Stage 2. Закупівля комплектуючих. Докладно про все.

Нарешті дозрів на перший запис. З назви думаю і так зрозуміло прощо йтиметься. Машина ця бралася не просто так, а з метою відразузробити стейдж 2 і повністю розкрити потенціал мотора.Як відомо, зцим мотором було дві версії, це 305 сил (преміум і сильвер спорт) і405 сил (ред спорт). Спорт і 305 сил, у купі з повнимприводом.Різниця не велика, а саме:в ред. Спорті 2 насоси ганяютьохолоджуйку між кулерами вода/повітря і хітексченджером, додатковісенсори швидкості обертання крильчаток турбін, інша задня банка івиносний кулер масла.Все інше налаштовано програмно. Сил (збудь-якої версії) без шкоди для ресурсу і з мінімальнимивкладеннями.Ну а тепер детально розберемо що нам для цьогопотрібно:1. Вихлоп. Місце у фініці, бо починається діаметром 63мм, переходить у 37мм, далі 52мм і на виході 44мм. Так машина на кожендень і хочеться їздити з комфортом, прийшов до наступного конфігу:-Розберемо кожен вузол від турбін. Турбіни у нас гаррет ген2, дуженевеликі, які досить рано виходять на свої обороти і тримають бустна всьому діапазоні. Вихід з турбін 2, 5 дюйма, що для цих турбінбільш ніж достатньо. - Відразу після них йдуть основні (так званіhi-flow) кати, їх викидати сенсу немає, вхід і вихід у них 5 дюйми, а самі елементи 4, 5 дюйми. Викинувши їх ми отримаємо тачку яка будестрашно смердіти, особливо при прогріві, будуть питання щодовикидів (у планах часті поїздки до Європи), та й помітно додастьшуму у всьому діапазоні, а машина як уже писав вище на кожендень.
Другий вузол це нижні кати (прогрівальні), служать для швидкогопрогріву перших катів, це і є головне зло, тому що на виходідіаметр всього 1, 5 дюйма (38мм). Замість них замовляємо нижнідаунпайпи діаметром 2, 5 дюйми (опціонально доступні 3х дюймові).Ціни на них від 160 до 400 usd за пару. Вибір упав на більшдоступні Megan racing, якість у них більш ніж прийнятна.
-Наступною ланкою йде Y-pipe, у стоку він теж вельми затичний, діаметр труб всього 1, 75 дюйма (44мм). Змінюємо його на тюн пайпвід тих же Megan racing діаметром 2, 5 дюйма (фото нижче).резонаторами. Міняти його для міських цілей особливого сенсу небачу, якщо буде затик саме в цьому місці, зроблю тоді вже кастом замісцем. .Так як великі hi-flow кати і штатні резонатори у нас намісці, вирішив ризикнути і замовити axle-back muffler delete pipes, тобто прямі труби з насадками замість глушника. Діаметр у них 2, 5дюйми і по відео, на машинах з таким же конфігом як у мене, звуквиходить зовсім трохи голосніше стоку і чутно лише при прогріві іто не дуже. Ну а як буде насправді, подивимося за фактом)).
Разом ціна питання за 2 даунпайпи, Y-pipe, і два axle-back пайпи700$.
> Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
основні кати вид зсередини
даунпайпи натомість другим катам
Штатні прогрівальні кати йдуть на смітник
нові даунпайпи вже приїхали
діаметр прогрівальних катів
диметр тюн даунпайпів
тюн Y-pipe
А ось і нова посилка))
Порівняння сток і тюн
ось такий axle-back до нас пливе
як виглядає на авто знизу
зразковий графік діаметр/потужність в мм
2. Heat exchanger. Річ надто важлива. Так як інтеркулери на машиністоять типу повітря/вода, збільшений радіатор проміжногоохолоджувача просто необхідний. Цінні на них у межах 300 $ і аж до1000 $. Зупинився я на фірмі BMS, за фото та відгуками це найкращийваріант ціна/якість. Цінник вийшов 300 $ без урахування доставки.Ось такий красень вже на підході сток і тюн BMS. Впуск. Звичайно ж, було б круто поставити холодний впуск Alpha, але так як у насдалеко не найчистіші дороги і бити рекорди швидкості не плануємо, обмежимося лише зміною елементів. Вибір став на фільтр фірми PipeCross. Цей бренд думаю реклами не потребує)). Ціна питання 100$ запару.
Pipe Cross фільтра вже чекають свого часу
Ось власне і все! При такому ж конфізі в штатах тачки їду низькі 4секунди і 100-200 стабільні 10 (все ж таки маса 1780 кг даєтьсявзнаки).
На даний момент вже приїхали фільтри, даунпайпи та Y-pipe. Напід'їзді heat exchanger та axle-back. Ну і відразу як все це добростане на своє місце, відразу на налаштування)) Перед тим якзважитися на все це, лопатив інфу на infiniti_q50.org, це єдинийресурс де можна знайти інфу за цими моторами. Дякую всім тим хтовідповідав на всі мої запитання через океан і давав слушніпоради! Ну а як буде насправді, подивимося за фактом)).
Разом ціна питання за 2 даунпайпи, Y-pipe, і два axle-back пайпи700$.
> Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
основні кати вид зсередини
даунпайпи натомість другим катам
Штатні прогрівальні кати йдуть на смітник
нові даунпайпи вже приїхали
діаметр прогрівальних катів
диметр тюн даунпайпів
тюн Y-pipe
А ось і нова посилка))
Порівняння сток і тюн
ось такий axle-back до нас пливе
як виглядає на авто знизу
зразковий графік діаметр/потужність в мм
2. Heat exchanger. Річ надто важлива. Так як інтеркулери на машиністоять типу повітря/вода, збільшений радіатор проміжногоохолоджувача просто необхідний. Цінні на них у межах 300 $ і аж до1000 $. Зупинився я на фірмі BMS, за фото та відгуками це найкращийваріант ціна/якість. Цінник вийшов 300 $ без урахування доставки.Ось такий красень вже на підході сток і тюн BMS. Впуск. Звичайно ж, було б круто поставити холодний впуск Alpha, але так як у насдалеко не найчистіші дороги і бити рекорди швидкості не плануємо, обмежимося лише зміною елементів. Вибір став на фільтр фірми PipeCross. Цей бренд думаю реклами не потребує)). Ціна питання 100$ запару.
Pipe Cross фільтра вже чекають свого часу
Ось власне і все! При такому ж конфізі в штатах тачки їду низькі 4секунди і 100-200 стабільні 10 (все ж таки маса 1780 кг даєтьсявзнаки).
На даний момент вже приїхали фільтри, даунпайпи та Y-pipe. Напід'їзді heat exchanger та axle-back. Ну і відразу як все це добростане на своє місце, відразу на налаштування)) Перед тим якзважитися на все це, лопатив інфу на infiniti_q50.org, це єдинийресурс де можна знайти інфу за цими моторами. Дякую всім тим хтовідповідав на всі мої запитання через океан і давав слушніпоради! Ну а як буде насправді, подивимося за фактом)).
Разом ціна питання за 2 даунпайпи, Y-pipe, і два axle-back пайпи700$.
> Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
Штатні 2, 5 дюйми hi-flow кати
основні кати вид зсередини
даунпайпи натомість другим катам
Штатні прогрівальні кати йдуть на смітник
нові даунпайпи вже приїхали
діаметр прогрівальних катів
диметр тюн даунпайпів
тюн Y-pipe
А ось і нова посилка))
Порівняння сток і тюн
ось такий axle-back до нас пливе
як виглядає на авто знизу
зразковий графік діаметр/потужність в мм
2. Heat exchanger. Річ надто важлива. Так як інтеркулери на машиністоять типу повітря/вода, збільшений радіатор проміжногоохолоджувача просто необхідний. Цінні на них у межах 300 $ і аж до1000 $. Зупинився я на фірмі BMS, за фото та відгуками це найкращийваріант ціна/якість. Цінник вийшов 300 $ без урахування доставки.Ось такий красень вже на підході сток і тюн BMS. Впуск. Звичайно ж, було б круто поставити холодний впуск Alpha, але так як у насдалеко не найчистіші дороги і бити рекорди швидкості не плануємо, обмежимося лише зміною елементів. Вибір став на фільтр фірми PipeCross. Цей бренд думаю реклами не потребує)). Ціна питання 100$ запару.
Pipe Cross фільтра вже чекають свого часу
Ось власне і все! При такому ж конфізі в штатах тачки їду низькі 4секунди і 100-200 стабільні 10 (все ж таки маса 1780 кг даєтьсявзнаки).
На даний момент вже приїхали фільтри, даунпайпи та Y-pipe. Напід'їзді heat exchanger та axle-back. Ну і відразу як все це добростане на своє місце, відразу на налаштування)) Перед тим якзважитися на все це, лопатив інфу на infiniti_q50.org, це єдинийресурс де можна знайти інфу за цими моторами. Дякую всім тим хтовідповідав на всі мої запитання через океан і давав слушні поради! 5дюйми hi-flow кати
основні кати вид зсередини
даунпайпи замість других катів
Штатні прогрівальні кати йдуть на смітник
нові даунпайпи вже приїхали
діаметр прогрівальних катів
диметр тюн даун > тюн Y-pipe
А ось і нова посилка))
Порівняння сток і тюн
ось такий axle-back до нас пливе
як виглядає на авто знизу
зразковий графік діаметр/потужність мм
2. Heat exchanger. Річ надто важлива. Так як інтеркулери на машиністоять типу повітря/вода, збільшений радіатор проміжногоохолоджувача просто необхідний. Цінні на них у межах 300 $ і аж до1000 $. Зупинився я на фірмі BMS, за фото та відгуками це найкращийваріант ціна/якість. Цінник вийшов 300 $ без урахування доставки.Ось такий красень вже на підході сток і тюн BMS. Впуск. Звичайно ж, було б круто поставити холодний впуск Alpha, але так як у насдалеко не найчистіші дороги і бити рекорди швидкості не плануємо, обмежимося лише зміною елементів. Вибір став на фільтр фірми PipeCross. Цей бренд думаю реклами не потребує)). Ціна питання 100$ запару.
Pipe Cross фільтра вже чекають свого часу
Ось власне і все! При такому ж конфізі в штатах тачки їду низькі 4секунди і 100-200 стабільні 10 (все ж таки маса 1780 кг даєтьсявзнаки).
На даний момент вже приїхали фільтри, даунпайпи та Y-pipe. Напід'їзді heat exchanger та axle-back. Ну і відразу як все це добростане на своє місце, відразу на налаштування)) Перед тим якзважитися на все це, лопатив інфу на infiniti_q50.org, це єдинийресурс де можна знайти інфу за цими моторами. Дякую всім тим хтовідповідав на всі мої запитання через океан і давав слушні поради! 5дюйми hi-flow кати
основні кати вид зсередини
даунпайпи замість других катів
Штатні прогрівальні кати йдуть на смітник
нові даунпайпи вже приїхали
діаметр прогрівальних катів
диметр тюн даун > тюн Y-pipe
А ось і нова посилка))
Порівняння сток і тюн
ось такий axle-back до нас пливе
як виглядає на авто знизу
зразковий графік діаметр/потужність мм
2. Heat exchanger. Річ надто важлива. Так як інтеркулери на машиністоять типу повітря/вода, збільшений радіатор проміжногоохолоджувача просто необхідний. Цінні на них у межах 300 $ і аж до1000 $. Зупинився я на фірмі BMS, за фото та відгуками це найкращийваріант ціна/якість. Цінник вийшов 300 $ без урахування доставки.Ось такий красень вже на підході сток і тюн BMS. Впуск. Звичайно ж, було б круто поставити холодний впуск Alpha, але так як у насдалеко не найчистіші дороги і бити рекорди швидкості не плануємо, обмежимося лише зміною елементів. Вибір став на фільтр фірми PipeCross. Цей бренд думаю реклами не потребує)). Ціна питання 100$ запару.
Pipe Cross фільтра вже чекають свого часу
Ось власне і все! При такому ж конфізі в штатах тачки їду низькі 4секунди і 100-200 стабільні 10 (все ж таки маса 1780 кг даєтьсявзнаки).
На даний момент вже приїхали фільтри, даунпайпи та Y-pipe. Напід'їзді heat exchanger та axle-back. Ну і відразу як все це добростане на своє місце, відразу на налаштування)) Перед тим якзважитися на все це, лопатив інфу на infiniti_q50.org, це єдинийресурс де можна знайти інфу за цими моторами. Дякую всім тим хтовідповідав на всі мої запитання через океан і давав слушніпоради! При такому ж конфізі в штатах тачки їду низькі 4 секунди і100-200 стабільні 10 (все ж таки маса 1780 кг дається взнаки).
На даний момент вже приїхали фільтри, даунпайпи та Y-pipe. Напід'їзді heat exchanger та axle-back. Ну і відразу як все це добростане на своє місце, відразу на налаштування)) Перед тим якзважитися на все це, лопатив інфу на infiniti_q50.org, це єдинийресурс де можна знайти інфу за цими моторами. Дякую всім тим хтовідповідав на всі мої запитання через океан і давав слушніпоради! При такому ж конфізі в штатах тачки їду низькі 4 секунди і100-200 стабільні 10 (все ж таки маса 1780 кг дається взнаки).
На даний момент вже приїхали фільтри, даунпайпи та Y-pipe. Напід'їзді heat exchanger та axle-back. Ну і відразу як все це добростане на своє місце, відразу на налаштування)) Перед тим якзважитися на все це, лопатив інфу на infiniti_q50.org, це єдинийресурс де можна знайти інфу за цими моторами. Дякую всім тим хтовідповідав на всі мої запитання через океан і давав слушні поради!