Цей запис не просто так називається роботою над помилками.По ходуоповідання я дійсно виправлятиму допущені раніше помилки в ремонтіабо експлуатації моєї Волги, причому як допущені мною, іпопереднім власником. Традиційно до цього додасться озвученнядеяких подальших планів чи роздумів на кшталт "що б таке зробити? ".Почнемо із простого. Це не помилка, а просто невелика за трудовимита фінансовими витратами дія, яка, проте, зробила кожен візит підкапот приємнішим для мого ока. Я вирішив позбутися масляного "німба" навколо кришки маслозаливної горловини двигуна:Для цьогопридбав першу кришку, про яку вичитав в Інтернеті, що вонапідходить на 402й мотор:Кришка підходила по розташуванню зачіпнихзубців і діаметру, але їй явно не вистачало притискної сили. Тому язняв гумові ущільнювачі з обох кришок — з нової та старої. Старийущільнювач надів на нову кришку як проставку, а потім надів новийущільнювач:І треба сказати, що це спрацювало! Кришка пересталалюфтити і закривалася із приємним для відчуття легким опором.Справа однієї хвилини, але вона явно того коштувала:Попутно іззаміною кришки ми маємо можливість трохи зазирнути під клапаннукришку. Цікава картина чекає нас там:Як бачимо, на горизонтальнихповерхнях, де масло більш-менш встигає затримуватися, миючіприсадки роблять свою справу. А ось на вертикальних, звідки воношвидко стікає, реакція не така інтенсивна, і для очищеннязнадобиться більше часу. Все це тому, що дід їздив хрін зрозумій начому замість якісного масла, внаслідок чого начинка двигуна булапокрита видимим на фото коричневим нальотом. Я відразу заливавгарне масло, головними критеріями під час виборів якого мені буладоступність і оригінальність, тобто. Гарантія відсутності підробки.Як бачимо, воно непогано справлялося зі своєю роботою:І тут якразпідійшли терміни заміни масла, я накотив до зручного числа 35 тисячкм, і вирішив замість напівсинтетики 10w40 залити собі синтетику5w30 . Чому мені так захотілося? Ну, по-перше, менш в'язке маслостворює менше втрат на тертя, відповідно робота теплової машини, якою і є двигун внутрішнього згоряння, стає ефективніше. Нехайнавіть я не помічу цієї ефективності, але ж це не привід відмовлятимотору в задоволенні! По-друге, ніколи не розумів "авторитетних"заяв, що, мовляв, "у старі мотори потрібно лити густу олію". Аособливо не розумів, коли авторитетно заявляють, що у старі моторине треба лити гарну олію. Це звучить як виклик, тому беру і заливаюу свою Волгу гарну олію в'язкістю 5w30, яким завжди намагаюсязапасатися для роботи на СТО:Заміна олії для мене так самополегшується зняттям і викиданням фільтра, що накручує, давним-давно встановленого через перехідник, замість того, щобвозитися зі зливом масла зі штатної склянки і його наступноюмийкою:Може, у когось виникне питання, чи не страшно мені? Що ж, цепитання походить з тієї ж області, звідки і поради "авторитетів"про густу олію - з незнання базових властивостей ріднихоригінальних олій, під наявність яких в СРСР колись і робилося все, що крехтить і пердить під капотами наших Волгочок і не тільки.Відкриваємо посібник з експлуатації ГАЗ-2410 і в розділі ТОзнаходимо марки олії, що рекомендуються, — від М5 до М12. Візьмемоодне з найпоширеніших - М10Г2. Легким гуглінгом знаходимо в'язкістьцієї олії за шкалою SAE, яка становить 30 одиниць. Тобто. SAE 30.За показником літньої в'язкості це, млинець, та сама "тридцятка", що стоїть в індексі всесезонного масла 5w30, яке тепер плескаєтьсяв піддоні мого мотора. Тоді чому мають виникнути проблеми? Нічого.А чому тоді потрібно заливати обов'язково і лише густу олію? З тієїж причини. Що ж, з маслом покінчили, йдемо далі. Майже три рокитому я змінював комплект патрубків охолодження двигуна. Змінювавтому, що на старих були великі тріщини, а гума давно почала дубіти.Жити так було не можна, тому вибрав серед ноунейм-комплектівгумових патрубків перший-ліпший і поставив його. Не минуло йпівроку, як ці чудові нові патрубки набули всіх ознак тих, черезякі вони й були поставлені замість старих:
Та ви знущаєтеся? !
Це нікуди не годиться, і я вирішив пуститися в усі тяжкі іпоставити силіконові один раз і забути про цю проблему надовго. Насайті, на якому беру запчастини для своєї радянської ластівки, врозділі охолодження давно доглянув комплект красивих синіхпатрубків, проте бентежило те, що їх п'ять, і зроблено вони дляГазелі, хоч і під 402й мотор. Все-таки я їх взяв, і як не складноздогадатися - вони зовсім не підійшли, в цьому комплекті не булонічого схожого по конфігурації на потрібне мені. Добре, що посилкабула велика з купою інших позицій, тому я не збанкрутував надоставці, а гроші мені повернули, коли я повернув товар назад. Алепроблема залишалася. Без праці знаходжу в Інтернеті актуальнийкомплект саме на Волгу (і чому я раніше так не зробив? ), і ось вінуже у мене:
Запчастини на фото:24101303010, 24101303025Для встановлення такої краси придбав силові хомути, але не длятого, щоб щось сильно перетискати (хоча ця властивість мені тежзнадобиться надалі) а щоб широка стрічка хомута чинила менший тискна патрубок і не прагнула його перерізати. Я думав, що силіконовібудуть м'якшими за гумові. Як же я помилявся! Вибрав день, розібравстару систему та давай збирати нову. Відразу скажу, що без гострогоножа за справу краще не братися — деякі патрубки набагато довші заоригінальні, і їх доводиться підганяти за місцем. Зрізатидоводилося навіть близько п'яти сантиметрів за один раз! Зате колиз припасуванням я закінчив, дивитися під капот не просто сталоприємно - захотілося спеціально його відкривати частіше:
Запчастини на фото:24101303010І все було б добре, якби при прогріванні на місцях стиків непочав текти антифриз! Спочатку підтиск хомутів вирішив проблему. Дотого ж, після першого прогріву патрубок розм'якшився, я підтиснувхомут, і патрубок нібито мав би прийняти форму, що облягає, компенсуючи можливі огріхи герметизованої поверхні. Але черезкілька днів краплі антифризу почали просочуватися у тих самихмісцях. Підтиски якийсь час рятували, даючи час поміркувати надвирішенням проблеми, але з цим миритися не можна було. У результатірішення прийшло раптово, коли я вирішив як тимчасовий західпосадити патрубки за стародавньою технологією на літол. Для цього ярозібрав систему, і, взявши до рук трійник, щоб його очистити, побачив те, що, мабуть, і було коренем зла — низька якістьрадянського алюмінієвого лиття та відсутність фінішної обробки:Осьці огріхи лиття і не давали силіконовим патрубкам впритулпритиснутися до трубок! Пам'ятаєте, вище я казав, що думав, щосиліконові будуть м'якшими, а насправді виявилося навпаки? Ось томугума обволікала ці огріхи і не текла, а силікон не міг, занадто вінжорсткий виявився для того, щоб якісно обійняти і загерметизуватиці гострі опуклості. Беремо надфіль і рішуче ліквідуємо наслідкироботи радянської махини з виробництва шлюбу:Зібрав все назад, залив антифриз, прогрів, підтягнув, де знадобилося, і їжджу сухимдосі! Літол, до речі, не знадобився. Так що сподіваюся, комусь цейдосвід допоможе. Для ще більшого посиніння підкапотки взяв зіскладу бухту силіконового шланга внутрішнього діаметра 4 мм ізамінив старі радянські вакуумні шланги на коректор випередженнязапалення та на карбюратор:На цьому з охолодженням все, перейдемодо системи подачі палива Два роки тому поставив перед паливнимнасосом зворотний клапан. Машина справді почала заводитися краще, адже бензин перестав стікати в бак із насоса. Однак щастя тривалонедовго, і вже за кілька днів на роботі машина рішуче відмовиласязаводитися. Добре, що працюю на СТО! Поліз дивитися в бак, може, сітка забилась — ні, там кришталево чисто. Зняв шланги на насосі -теж чисто. Поставив назад – завелося. Містика! Наступного дняситуація повторилася. І потім знову кілька разів, і вирішувалося цеприкручування штуцера на насосі або зняттям шланга - у будь-якомувипадку щоб повітря потрапило всередину. При чому впливало це лишена можливість завестись. Якщо завівся, працювало справно, я навітьякось за ніч проїхав майже 300 км без натяку на проблему. Я всюголову зламав, поки, нарешті, не наважився виключити з системи свійновий зворотний клапан! Ось він, гад! Клапан виробництва фірмиАвтоЕлектрика, будь він неладний. Це той самий випадок, колимільйони мух не можуть помилятися, і перед його покупкою потрібнобуло почитати відгуки - суцільний негатив, воно не працює тупо увсіх! Я підозрюю, що маслобензостійка гума, яка і виконує рольклапана всередині, не така вже й маслобензостійка, і простоплавиться під впливом бензину і склеюється. Як це вирішуєтьсядопуском повітря — не знаю, але більше там усередині ламатися немачому, а якби клапан пробитим — він би просто не працював назамикання і не перешкоджав би запуску. Загалом, що тут думати —клапан уже віддалений, а машина справно заводиться, проблемувирішено. Але для більш ефективного запуску я все ж таки колисьвпроваджу карбюраторний електробензонасос, який уже, до речі, прикупив:
Запчастини на фото:MAM00008, 313011300008Економити на сірниках немає сенсу, взяв насос перевіреного бренду, постачальника оригінальних запчастин на широкий спектр машин. Укоробочці, крім насоса підвісного типу, є різні допоміжні ніштяки, тому насос можна поставити навіть на трасі. Тут тобі і хомути, ікронштейн:Фішка під реле моя, не з комплекту Залишилося вирішити, куди його краще врізати і як закріпити, так що насос це поки що неробота над помилкою, а лише плани. Як у планах зробити і ще однузаміну, що теж стосується можливості завести машину, а саместартера. І тут починається наступна, остання сьогодні історія. Апримітна вона тим, що цієї помилки припустився не я, а попереднійвласник.Якось морозним зимовим днем я їхав на роботу і зупинивсянавпроти неї, біля служби доставки, щоб забрати посилки, щоприїхали. Ніщо не віщувало біди, але щойно я сів за кермо іспробував активувати стартер, то нічого доброго я не почув. Требасказати, що й раніше неодноразово були з ним проблеми, коли вінпроскакував, але вирішувалося це повторним включенням. Заразвзагалі нічого не допомагало. Я закрив машину і пішов на роботу, щоб узяти помічників і завестися з штовхача. Коли нам це вжевдалося, "вчасно" згадали про те, що у мене в машині є кривийстартер! Посміялися, але я заспокоїв присутніх, що навіть якби япро нього згадав сам, то все одно не дістав би, бо він у багажнику, а замок багажника як на зло замерз.
< Загалом, ми незабаром прибули на СТО, загнали Волгу на яму, ія зняв стартер. Перевірили його – він заклинив. Неприємно, але віндавно подавав сигнал SOS, а в планах все одно було міняти його наредукторний. І ось він привід! Пішов шукати та замовляти. А тимчасом напарник розібрав мій стартер і знайшов причину клина — булазношена напрямна втулка, і дід не придумав нічого кращого, ніжзасунути туди якусь латунну фольгу! зім'ялася і заклинила якір.Фольгу демонтували, люфт на вбитих втулках став більшим, алестартер почав працювати. Чому не можна було поміняти копійчанівтулки, а натомість треба було городити городи — не знаю, мені незрозуміти. Як би там не було, рухливість машини було відновлено.Стартер я замовив, і наступного дня він уже був у мене:Красивий, новий і редукторний. Але ставити його я не поспішав з однієїпростої, але важливої причини. В результаті всіх цих перекосів уроботі стартера дуже сильно з'їло зубці маховика з боку двигуна, щобуло виразно видно крізь вікно для встановлення стартера. Фото ятоді не зробив, але для розуміння картини це виглядає приблизнотак:Тому, щоб не вбивати бендикс нового стартера, рішення про йоговстановлення було відкладено до кращих часів. Потрібно було купитиновий вінець маховика і провести заміну вінця та стартера за одинпідхід. Новий оригінальний вінець успішно був куплений:Але йогоустановку я теж поки що відклав, адже для заміни потрібно будезняти коробку передач і зчеплення. А зі зчепленням у мене тежпроблеми, воно дико дисбалансне і старого типу, а мені хотілосянормальне зчеплення з пелюстковим, а не цим кончелижним лапковимкошиком. То чому б не нагромадити деталі і не поєднати взагалі все? Зчеплення я навіть замовив у свого постачальника, воно малоприїхати прямо із заводу LUK, але потім наприкінці лютого почалисявсім відомі події, і по суті майже нічого зробити я так і не встиг, та й замовлення зі зчепленням було скасовано, адже доставити йоготоді в Україну було взагалі ніяк. Але це не кінець, а лише невеликапауза, і писати ще є про що, і написано воно обов'язково буде.
Коментарі1
Якщо є блог, значить живий здоровий, що дуже тішить. Писанина як завжди, грає око. От тільки не зрозумів, ти зараз у камуфляжі чи ні?