Восстанавливаем ключ ромб (перепаиваем ELMOS)

Проблема з ключем перейшла до мене від минулого власника, він щосьнамагався з ним зробити але мабуть не вдало, тому що при продажівирішив просто сказати що там капець батарейки і вручив мені старубатарейку, сам корпус ключа з жалом і хусткою😎
Перший час після покупки якось особливо не хвилювала біда з ключем…заводить, та й нехай заводить…
Все це тривало не довго, так як це була ще зима, то одного "прекрасного" вечора личинка відмовилася закривати авто…
Того ж вечора помчав за ключем на розбирання, був успішно придбаний "новий" ключик, прив'язався з першого разу без проблем, все класно…але як то не феншуй…
До речі прив'язував його так:
— Перебуваючи в автомобілі при зачинених дверях і вікнах, вставляюключ у замок запалювання і повертаю в перше положення (або друге, як я зрозумів не так важливо) 5 разів.
— Виймаємо ключ із замку запалювання
— Натискаємо кнопку «Відкриття авто» і одночасно натискаємо кнопку "закрити" 3 рази. Потім відпускаємо кнопку відкриття
Після чого має клацнути ЦЗ
Ходити з двома ключами якось набридло і ось знайшовся час, щобзробити один робочий ключ.
i> Для цього потрібно в ключ з донора впаяти свій чіп ELMOS (EWSTransponder)Запчастини на фото:VL2020
І так у нас є дві хустки, одна з нашим рідним EWS Transponder-ом зяким авто заводитиметься і друга з донора з яким авто незаведеться. Би нічого не замкнути і не спалити про всяк випадоквідпаюємо один контакт на батарейку. Далі потрібно випаяти чіпELMOS з обох ключів
Потім на плату донора впаюємо наш ELMOS чіп з рідної хустки, перевіряємо що б ніде нічого не замикало, повертаємо на місцеконтакт батарейки, про всяк випадок перевіряємо чи заводитися автоі чи працюють кнопки ЦЗ, потім просто склеюємо ключ назад! br/>
І отримуємо повністю робочий ключ 😉