Різниця Dexron II і III і взаємозамінність

1. Трохи теорії та історії.
АКПП для машин FHI робить компанія JATCo, заснована як спільнепідприємство Mazda, Nissan та Ford. З 1999 року JATCo належитьповністю Nissan" у, тому часто кажуть, що у Subaru нісанівськікоробки. АКПП має електронне управління та виконавчий гідравлічниймеханізм, тобто. За включення тієї чи іншої передачі відповідаютькеровані електронікою соленоїди та рідина ATF (AutomaticTransmission Fluid), що впливає на різні муфти та гальма. АКППрозроблялася в середині-кінці 80-х і з того часу модернізується іпокращується, але принципових конструктивних змін не зазнала. Отже, про рідину (іноді ще її називають маслом, але точний переклад занглійського слова fluid — рідина), що використовується в АКПП -ATF. Законодавцем мод у сфері встановлення стандартів є фірмаGeneral Motors (GM) на специфікації якої орієнтуються і виробникиATF, і виробники АКПП. У 80-х роках чинною специфікацією GM булаDexron Iid і неважко здогадатися, що "автомат" Subaru проектувавсяз урахуванням вимог саме цієї специфікації. Тобто. Матеріали таконструкція розраховувалися, виходячи з припущення, що як робочарідина буде ATF, що відповідає стандарту Dexron Iid. Алез'являються нові вимоги до АКПП, розробляються нові матеріали татехнології виробництва. Змінюються стандарти ATF. З'являютьсяDexron IIE і специфікація, що діє на даний момент, Dexron III (прийнята в 1993). Між Dexron IIE та Dexron Iid відмінності тількиу в'язкості при низьких температурах. Тобто. При робочійтемпературі АКПП відмінностей практично немає, хіба що IIE маєбільшу стабільність властивостей протягом терміну експлуатації, оскільки це є повністю синтетична рідина, а Iid має мінеральнуоснову. Однак на початку роботи, поки коробка не прогріласявідмінності дуже істотні - в'язкість Dexron Iid при -40 ° С 45000мПа, а Dexron IIE при тій же температурі 20000 мПа. Тобто. "нахолодну" двигуну значно легше крутити АКПП з Dexron IIE. А ось міжDexron Iid(E) та Dexron III відмінності вже у фрикційнихвластивостях, що впливає на роботу АКПП у всіх режимах роботи. Завзаємозамінністю дексрони об'єднують у групи, залежно від вимогобладнання:
— Dexron III замінює Dexron II (але не навпаки) у разі, якщообладнання допускає збільшення модифікаторів, що знижують тертя.Сюди входять автоматичні коробки GM.
— Dexron III не замінює Dexron II, якщо обладнання не допускаєзниження коефіцієнта тертя за рахунок збільшення ефективностімодифікаторів.
— Dexron IIE замінює Dexron Iid на будь-якому обладнанні (аленавпаки), т.К. Не відрізняється ефективністю модифікаторів, і, фактично, є Dexron ом Iid, але з покращеними низькотемпературнимивластивостями.
2. Практика.
Що ж означають усі ці невиразні відмінності у низькотемпературнихта фрикційних властивостях на практиці? А ось що. Dexron Iid невміщує експлуатацію в умовах жорсткої холодної зими. Він підходитьдля регіонів, де буває нечасто. Тобто. Південь європейської частиниРосії, Україна і непівнічна Європа може цілком бюджетно лити його іне забивати голову муками подальшого вибору. І Dexron III, оскількивони мають більш відповідні в'язкості при низьких температурах.Тим, хто стежив за перебігом попередніх міркувань вже очевидно, що, за ідеєю, треба було б вибирати Dexron IIE — коробка спочаткупроектувалася під нього, на холоді поводиться не гіршим чином, то вчому проблема? Проблема в тому, що поточна специфікація – це DexronIII, і всі виробники ATF орієнтуються на масовий випуск саме DexronIII. А для старих машин продовжують випускати Dexron Iid. Чому Iid, а чи не IIE? Тому що Dexron IIE реально потрібен тільки в північнихрайонах (де зосереджена зовсім не основна маса машин), а коштуєйого виробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 разидорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільноподілити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, кому потрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичайберуть 1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнанняDexron II на Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, комупотрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного" Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собісам. Наведу тільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II наDexron III, у випадку, коли обладнання не допускає зниженняфрикційних властивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" Dexron Iid не вміщує експлуатацію в умовах жорсткої холодноїзими. Він підходить для регіонів, де буває нечасто. Тобто. Південьєвропейської частини Росії, Україна і непівнічна Європа може цілкомбюджетно лити його і не забивати голову муками подальшого вибору. ІDexron III, оскільки вони мають більш відповідні в'язкості принизьких температурах. Тим, хто стежив за перебігом попередніхміркувань вже очевидно, що, за ідеєю, треба було б вибирати DexronIIE — коробка спочатку проектувалася під нього, на холодіповодиться не гіршим чином, то в чому проблема? Проблема в тому, щопоточна специфікація – це Dexron III, і всі виробники ATFорієнтуються на масовий випуск саме Dexron III. А для старих машинпродовжують випускати Dexron Iid. Чому Iid, а чи не IIE? Тому щоDexron IIE реально потрібен тільки в північних районах (дезосереджена зовсім не основна маса машин), а коштує йоговиробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 разидорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільноподілити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, кому потрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичайберуть 1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнанняDexron II на Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, комупотрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного" Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собісам. Наведу тільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II наDexron III, у випадку, коли обладнання не допускає зниженняфрикційних властивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" Dexron Iid не вміщує експлуатацію в умовах жорсткої холодноїзими. Він підходить для регіонів, де буває нечасто. Тобто. Південьєвропейської частини Росії, Україна і непівнічна Європа може цілкомбюджетно лити його і не забивати голову муками подальшого вибору. ІDexron III, оскільки вони мають більш відповідні в'язкості принизьких температурах. Тим, хто стежив за перебігом попередніхміркувань вже очевидно, що, за ідеєю, треба було б вибирати DexronIIE — коробка спочатку проектувалася під нього, на холодіповодиться не гіршим чином, то в чому проблема? Проблема в тому, щопоточна специфікація – це Dexron III, і всі виробники ATFорієнтуються на масовий випуск саме Dexron III. А для старих машинпродовжують випускати Dexron Iid. Чому Iid, а чи не IIE? Тому щоDexron IIE реально потрібен тільки в північних районах (дезосереджена зовсім не основна маса машин), а коштує йоговиробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 разидорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільноподілити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, кому потрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичайберуть 1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнанняDexron II на Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, комупотрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного" Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собісам. Наведу тільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II наDexron III, у випадку, коли обладнання не допускає зниженняфрикційних властивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" Україна і непівнічна Європа може цілком бюджетно лити його і незабивати голову муками подальшого вибору. Вони мають більшвідповідні в'язкості при низьких температурах. Тим, хто стежив заперебігом попередніх міркувань вже очевидно, що, за ідеєю, требабуло б вибирати Dexron IIE — коробка спочатку проектувалася піднього, на холоді поводиться не гіршим чином, то в чому проблема? Проблема в тому, що поточна специфікація – це Dexron III, і всівиробники ATF орієнтуються на масовий випуск саме Dexron III. А длястарих машин продовжують випускати Dexron Iid. Чому Iid, а чи неIIE? Тому що Dexron IIE реально потрібен тільки в північних районах (де зосереджена зовсім не основна маса машин), а коштує йоговиробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 разидорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільноподілити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, кому потрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичайберуть 1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнанняDexron II на Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, комупотрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного" Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собісам. Наведу тільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II наDexron III, у випадку, коли обладнання не допускає зниженняфрикційних властивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" Україна і непівнічна Європа може цілком бюджетно лити його і незабивати голову муками подальшого вибору. Вони мають більшвідповідні в'язкості при низьких температурах. Тим, хто стежив заперебігом попередніх міркувань вже очевидно, що, за ідеєю, требабуло б вибирати Dexron IIE — коробка спочатку проектувалася піднього, на холоді поводиться не гіршим чином, то в чому проблема? Проблема в тому, що поточна специфікація – це Dexron III, і всівиробники ATF орієнтуються на масовий випуск саме Dexron III. А длястарих машин продовжують випускати Dexron Iid. Чому Iid, а чи неIIE? Тому що Dexron IIE реально потрібен тільки в північних районах (де зосереджена зовсім не основна маса машин), а коштує йоговиробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 разидорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільноподілити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, кому потрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичайберуть 1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнанняDexron II на Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, комупотрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного" Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собісам. Наведу тільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II наDexron III, у випадку, коли обладнання не допускає зниженняфрикційних властивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" хто стежив за перебігом попередніх міркувань вже очевидно, що, заідеєю, треба було б вибирати Dexron IIE — коробка спочаткупроектувалася під нього, на холоді поводиться не гіршим чином, то вчому проблема? Проблема в тому, що поточна специфікація – це DexronIII, і всі виробники ATF орієнтуються на масовий випуск саме DexronIII. А для старих машин продовжують випускати Dexron Iid. Чому Iid, а чи не IIE? Тому що Dexron IIE реально потрібен тільки в північнихрайонах (де зосереджена зовсім не основна маса машин), а коштуєйого виробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 разидорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільноподілити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, кому потрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичайберуть 1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнанняDexron II на Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, комупотрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного" Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собісам. Наведу тільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II наDexron III, у випадку, коли обладнання не допускає зниженняфрикційних властивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" хто стежив за перебігом попередніх міркувань вже очевидно, що, заідеєю, треба було б вибирати Dexron IIE — коробка спочаткупроектувалася під нього, на холоді поводиться не гіршим чином, то вчому проблема? Проблема в тому, що поточна специфікація – це DexronIII, і всі виробники ATF орієнтуються на масовий випуск саме DexronIII. А для старих машин продовжують випускати Dexron Iid. Чому Iid, а чи не IIE? Тому що Dexron IIE реально потрібен тільки в північнихрайонах (де зосереджена зовсім не основна маса машин), а коштуєйого виробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 разидорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільноподілити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, кому потрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичайберуть 1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнанняDexron II на Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, комупотрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного" Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собісам. Наведу тільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II наDexron III, у випадку, коли обладнання не допускає зниженняфрикційних властивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" Іншими словами для виробника ATF економічно доцільно поділитивесь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, комупотрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичай беруть1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнання Dexron IIна Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, кому потрібніхороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного"Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собі сам. Наведутільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II на Dexron III, увипадку, коли обладнання не допускає зниження фрикційнихвластивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" Іншими словами для виробника ATF економічно доцільно поділитивесь парк машин на тих, кому потрібний Dexron Iid і тих, комупотрібний Dexron III. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичай беруть1996 рік. Тут ще їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM (пам'ятайте ще таку) допускає заміну для свого обладнання Dexron IIна Dexron III. Все, можна сміливо рекомендувати тим, кому потрібніхороші низькотемпературні властивості Dexron III замість "рідного"Dexron II. А може, так і треба? Тут кожен вирішує собі сам. Наведутільки можливі практичні наслідки заміни Dexron II на Dexron III, увипадку, коли обладнання не допускає зниження фрикційнихвластивостей ATF.
- збільшення часу перемикання передач, коробка стане більш "задумливою" - диски прослизають довше, ніж задумано виробникомчерез знижені фрикційні властивості Dexron III
— ривковий характер включення передач — диски прослизали, прослизали за рахунок знижених фрикційних властивостей Dexron III, а потім у міру наростання тиску рідини — бац і зчепилися.
Мені здається симптоми для автоматичних коробок Subaru. За моїмиуявленнями для справної коробки відмінності ці смертельні, тобто.спочатку малопомітні, але в ході експлуатації все стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більш відчутним. Зприводу змішування ATF на різних основах. Абсолютно точнопоєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" За моїми уявленнями для справної коробки відмінності цісмертельні, тобто. Спочатку малопомітні, але в ході експлуатаціївсе стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більшвідчутним. З приводу змішування ATF на різних основах. Абсолютноточно поєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.
" За моїми уявленнями для справної коробки відмінності цісмертельні, тобто. Спочатку малопомітні, але в ході експлуатаціївсе стирається, засмічується, і симптоми стають все більш і більшвідчутним. З приводу змішування ATF на різних основах. Абсолютноточно поєднуються будь-які масла в рамках рекомендованих для даногоавтомобіля. Тобто. Мінералка Iid із синтетикою IIE. Dexron IIIзмішується з Dexron II за умовчанням, якщо зворотне не обумовленовиробником.