Регулятор тиску палива (редукційний клапан)

Привіт всім Кромоводам, італоводам та іншим небайдужим до старихіталомашин.
Один час на Крім були проблеми із заводкою., але довго . )))
Причину знайшли за допомогою нехитрого приладу — манометра, послідовно включеного в ланцюг (а точніше магістраль) живленнядвигуна бензином.
Як виявилося після того як глушиш машину, тиск палива в рампі падаєз 2, 5 майже до "0" ну напевно секунд за 30-40. Часу.
Для тих хто зовсім не розуміє що відбувається розжуюдокладніше:нормальна робота форсунок (а саме якісниймікрокраплинний розпил бензину) можливий у робочому діапазоні їхтиску.Це 2, 5-3, 0 бара (за цифри не ручаюся, можу помилятися, але несуть). 5 (бо розпилу не буде якісного) і підвищуватися вище 3, 0 (швидко помре електричний бензонасос). Якщо тиск у системінедостатній то клапан закривається роблячи систему закритою - насосза фактом тисне "в стіну". Як тільки тиск підвищується вище 3, 0бар, клапан відкривається і зайвий бензин летить по зворотномушлангу назад в бак (принагідно охолоджуючи бензонасос, що витікає зконструкції склянки — це я сам розбирав і бачив, знаю).
От його один робочий цикл.
Тепер про несправності.
Якщо клапан з якоїсь причини заклинило у відкритому положенні, тонасос не зможе накачати належні 3, 0 бару — весь бензин летить черезвідкритий клапан у бак. І тиск може бути дуже низьким, аледостатнім щоб мотор працював (це коли насос хороший), а може йтиску не бути зовсім — хоча бензин буде надходити в рампу (прислабкому насосі або зношеному). Якщо клапан заклинить в закритомуположенні, насос просто згорить (хоча за ідеєю в ньому повинен бутисвій клапан щоб цього не допустити). Дуже просто - перетискаємонаглухо обратку (шланг, який йде біля впускної гофри повітря). Якщотиск підвищується - отже труїть клапан. Якщо на працюючому машинітиск у нормі, але при глушенні він падає різко — то це клапан.
У цьому випадку машина їздитиме, але жертиме бензину трохи більшеналежного (не буде нормального смолоскипа розпилу від форсунок). Нуі заводиться буде після стоянки довго. Є два шляхи вирішеннятраблів із клапаном.
Варіант №1 — впровадить у реле паливного насоса електросхему (дуже нескладну) яка включає бензонасос на 3-5 секунд при включеннізапалення (в такий спосіб нагнітаючи передпусковий тиск).
Варіант №2 замінити клапан.

Особисто я пішов другим шляхом.
Ясна річ що спершу я зиркнув скільки коштує оригінальний БОШ (наньому навіть номерок є). Але ціна здивувала – 646грн. (це був2012-2013 рік).
Але виявляється були Волги (гАЗ 3110) з 406мотором і упорскуваннямБОШ на які ставилися клапани старооскольського виробництва (цемісто такий Старий Оскол хто не знає).
< Їх ціна — 110грн.
Довго я думав який купувати, і вирішив купити те, що дешевше. .Потрібно тільки було знайти шматочок бензостійкого шланга, старий япросо зрізав так як він був дубовий. У результаті все сталовиглядати якось так.
як завжди є одне АЛЕ! Є паливні рампи (залізяка на яку кріплятьсяфорсунки, якщо по простому) в яких клапан вкручений різьбленням зторця. На такі рампи старооскольський клапан не підійде.Можливо у людини на драйв2.Ру, який у мене питав про цей клапан, якраз така рампа і він мені доводить, що такого не може бути, щобпідійшов від Волги.

Взагалі всім дякую за перегляд! Пишіть питання — відповім.

"
/>
Але як завжди є одне АЛЕ!

Є паливні рампи (залізяка на яку кріпляться форсунки, якщо попростому) в яких клапан вкручений різьбленням з торця. На такірампи старооскольський клапан не підійде. Можливо у людини надрайв2.Ру, який у мене питав про цей клапан, якраз така рампа і вінмені доводить, що такого не може бути, щоб підійшов від Волги.

Взагалі всім дякую за перегляд! Пишіть питання — відповім.

"
/>
Але як завжди є одне АЛЕ!

Є паливні рампи (залізяка на яку кріпляться форсунки, якщо попростому) в яких клапан вкручений різьбленням з торця. На такірампи старооскольський клапан не підійде. Можливо у людини надрайв2.Ру, який у мене питав про цей клапан, якраз така рампа і вінмені доводить, що такого не може бути, щоб підійшов від Волги.

Взагалі всім дякую за перегляд! Пишіть питання — відповім.