Тестування блоку збільшення потужності PS Turbo technology

Здрастуйте друзі, це мій перший запис у журналі, тому прошу сильноне критикувати.
Раніше виступав тільки як читач, оскільки ніякої особливо важливої​​та цікавої інформації не мав.
Все почалося з того, що я купив автомобіль Citroen C5 у липні 2017року. Дуже задоволений, двигун 2.0 HDI 163 к.С мене реально радує, коробка механіка дає можливість відчути себе трошкигонщиком.Підвіска на машині, звичайна пружинна. Більше що післяпокупки автомобіля я проїхав 60 тис. Км і поміняв тільки рідніаморти і кілька сайлентблоків.І це при загальному пробігу в 200тис. Км. 50% траса Середня витрата дизеля при цьому була в районі6, 1-6, 3 л/100 км. 100 км, я виправдовую це тим, що манера їздизмінилася, поменшало поїздок по трасі, що пробки на дорогахзбільшилися, що якість дизеля на заправках знизилася. Все це можебути, тим більше діагностика показує, що автомобіль повністюсправний. І корекція за форсунками майже ідеальна і регенераціяпроходить раз на 400 км (по місту), і помилок ніяких немає, янавіть диму за автомобілем ніколи не бачив (ні взимку, ні влітку).Але все-таки витрата мене трошки засмучувала. І оселилася в меніідея зменшити цю витрату. Я дуже багато читав про чіп-тюнінг, алемене завжди зупиняла думка про те, що якщо щось вийде з ладу, то наСТО не зможу визначити справжню несправність через прошитий блок, ія не зовсім вірю, що можна все повернути. У початковий стан, і якщой можна, треба знову платити. Та й думка, що в мене в машині хтосьщось перепрошував мене і зараз лякає. Після цього, я почавцікавитися блоками збільшення потужності, тому що всі заявляють, щокрім приросту потужності, можна також отримати економію палива вмежах 10-15%, якщо манера їзди залишиться як і раніше. Але тут іншелихо, ці блоки стоять реально чимало. Після тривалих пошуків, янатрапив на блок збільшення потужності від PS Turbo technology. Іоскільки стояв він небагато, близько 2500 грн., я вирішивпротестувати його.
Ну, що я скажу, за пів року експлуатації, середньої витрати більше6, 5 л/100 км я ще не бачив . Таким чином, витрата знизилася на 0, 9л/100 км. Витрата палива, мене знову радує.
І після усвідомлення того, що ця штука працює вирішив спробуватизробити кілька розгонів до 100 км/год. Фіксував розгін за допомогоюпрограми на телефоні "Drag Racer". Не впевнений, що ця програмапоказує реальне значення розгону, але для порівняння розгонів зблоком і без, думаю цього достатньо. Перемикав передачі на вищу при4500 про, пізніше від колег дізнався, що треба було перемикатисяраніше, для кращого результату (спробую вже наступного разу). Длячистоти експерименту зробив 10 заїздів з блоком і без та отримавнаступні результати. Середній час розгону до 100 км/год становив10, 2 з, і з блоком – 9, 4. Таким чином, скоротивши розгін до сотніна 0, 8 с, а це реально не мало.