Шаг 2

Коли зняла металева підлога зрозуміла, що доведеться не легко.Лонжерони кузовного каркаса згнили — повністю. Довелося міняти веськаркас. Стали товщиною 3мм.
Конкорд не ліфтований, але підрізаний під саму раму на скільки цебуло можливо.Крайки зрізів окантовані і обварені 30мм куточком, щододало йому міцніший кузов по низу, безпека при обслуговуванні (адже голову можна розсікти про гострі краї жерсті), і просто більшестетичний вигляд.
Колісні арки з круглих перероблені в трапеці-видні, що дозволитьвстановити на них м'яку лаву трансформується в двоспальну полицю.Але про це пізніше.
Пол - металевий, приклепаний до лонжеронів і покритий бітукасом.Длязабезпечення герметичності (у разі перетину броду) по всіх швахпроклеєний смугами вирізаними з мішків з-під цукру (я точно не знаюяк цей матеріал називається) і верхом другим шаром покритийбітукасом. Вийшов свого роду "бутерброд" з бітукасу і цьоговолокна.
На підлогу укладена фанера товщиною 20мм попередньо рясно промазанапереробкою. Лонжерони. Їхнє призначення посилити жорсткістьсередньої частини кузова. Задня перемичка служитиме одночасно іспинкою лави та каркасом для спальної полиці в задній частиніКонкорду.
Бензобак - вертикальний на 40л. Від запорожця 40вовки. Встановленийза спинкою задньої лави. Такий бак дозволить машині пересуватися погорах з різними ухилами без ризику засмоктати повітря в місцебензину в невідповідний момент. Хто захоплюється off road, знає прощо я.
Встановлено 31" ковзанки MATADOR на розгорнуті газелівські диски.Ширина колії значно розширилася правда на скільки точно, я ще невиміряв.
Ну ось, поки і вся історія У зв'язку з тим, що фінанси інодіспівають романси, будівництво Конкорду тимчасово призупинено.