Як тільки весь необхідний комплект для проведення процедури бувзібраний (опис у записі Профілактика гальмівної системи #0 (підготовка)) і autogenie Зміг виділити вільний день —ми помчали до нього в бокс. Попередньо, розуміючи, що складностінеминучі, тому що на вигляд було очевидно, що шланги не змінювалисядавним давно, був замовлений Набір ключів розрізних GPAQ0502 TOPTUL (мигтів на фото в минулому записі) і для полегшення процедурипрокачування гальм — Пристрій пневматичне для видалення гальмівноїрідини 1025 JTC
Після того, як колеса були відкручені, вирішив сфотографувати, якбуло ДО.
Вихідний стан гальмівних механізмів
Насамперед із бачка була прибрана шприцом стара гальмівна рідина.Зрозуміло було цікаво в якому вона стані, тому все, що змогливитягнути з бачка, було злито в порожню чисту пластикову пляшку. Незнаю наскільки природно фото передасть стан, але я намагався. Станстарої гальмівної рідини Машина була піднята на підйомнику іпочався огляд масштабів трагедії в місцях з'єднання гальмівнихмагістралей з гальмівними шлангами. Передні шланги були з тріщинамиоплетки, що виднілися, в місцях вигинів, біля кріплень докронштейнів, і було несхоже, що б за все їхнє нелегке життя їххто-небудь змінював. Але безперечно пробували, судячи з станудеяких гальмівних магістралей. Місця з'єднань гальмівних шлангів пообох кінцях були рясно залиті універсальним мастилом WD-40 ізалишені киснути на деякий час. Або саме від неї намагалися якимосьчином відкрутити гальмівний шланг раніше, або під час яких-небудьінших робіт оболонку магістралі пошкодили і процес пішов.
Корозія гальмівної трубки
Колодки розлучилися для скидання супорта без особливих проблем ібуло прийнято рішення почати зі зняття гальмівних дисків та колодокззаду. Шланг все ще був у супорті, що висів на пружині прикрученийдротом і кис далі. Розважатись треба було починати з ручника! Я незнаю чи багато хто з Вас бачили ручник у подібному стані, але я буввідверто кажучи радий, що замовив ремкомплекти всього і вся :)Очистити це до прийнятного вигляду думаю було б нереально.
Ручник курця
З ручником все виявилося дуже прозаїчним, хоча перед процедурою янавіть ознайомився ось із цим відео, де докладно описана процедураналаштування того самого ручного гальма. Все вийшло безпроблем.
Ручник здорової людини
Не всі фотографії вийшли відмінної якості, але часом фото булизроблені в таких позах, що добре, що вони взагалі є Настав часспробувати відкрутити гальмівні шланги від магістралей і тут безособливих затиків піддався лише один із них — лівий передній. Іншіпродовжували відмочуватися в WD-40 з епізодичними набігами до нихзі спробою зірвати гайку хоч у якомусь напрямку, щоб WD-40потрапила глибше. Спроби були марними, розрізний ключ TOPTUL на 11не особливо хотів нас виручати з рештою трьох з'єднувачів і норовивзлизати грані. Було вирішено дати шанс іншому інструменту, який бувдодатково куплений на автобазарі (який практично повністю вже бувзакритий). Знайти ключ вдалося лише 10/12 і виявився він сумнівноїякості, але продавець запевнив, що 11 гайку ми точно затиснемо чине будь-яким з них і вона піддасться під натиском. Зрозуміло цьогоне сталося, болти, що затягують, були успішно розірвані навпілпісля декількох підходів і було вирішено спробувати знайти ключкраще, вже саме на 11, наступного ранку. В час, що залишився, зайнялися упорядкуванням супортів (шланги від яких без проблем буливідкручені), цапф, захисних пластин і т.Д. Після розбору супорта, очищення металевою щіткою від іржі всього, до чого тільки можнабуло дотягнутися, і пройшовшись антисиліконом, елементи булипофарбовані чорною матовою фарбою з балончика, чисто дляестетичного задоволення. На все пішло півтора балона фарби пристилі нанесення "для себе коханого", без економії, приблизно в 4-6шарів. Заморочуватися з довгостроковим піскоструєм та порошковимзабарвленням не було ні часу, ні, чесно кажучи, бажання. Часу навсе розібрати і зібрати було лише субота-неділя :)
Фарбування супортів у чорний мат на прикладі одного супорта
Як тільки супорта просохли, настав час зібрати їх на ремкомплектахFrenkit згаданих у минулому записі і це той ще адок, скажу я Вам.можливі гумки, штуцер, поршень і мастило ідеальним чином зібрався влівому передньому супорті і з протилежним результатом не хотівзбиратися на правому. З невстановлених причин пильовик поршня ніякне хотів фіксуватися на супорті ні під яким соусом.Вдалося йогоумовити це зробити лише в 4 руки за допомогою різноманітнихінструментів. Усадити кільце потрібно було за 1 захід і з усіхбоків одночасно, інакше одягаючи один бік протилежний неминучезлазив. Але перемога таки була здобута!
Зібраний супорт з повним ремкомплектом та новими пальцями, гумками, щтуцером
У міру підходу вечора, були розібрані всі супорти та підготовленідо фарбування, установці ремкомплектів і я можу Вам показати яквиглядають гальмівні поршні і пальці на 15-річному автомобілі:)
Поршням 15 років
Всі пальці приблизно в такому стані
Що б хоч трохи підняти собі настрій надвечір, після невдалогодемонтажу гальмівних шлангів і танців з бубном навколо ремкомплектуFrenkit, ми просто були зобов'язані накинути гальмівні диски дляоцінки зовнішнього вигляду. Рясно змастивши посадкове місце мідниммастилом диски були зафіксовані на своєму законному місці! залишенаночувати, в черговий раз залита WD-40. На наступний ранок, буликуплені нові ключі, які Ви вже бачили на фото вище, але зрозуміло івони повинні були перед використанням бути добре допрацьованінапилком. Так як у нас не було стільки часу, щоб сточувати ключнапилком — це було зроблено болгаркою. Ідея - збільшення плямиконтакту шляхом позбавлення від прицільної виїмки. Таким чином ключсідав максимально рівно і щільно, затискався максимально міцно, щобуникнути будь-якої підозри на люфт. Злизати гайки не хотілося.Таким чином ми здолали лівий задній гальмівний шланг, від'єднавшийого від магістралі. Інші сиділи все так само щільно, зварювання.На жаль, побороти 2 гальмівних шланга, що залишилися, по правомуборту протягом усього дня так і не вдалося. Вирішили залишити їх якє і всерйоз задуматися про заміну цих двох гальмівних магістралей.Права задня в поганому стані, права передня в трохи більшприйнятному, але все такому ж досвідченому вигляді. На сьогоднішнійдень оригінальні гальмівні магістралі замовлені із супутнімикріпленнями та … так, постараємося дістатися і туди якнайшвидше.Чекаємо-с-с-с. Настав час ремкомплектів задніх супортів і тут язрозумів, що "це фіаско"! Frenkit 240904, що прийшов, 40mm ніяк неміг допомогти нам перебрати задні супорти, їм потрібен був поршень42mm в діаметрі і 48mm у висоту. Довгі перегляди каталогів Frenkit, номерів на коробках, з'ясування як так могло статися і все задарма.Я замовив неправильний ремкомплект. Я затупив! :( Знявши міркиштангенциркулем я тепер абсолютно точно знав що саме мені вартозамовити.)пофарбовані, але зібрати їх нема на чому ... Тут вжеваріантів залишалося небагато:1) знерухомити машину до тих пір, поки не приїдуть потрібні ремкомплекти; 2) зібрати все на старихзапчастинах. Очевидно обраний був останній варіант. Показувати нафото особливо нічого, один із пильовиків повністю вцілів, другийвнаслідок демонтажу поршня був трохи надірваний, але загаломпроживе до моменту заміни без особливих проблем. Пальці булизалишені старі, поршні, пильовики пальців, штуцера — все старе, вимите карбклінером і все чекає чергового заїзду в бокс для заміни.Але диски та колодки разом з комплектом ручника все ж таки буливстановлені. Також були замінені датчики зносу гальмівних колодок (на диво повністю робітники) на нові.
Праве заднє
Ліве заднє
Справа в цілому залишалася за малою. Потрібно було налаштуватиручне гальмо, що в ідеалі починати робити при знятих супортах дляточної відбудови. Процедура була успішно виконана.
Ступінь натягнутості тросів ручного гальма
У процесі налаштування ручника було виявлено новий артефакт змісця народження автомобіля.
< Артефакт з Німеччини Ось кажуть же раніше було краще. У менесучасний чек зазвичай не в змозі прожити і 2 років вигоряє. Цей жепрожив довгих 11.5 років під кожухом ручника і на вигляд якновенький :) Свіжа гальмівна рідина була залита в бачок і вартобуло переходити до процедури прокачування гальм.MOTUL DOT 5.1 1L
JTC 1025 у справі
У легкому і невимушеному темпі, з парою передихів для охолодженнякомпресора і неспішним доливанням гальмівної рідини в бачок впроцесі прокачування, процедура була завершена і машина була готовадо тестового заїзду. Майже в повній бойовій готовності Першийпробний заїзд територією був дуже хвилюючим, але все пройшлогладко. Злегка дотягнувши ручник і трохи потестувавши гальма нанаднизьких швидкостях, всі болти остаточно дотягнуті. :)
Висловлюю нескінченну подяку autogenie За приділенийчас, виконану роботу, надану можливість взяти участь у процесі тадружню підтримку!
< /p align="justify"> Історія про профілактику гальм на BMW330Ci на цьому не закінчується. Ремкомплекти задніх супортів вже наруках у багажнику, магістралі з кріпленнями замовлені і повиннібути вже в дорозі.Якщо хтось із читачів проводив цю процедуру дайтезнати правильний метод і чи реально це все здійснити не знімаючимотор :) Також цікаво чи використовували Ви трубогиб дляпрокладання магістралі або руками надати потрібну форму сталевимтрубкам цілком реально.
Заздалегідь дякую за відповіді!
Коментарі1
краса👍Якою фарбою фарбував супорти?