трубкуз клапаном я знайшов бушну за 50 баксів, нова 60 без доставки доСША + очікування на місяць (не наш варіант). І я майже звівся набушну трубку за 50 доларів, але це було б дуже просто. У нашійтрубці зворотний клапан на гарячу посаджений у пластикову трубку, але є інші марки, де цей клапан на хомутах. На успіх була купленадеталь під номером 591303Х200 від Хюндай Елантри 2012 року за 250грн. По-перше цих грошей не шкода у разі якогось фіаско, бо сама пособі діагностика була гіпотетична, і раптом проблема десь щезарита, а по-друге, різниця в 1000 грн теж відіграє роль.
Значить розібрали, витягли цю трубку, дуже важко вона виходила, довелося зняти кожух турбіни і розпорку склянок. З горем навпілдістали трубку, продали клапан, він справді виявився мертвим, знялиза допомогою фена клапан і порівняли їх повністю чорний рідний, збілим від елантри Далі треба було зібрати все назад Новий клапан намісці Що ми маємо в результаті:
/>
На неодружених вакуум піднявся до 100 кПа, після того як глушумашину він не пропадає миттєво, а потроху витікає протягом довгогочасу, в їзді турбіна стала відчуватися з 1500 оборотів, а не з 1700як було до цього, витрата впала приблизно на літр. Та й клапанвідригнув від масла у впуску. Так що не брати бушну трубку буловірне рішення, ймовірність напоротися на такий самий мертвий клапанбула нормальна.