Піджопник світло в кінці тунелю (зварювання)

(UA) Всім привіт, з великою радістю пишу цей пост тому, що процесузварювання приходити кінець і я вже бачу світло в тунелі) Чеснокажучи дуже багато часу віднімає ця робота і витягує багато силморальних так і фізичних, особливо в такому стані повністю гнилийта з латами поверх іржі.Але як кажуть взявся робити то роби, та йбачу продати його вже не зможу так, як стільки сил вкладається внього.
Розкажу трішки за технологією як я зварюю.Для зварювання машини явзявши лист 2, 0мм 1250-2500 Ст.3кп, апарат та всі витратніматеріали до нього я беру на підприємстві, купую лише відрізнікружки та Крім самого апарату я в роботі використовую ручні ножиціпо металу та гільйотину, також є верстати для гнуття металу —ручний та гідравлічний, ручним я постійно користуюся, а нагідравлічному мені робили лише пороги (весела ідея поріг з 2-ки)Також різні зубила, молотки і т.Д.Є) Місце для роботи я вибрав уцеху де майже немає виробництва і до пізніх холодів працював уньому але тут виникло дві проблеми — холод та відсутність людей щобмогли допомогти та й плюс освітлення не було Добре, навіть довелосякупити світлодіодний прожектор на 50W і від коли дуже сильнопохолодало в голову прийшла така ідея:дозволу у власника СТОперегнавши машину туди, тепер дякуючи хлопцям маю доступ допідйомника та й у колі спеціалістів набагато легше працювати.:правий передній лонжерон повністю виготовлений вручну з 2-ки тавварень по кусках, передні поліки та частини арок переварені, задніарки з лонжеронами, багажником і всім чим можна так само, в різнихмісцях салону вварені рем. Вставки, передній піддомкратники такожготові. Що залишилося:права задня арка потребує доварки, після чогосам кузовник вварить мої нові пороги, і рем. Вставки задніх арок, задніх крил та стегенця. А я із середини вварю частини внутрішніхарок, бо там теж багато вирізано. І по кухарі це буде все.

Щоб хотілося сказати по самому процесу, по перше найгріше те, що навсі іржаві місця прямо накладали вставки і присирали їхгазоварюванням, відповідно все згнило просто миттєво, також носки зсолідолом просто геніальне рішення, тому всі хто хочуть братинедорогого корча знайте кулі не буває, і якщо є дуже гарніпофарбовані латки швидше за все вони покладені на іржу тому нетиснуться і беріть живі апарати.
< /p>
Подальші плани після зварювання:зачистка та ґрунтовка швів, обробкаїх герметиком знизу та з салону, антикор днища, ґрунтовка самоїмашини та підготовка до пофарбування, для фарби попросивши сусідівоблити машину в камері, так буде набагато краще. Після фарбиантикор всього що залишилося, шумо+вібро ізоляція ну і далі салонзібрати, а коли виїде там будуть свої проблеми з механіці.
Анонс:коли дійде діло до механіки покажу як зі старих тяг коробкизробити нові та майже вічні, фоторопластові втулки, нові пальці іт.Д. Всім дякую за увагу, а за те що дочитали аж сюди ОгромноДякую) > (RUS)Всім привіт, з великою радістю пишу цю посаду тому, що процесу зварювання приходить кінець і я вже бачу світло в кінцітунелю) Чесно кажучи дуже багато часу забирає ця робота і витягуєбагато сил як моральних так і фізичних, особливо в такому станповністю гнилий і з заплати поверх іржі. Але як кажуть взявсяробити те роби, і бачу я що продати його вже не зможу так якстільки сил вкладається в нього. Розкажу трохи за технологією як яварю. Для зварювання машини я взяв лист металу 2, 0мм 1250-2500Ст.3кп, апарат та всі витратні матеріали до нього я беру напідприємстві, купую тільки відрізні кружки та наконечники дорукава. Крім самого апарату я в роботі використовую ручні ножиці пометалу і гільйотину, а також верстати для згинання металу - ручнийі гідравлічний, ручний я завжди користуюся, а на гідравлічному меніробили тільки пороги (весела ідея поріг з 2-ки). Також різнізубила, молотки тощо. Місце для роботи я вибрав у цеху де майженемає виробництва та до пізніх холодів працював у ньому але тутвиникло дві проблеми – холод та відсутність людей щоб моглидопомогти та й плюс освітлення не було до ладу, навіть довелосякупити світлодіодний прожектор на 50W. І ось коли дуже сильнопохолодало на думку спала така ідея:у мене на підприємстві СТОорендує територію, а на ньому кузовник до якого я дуже частозвертаюся за допомогою досвіду і ось попросивши дозволу власникаСТО перегнав машину туди, тепер завдяки хлопцям маю доступ довитягу і в колі фахівців набагато легше працювати. Тепер поясню засам Москвич що вже зроблено по зварюванню:правий передній лонжеронповністю виготовлений вручну з 2-ки і вварений по шматках, передніполики та частини арок переварені, задні арки з лонжеронами, багажником та всім чим можна так само, у різних місцях салонувварені рем. Вставки, передні піддомкратники також готові. Щозалишилося:права задня арка вимагає доварки, після чого самкузовщик вварить мої нові пороги, і рем. Вставки задніх арок, задніх крил і стегенця. А я з середини вварю частини внутрішніхарок, бо там також багато вирізано. І по кухарі це буде все. Щохотілося сказати по самому процесу, по-перше гірше те, що на всііржаві місця накладали рем. Вставки та присирали їхгазозварюванням, відповідно все згнило просто моментально, такожшкарпетки з солідолом просто геніальне рішення, тому всі хто хочутьбрати недорогого корча знайте кулі не буває і якщо є дуже хорошіпофарбовані накладки, швидше за все вони покладені зверху на іржу, тому не тисніться і беріть живі апарати.

Далі подальші плани після зварювання:зачистка та ґрунтовка швів, обробка їх герметиком знизу та з салону, антикор днища, ґрунтовкасамої машини та підготовка до фарбування, для фарби попросивсусідів облити машину в камері так буде набагато краще. Після фарбиантикор всього шумо, що залишився, + вібро ізоляція ну і далі салонзібрати, а коли виїде там будуть свої проблеми з механіки.
Оголошення:коли дійде справа до механіки покажу як зі старих тягкоробки зробити нові і майже вічні, фоторопластові втулки, новіпальці і т.Д.
Всім дякую за увагу, а за те, що дочитали до кінця