Після очищення днища, залишилися недоторканими недоступні місця —над задньою балкою, передні склянки, і ліві арки, оскільки машинастояла на лівому боці. Щоб дістатися всіх цих місць, потрібно знятибалки, і якось перевернути машину.Для цього я взяв у товариша "жигулівські" перекидачі і адаптував їх для Е30. Зробив ось такісуворі "бампери"))
мож ну його, той BBS! ?З такими бамперами буде міцніше інадійніше! ))) Прикрутив ці адаптери до перекидача замість "жигулівських" кронштейнів, і встановив на машину Використовувавкріпильні отвори штатних бамперів, адаптери робив за своїмивимірами і кресленнями, але довелося трохи ще підганяти за місцем, до речі, креслення якось потім пізніше викладу — мож кому. Стане внагоді.
Передня балка знялася легко і просто, оскільки вона нещодавнознімалася, а ось задня, мінімум останніх 11 років не знімалася...Довелося трохи повозитися, після чого вона знялася ось такимчином:
< /Залишки сайлентів довелося висвердлювати. Вони просторозсипалися на частини, нижня опора сайлента згнила, і там ужестояли якісь гумові прокладки. Як воно не відірвалося на дорозі іїздило без будь-яких стуків — не розумію… За те болти — як нові! )
І ось тепер вона абсолютно гола і її можна розглядати з усіх боків! )))))
Підлога у мене в гаражі "тимчасова" вже років 15, і не чарівна ітверда )) Тому для страховки довелося з боків перекидачів розширититочки опори на всяк випадок, і ще підперти кузов зі зворотногобоку, так як вісь обертання вийшла нижче, ніж центр тяжіння і дахявно переважує днище. Потрібно було вісь обертання робити вищим на10-15см. Але не критично — стоїть надійно, хоча спочатку булострімкувато )) Що сказати — оч тлумачна штука — працювати набагатопростіше і зручніше. Ну і ось такий результат вийшов:Навіть невіриться, але я це таки зробив! ) Залишилося очистити ще переднікрила, але там немає герметика, а тільки бітум - після очищенняднища, це вже як пил для моряків! )))
Заварили отвір для переднього щитка в арці, шпильки гальмівнихтрубок приварили не з того боку від лонжерона, шпильки під заднімсидінням вирізали, поставили латки, а нові шпильки не приварили, тесаме з кронштейнами для трійника задніх гальм. У задній арці багатоотворів від шурупів, на які кріпилися підкрилки. Дірок і гнили, нащастя, не виявилося.
Начебто дрібниці, але в сумі їх набралося чимало... Що ж, будемо "доварювати"... Про це наступного разу.<
Далі буде.
Коментарі15
🔥🔥🔥
сьогодні виправили і доварили всі косяки по днищу) ... хоча після пісочку мож виявиться, що ще й не все ...)))
Фініш все ближче) колосальна праця Слава! Терпіння і ще раз терпіння)
спасибі) фініш ближче, але ще не близько ...) тайм-аут на 2 тижні) втомився ... поїду на моря))))
Це потрібна справа) гарного відпочинку)
дякую)
чим герметик знімав?
руками) шпатель, широка викрутка та стамеска
грів? я чистив проволокою щіткою на болгарці з жорстким ворсом, та ще затія.
ні, не грів. У місцях, де герметик був прогрітий зварюванням він став жорстким і ще гірше знімався. Щіткою пробував, але через бітум вона швидко забивалася, воно плавилося горіло і смерділо.
В ідеалі лонжерони відсвердлити і все це повністю відпісочити. Вручну буде набагато гемморойніший і менш успішний результат.
та, ну, не, лонжерони відсвердлювати я не буду, тим більше, що лівий змінювався майже весь, а правий всередині оброблений, тому і живий. А пісочити днище, звичайно, буду.
Ох!
)
Ось це підхід! 👍👍👍