Скажу зразу — я не прихильник такого роду ремонтів і завждистараюсь замінити деталь на нову, а не ліпити стару, але цього разунесправність сталась в деталі, яку не зміг найти нову
Обдзвонив пару постачальників, хтось каже немає такої позиції, хтокаже тільки по оригіналу, ждати довго і за космічні гроші, як і всепо оригіналу в фольца))
І до речі, пишу даний пост після 1000км пробігу (з них 600 по трасіна високих швидкостях), змін в тепловому режимі двигуна не замітив, за цей час жодної каплі не просочилось, тому можна вважати, щоколхоз вдався
А пошкодився отакий патрубок, мало того що досить довгий, так це посуті 2 патрубки, зрощені між собою (обвів синім)
Але про все по порядку, недавно став замічати, що мокріє хомут білядатчика температури
Спочатку просто пару капель за день, а згодом все сильніше, і цевсе добро капає на ремень навісного, з цим треба терміново щосьробити
Оскільки я вже знав, що новий такий патрубок не куплю, в головімиттю народився план колхозу))
Але колхоз теж має бути в міру, чого я точно не хотів бачити підкапотом, це черв'ячних хомутів під викрутку "аля жигулі"
Тому першим ділом купив жменьку пружинних хомутів різнихрозмірів
Також вже давно купив собі знімач таких хомутів, це справді круташтука, коштує адекватних грошей, але як приємно ним користуватись, як згадаю колишні нюанси з плоскогубцями — брррр…(
Першим ділом злити антифриз, його я міняв пів року назад, щесвіжий
Для зручності відкрутив паливний фільтр і розширювальний бачок, збачка зняв нижній патрубок, а в штуцер на бачку просто подув, і зпатрубка почав литись антифриз, таким макаром зляв примірно 4л, пофакту розлилось біля 200 грам, саме стільки після зборки долив дорівня
Тоді спокійно зняв потрібний патрубок, він вже був пустий, не теклонічого
При більш детальному огляді знайшлась причина.
Як так — не знаю, патрубок мягкий, гнучкий, інших тріщин немає, єдине що спадає на думку — його пошкодили при попередній замініГРМ
Тепер саме цікаве, патрубок має не однаковий внутрішній діаметр, навсій довжині 18мм, а на пошкодженій частині 22мм, тому требазробити з'єднувальну муфту перехідного діаметра
Вже думав брати і точити, але під руки попались трубки саме такихдіаметрів, просто зварив їх по торцю між собою і пропиляв фаску, щоб мінімізувати опір для проходження антифризу
Також перевірив зварку на герметичність тиском 6атм, при тиску всистемі біля 1атм цього з головою
Партрубки оділись досить щільно, все посадив на пружинні хомути, якна мене получилось не так вже і погано
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.