Заварений редуктор плюси та мінуси або як з цим жити

Давно хотів спробувати як це їздити з блокованим диференціалом, багато читав і дивився і зазвичай в інтернеті діляться на 2 табори, або (нафіга, ти де###іл, жити набридло) або (все правильно бро) іпо суті нічого до ладу не пишуть, тільки розуміють по мат.Частиніабо багато багато теорії.!
Мої характеристики:
двигло 1.6
редуктор 4.1 (заварений)
розвал негативний -1.5
колеса R13
Загальний відгук:
Для повсякденної їзди можна варити, але є нюанси (мінуса будутьописані нижче) це більше йде як іграшка, повороти бере складно намаленьких швидкостях доводиться брати зовнішній радіус так би меншенавантажувати вісь і гуму, понад 20 км не так відчутне навантаженняі в повороти входить досить добре.
Зате якщо топати в газ і кинути зчеплення то в поворот буквальноможна зайти на рівному місці машину зриває бочком як неосудну.
Керівність не так сильно змінилася, повороти і замети доситькеровані.
Але ці всі навички швидше за все залежить від самого водія, а невід заварки.
Взагалі заварку не рекомендую ставити якщо машина повсякденна, якщомашини вихідного дня то варто спробувати. > — Зайве навантаженняна КПП і на осі
— Противний звук при поворотах на маленьких швидкостях (внутрішнєколесо пробуксує, відчуття що тримає ручник (ривками))
— Надмірні замети на поворотах<
— Витрата збільшується на літра 2+ точно
— Корпус машини повинен бути в порядку, оскільки є випадок, щорвали корпуси

> ПЛЮСИ:
— Крутити машину на одному місці (на занесення кинути зможе навітьшколяр)
— Старт і прискорення +
Взагалі підсумок… через 2 тижні зняв його до біса