До того часу я вже регулярно їздив усюди і всюди на велосипеді, аВолга і Гранд Чероки відпочивали під будинком, але така ситуація усвіті сталася з цим коронавірусом, з карантинами, з усілякимзниженням промислової активності та споживанням палива, та й провалнафтової угоди ОПЕК+ — все це здобуло приємний побічний ефект длянас, простих автолюбителів та автопрофесіоналів.А конкретно —гарненько так подешевшало паливо.Дійшло до того, що якщо знатимісця і мати дисконтні карти, то в Києві можна було купити 92йбензин по 16.50 гривень за літр! 62 центи за літр задоволення! Та зтакими цінами можна і на увагу не звертати. Але якщо більшістьводіїв користувалася ситуацією з інерції так само, як і до вірусноїкризи, то ось я підійшов до справи докладно і вирішив у міруможливостей закуповувати бензин на користь. Того чудового дня явирішив залити чергову 20-літрову каністру, що успішно і втілив.Але велосипедом це тягти — справжній мазохізм, тому Волга булаобрана як засіб переміщення скарбів у просторі. Кілометр. Вся бідатрапилася там, де були найвищі шанси їй трапитися — на транспортнійрозв'язці, простолюдді відомій як конюшина. Дуже часто доводилосябачити, як наприкінці бічних заїздів на естакаду, прямо на місцістикування з головною дорогою трапляються ДТП. Але, окрім звичайнихзвинувачень водятлів у неуважності, винні й самі розв'язки такоготипу. При простоті і геніальності, що здається, вони є доситьаварійно-небезпечними для учасників дорожнього руху, і статистикаДТП, які відбуваються на них, не дасть збрехати. Але про це трохипізніше.
У даному ж випадку на людині, якій не пощастило наздогнати моюВолгу своєю машиною, позначилися як розсіяна увага, яку водійповинен приділяти одночасно діаметрально протилежним кінцям дороги, так і загальна знервованість того місця, яка виникає через повільнепросування другорядної ділянки, та ще й під постійним ухилом вгору.Крім того, ситуація ускладнювалася моїм гальмуванням у спробіуникнути удару з машиною, яка, щоб не пропустити з'їзд з естакади, вирішила проскочити в мене перед носом. З мого місця все виглядалотак, що я вже пройшов найгіршу ділянку, тобто. Безпосередньо злиттяпідйому на другоряді та головною, і вже сам почав рухатися головною, як мене вирішили підрізати. Я загальмував, пропустив дурня, почаврушати, і тут відчуваю ззаду різкий звук удару і сам удар, сильнийпоштовх машини вперед, ніби кинув зчеплення на якомусь100-літровому моторі, гойдаюся по інерції і водночас плавно починаюгальмувати./p>
І ось вона - сила професійної деформації. Я навіть не подумав тієїмиті, що це в мене в'їхали. Єдина думка, яка мене відвідала тоді, іяка була сприйнята свідомістю як єдина можлива — кардан вирвався наволю і довбав у днище. Зупинившись, я спробував якнайплавнішевідпустити зчеплення, і був готовий знову все вичавлювати, якщокардан почне бити в підлогу машини. Але, на мій величезний подив, машина спокійно рушила, значить, кардан був на місці і був якмінімум цілим, раз міг передавати момент від КПП до мосту. Япроїхав метрів п'ять, коли раптом мене осяяло — у мене простов'їхали ззаду! Виходжу з машини і розумію, що ще десять хвилин томуна заправці вона була не такою:Вм'ятий бампер, вертикальнийкузовний лист багажника, кришка багажника через зміщення замкупішла слідом за ним і спукала:
Десь відкололися невеликі фрагменти фарби. Зміщений і затиснутийметалом, проте був цілим і продовжував незворушно працювати:Ліхтарродом з країни парадоксів, яка першою відправила людину в космос, але бензин виливався в лісопосадки і карали за невиконання плану постружці на заводах:Як ви можете бачити, пошкодження невеликі і вчомусь навіть косметичні. Потрібно віддати належне Рено Логану, який у мене в'їхав. Нехай хтось назве його кредитопомийкою, але зйого ушкоджень тільки зірваний з кліпс бампер на правій стороні, тапограбовані ґрати. Насамперед включивши аварійки і переконавшись, що жертв чи травм немає, привіталися один з одним, без шуму та пилупогодилися, що місце дебільне та аварійне, тому нічого такого, чогоб ми не очікували, не сталося. Водій запитав мене, що миробитимемо. Сам терпіти не можу, коли на дорогах клоуни викликаютьусіх, кого тільки можна, коли з пошкоджень зламана рамка дляномера. Бажаючи зекономити час, не створювати пробку та невикликати поліцію, запропонував йому розійтися європротоколом, аджепостраждало тільки майно. На що він запропонував ще більш простийваріант, запитавши мене, у скільки я оціню свої ушкодження. Черезхвилину ми обидва вже були в дорозі, а сума, що трохи перевищуєеквівалент сто доларів, які я запросив спочатку, була у мене нарахунку. Так вирішують проблеми дорослі дядьки. На щастя, на СТОтого дня роботи особливо не було, тож міг приділити час своїйластівці.Зняв номерний знак із рамкою, бампер, з багажника навітьне став нічого виймати — не так багато я там керую речей. Простосклав це в глиб багажника, щоб не заважало маніпуляціям. Задопомогою дерев'яних брусків виправив зім'ятий метал борту кузова.Бампер вигнув ногами:Кришку багажника, як це роблять справжнікузовні майстри, виправив руками:
Рамка номери тріснула в місці одного з двох кріплень, проте явважав ці пошкодження такими, що не потребують заміни. Щоб рамка нейшла крізь капелюшок болта в отворі, підібрав спеціальну шайбу зрозпиляних амортизаторів. Вони відрізняються своєю великою площею івкрай низькою товщиною, яка дозволить болту не надто випиративсередині рамки і таким чином зафіксувати її з номером:
При цьому ці шайби дуже міцні поправкою на їхню товщину, звичайно)і пружні. Навіть вирізавши точнісінько таку ж з аерозольногобалончика, ви й близько не отримаєте її характеристик. Тому я небоюся довірити номер цій маленькій залізці:Загалом, щось вийшлонавіть краще, ніж було до ДТП, але неприємний осад від усвідомленнятого, що ДТП все-таки було, зводить все до того, що ми повернулисяв нульовий стан., і є на машині та деякі інші ділянки, щовимагають уваги, так що це можна було б поєднати. А теперпоговоримо про організацію дорожнього руху. Дорожня розв'язка типу "конюшина" вважається однією з найпоширеніших. Вона інтуїтивнозрозуміла, тому більшість людей не викликає ненависті, і їм складновловити, чому на цих розв'язках постійно відбувається така великакількість ДТП. Наче це навколо тільки водії тупі, і треба бутиуважнішими. Але як бути ще більш уважним, коли потрібно дивитисяодночасно вперед і назад і ще бути готовим до того, що тебепідріжуть при спробі з'їхати? Адже на конюшинах дуже маленькавідстань від кінця другорядного заїзду до початку з'їзду на іншудругорядку, і відбувається боротьба тих, хто заїжджає на естакаду зтими, кому треба одразу, буквально за десять метрів з'їхати зестакади. Зокрема, на конюшині є дві точки із найвищоюконцентрацією місць ДТП. На прикладі того, що сталося на Одеськійплощі в Києві, "моє" місце я відзначив червоним кружечком, другемісце, аналогічне першому — жовтим:Чи не кожен день тут хтось тостикається, а буває і так, що кілька разів на день. До того жускладнюється це тим, що на заїзд на естакаду ведуть одразу двісмуги, і їм доводиться ущільнюватись в одну, що додає олії увогонь. Всі напружені, дивляться на всі боки, і все одно невстигають побачити все та відреагувати на все. Як у моєму прикладі— водій Логана бачив, що я вже почав розгін фактично по головній, ініщо не віщувало біди, він же не міг знати, що мене заразпідрізатимуть, щоб встигнути проскочити на з'їзд, і я гальмуватиму.У цей час він сам починав свій заїзд на естакаду і виглядав машини, що йшли головною. Для того, щоб цього не траплялося, від конюшинслід відмовлятися. Їхня єдина гідність — інтуїтивна зрозумілість —не допомагає уникати масових ДТП, а особливості будови навпаки лишесприяють збільшенню їхньої кількості. Як варіант —розв'язка- "турбіна", названа так тому, що шляхи на розв'язцізакручені навколо центру. У нас у Києві найвідоміша турбіназнаходиться на правому березі перед в'їздом на міст Патона. Доречі, свого часу вона замінила конюшину. Спочатку вона викликалатонни ненависті, її називали незрозумілою та непродуманою. Однак язгадую свій перший водійський досвід на цій розв'язці — всезрозуміло, треба лише читати покажчики, де та куди згортати.Принадність цієї розв'язки в тому, з'їзди та заїзди розташовані непоряд, а на гарному віддаленні один від одного, і спроба когосьз'їхати з естакади не створює перешкод комусь на неї заїхати, як інавпаки:
Як ви бачите, для заїздів використовуються окремі ділянки смуг, аз'їзд виконується на досить протяжній ділянці дороги звичайнимвбудовуванням в потік смугою розгону. На такій розв'язці усі смугивсередині неї розділені де розміткою, а де і бар'єрами, і різнінапрямки не перетинаються між собою. Не розумію, що тут може бутине зрозуміло, читай покажчики та все. А тим, хто хоче покритикуватиі турбіни, я раджу з'їздити на знамениту розв'язку на Видубичах —один із найстаріших та найдавніших районів Києва, які взяли своюназву з мови ще давніх слов'ян-язичників. Допоможіть Даші пояснитигостю столиці, як йому виїхати з вулиці Саперно-Слобідської наНабережне шосе у бік центру:"спочатку вона викликала тонни ненависті, її називали незрозумілоюта непродуманою. Однак я згадую свій перший водійський досвід націй розв'язці — все зрозуміло, треба лише читати покажчики, де такуди згортати. Принадність цієї розв'язки в тому, з'їзди та заїздирозташовані не поряд, а на гарному віддаленні один від одного, іспроба когось з'їхати з естакади не створює перешкод комусь на неїзаїхати, як і навпаки:Як ви бачите, для заїздів використовуютьсяокремі ділянки смуг, а з'їзд виконується на досить протяжнійділянці дороги звичайним вбудовуванням в потік смугою розгону. Натакій розв'язці усі смуги всередині неї розділені де розміткою, аде і бар'єрами, і різні напрямки не перетинаються між собою. Нерозумію, що тут може бути не зрозуміло, читай покажчики та все. Атим, хто хоче покритикувати і турбіни, я раджу з'їздити назнамениту розв'язку на Видубичах — один із найстаріших танайдавніших районів Києва, які взяли свою назву з мови ще давніхслов'ян-язичників. Допоможіть Даші пояснити гостю столиці, як йомувиїхати з вулиці Саперно-Слобідської на Набережне шосе у бікцентру:
"спочатку вона викликала тонни ненависті, її називали незрозумілоюта непродуманою. Однак я згадую свій перший водійський досвід націй розв'язці — все зрозуміло, треба лише читати покажчики, де такуди згортати. Принадність цієї розв'язки в тому, з'їзди та заїздирозташовані не поряд, а на гарному віддаленні один від одного, іспроба когось з'їхати з естакади не створює перешкод комусь на неїзаїхати, як і навпаки:Як ви бачите, для заїздів використовуютьсяокремі ділянки смуг, а з'їзд виконується на досить протяжнійділянці дороги звичайним вбудовуванням в потік смугою розгону. Натакій розв'язці усі смуги всередині неї розділені де розміткою, аде і бар'єрами, і різні напрямки не перетинаються між собою. Нерозумію, що тут може бути не зрозуміло, читай покажчики та все. Атим, хто хоче покритикувати і турбіни, я раджу з'їздити назнамениту розв'язку на Видубичах — один із найстаріших танайдавніших районів Києва, які взяли свою назву з мови ще давніхслов'ян-язичників. Допоможіть Даші пояснити гостю столиці, як йомувиїхати з вулиці Саперно-Слобідської на Набережне шосе у бікцентру:
Коментарі1
Норм розв'язка ситуації. Не думав, що на конюшині часто стукають.