Итог.

Ось уже 7 місяців, як авто продано.< /Давно хотів написатищось подібне, але потрібен був час, щоб все це обміркувати. Взагаліідея написання цього посту зародилася ще до продажу, тому що менідуже часто драйвівці ставили питання на тему — "що та як? "Максимально зрозуміло спробую пояснити все нижче. Чимось іпереконувати це те, з чим я зіткнувся і що я відчув. Сподіваюся, комусь буде в допомогу. Було куплено в 2010 році і продано напочатку 2015 р. На момент продажу реальний пробіг становив близько450 тис., з них моїх близько 200 тис. Грн. Я був другим власником вУкраїні, і ніби як третім взагалі, спочатку був classic, але мноюбув зовні перетворений в avangarde. У мене досі залишився w211 зтаким же мотором, тільки трохи розгойданим за допомогою мізків.Можна сміливо брати. Про мотор більш детально - дивіться нижче. -Автомат на w210 мене жодного разу не підвів. Тож можна братисміливо. Про нього докладніше - нижче.
- Ходова дуже зносостійка. Нерально прямий. Вона може терпітибудь-що. Рекомендація – не запускати її. Найлегше всі питаннявирішувати під час. Про неї докладніше - нижче. - Електрика мене некачала жодного разу. Останнім часом почала висмикуватися спіраль укермі, що підходить до подушки водія безпеки, але питання умісцевого умільця було вирішено заміною фішки, що підходить доподушки. Ще є проблема із задніми ліхтарями. Там регулярновідходять контакти лампочок. В інтернеті є кілька варіантіврозв'язання цієї хвороби (пайка, ніжочка, спреї і т.Д.). В іншомувсе працювало безвідмовно. — Кузов. Проблема. Але про нього нижче.Там без пляшки не розібратися. — Салон ганчірка. Ніколи не завдававмені дискомфорту. У деяких випадках практичніше та зручніше шкіри.Шкіра, звісно, ​​виглядає багатшою.— Люка не було. Іноді нудьгувавза ним. У попередньому 210-му був. - 2DIN магнітофона теж не було.Були ідеї щодо впровадження, але так і не увінчалися успіхом.
— Механічний клімат. Звичайно хотілося електронне, але переробкадуже глобальна. Гра того не варта. Механіка повністю справляється зпоставленим завданням. — Авантгард теж у пріоритеті, але й безцього можна жити. Все індивідуально, особливо на універсалі, уякого ззаду гідроамортизатори з підкачуванням.
— Гідропідвіска. Була на всіх універсалах та на деяких седанах.Якоїсь миті стала жіночою. Поюзав інтернет з'ясував, що хворе місце— гідроакумулятори (так звані яйця), і їх потрібно міняти.Обійшлися також не дорого. Після заміни повернулася колишням'якість.
— (upd 6.07) Товариш попросив згадати про вантажопідйомність цьогоавто. Хто не в темі – для цього авто не проблема 500 кг. Убагажному відділенні або завантажений причіп на фаркопі.Гідропідвіска ніколи не дасть впасти дупі на асфальт, а дизельниймотор не перестане, як і раніше, впевнено перти вперед. Двигун.Двигун. Якщо коротко — вчасно міняємо паливний фільтр, вчаснообслуговуємо АКБ і намагаємося заливати дизель, а не воду. 2.2 менівистачало з головою. Так, є люди, які почнуть сперечатися, мовляв, слабко і т.Д. Я не пенсіонер, мені лише 25 років, і я не належу дороду Шумахера. На гонки ним, звичайно, не виїдеш, але витратою, навідміну від 2.7 та 3.2 cdi, він вас приємно здивує. Середня моявитрата близько 5-5.5 л. По трасі та близько 8-8.5 по місту. Можетебрати сміливо, якщо ви не плануєте йому навалювати 24 години надобу і 7 днів у нелелю. Важливо пам'ятати, що це авто для якісногопересування світом, а не для гонок. Якщо не коротко — Це був мійперший дизель. Перший, і поки що мене на бензин не посадиш, якщо цетільки не evolution або якийсь інший заряджений авто. Звичайно менелякали, що cdi - г.Вно повне, геморой мовляв нереальний, тільки насервісі і простоюватимеш ... А за фактом за 5 років? А за 5 роківвін заводився у найлютіші та нереальні морози. Він заводився тоді, коли 80% автомобілів на стоянці не змогли завестися, навітьбензинові. Я ніколи не користувався супер-присадками-антигелями таіншим. Взимку однозначно не варто грати з паливом. Заправивсячимось добрим — добрий ранком і запуск буде. І мені не завждивиходило заправляти його на преміальних заправках. Іноді ситуаціїзмушували і з каністр, і з баків МАЗів-Камазів заправитися… Яніколи не боявся їхати ним у дорогу. Хоча він і використовувавсяпостійно як автомобіль для далеких поїздок. Єдиним правилом булозавжди – вчасно міняти паливний фільтр. Та я відправляв завждитільки checht. Але за всі 5 років він все-таки один раз не завівсяз ранку. Він, як завжди, доїхав додому, заїхав на стоянку і став нанічліг. Але вранці просто відмовився завестися. Стартер крутить - увідповідь тиша. Набрав знайомого майстра, той приїхав із компом іперевірив авто на наявність помилок. Помилка була в одній ізфорсунок, перестала давати потрібний тиск. Людина зняла її, хвилинза 30 перебрала її і встановила назад. Коштувало це близько 1200грн., але це було лише один раз.
Ще кілька разів міняв сам мідні термошайби під форсунками. Вонипрограють і починають тиснути гар назовні, на верх двигуна. Коштуєкопійки, але якщо мінятимете самі — потрібно акуратно проводити всюроботу, все ретельно видувати і вимивати, щоб не було ніякихньансів. Загалом є знаючі люди, і ця робота коштує близько 100грн.за одну шайбу. Все зроблять у найкращому вигляді.
Ще була проблема з насосом високого тиску палива. Стоїть напередній стінці двигуна з входом та виходом кількох паливнихмагістралей. Так ось на виході цієї магістралі гумка і почалапідтікати. Р.К. Стояв близько 200 грн. Замінив сам. Ньюанс у тому, що потрібно обов'язково з рем.Комплектом замінити плунжеравсередині насоса. Після розбору старі не стають на свої місця іперестають тиснути на необхідний тиск.
Один раз замінив гідропідсилювач. Взяв б.У. За 800 грн.
Один раз замінив датчик колінвалу. Новий близько 600 грн. Тодістояв.
Та це і все. Я не чіпав ЄДР, не чіпав каталізатор, не чіпав сажовийфільтр, який так і їздить, мабуть, далі. Я не чіпав турбіну, нечіпав ГБЦ, ланцюги та інше. У мотор ніби взагалі не лазили. Віннавалював і продовжує навалювати як молодий. Звичайно, він трохипіднімав, але тільки у випадку, коли різко кладеш тапок упідлогу.

Коробка. "а вона там є? " :) Я з нею за весь час не стикався. Неміняв олію та не обслуговував. При своєму пробігу вона працювала якгодинник. Без ударів, без ривків та іншого. Думаю, що це можливелише у випадку, якщо на авто не ганяють. Та й на ній швидко щосьсильно і не поїдеш. Передач всього 5, і 6 йому явно не вистачало... Ходова. Взагалі все, що робиш в Мерседесі - робиш один раз. Івсе. Зробив і забув. Так і з ходовою. За весь час я замінив майжевсю передню ходову та кілька важелів позаду. Наводити приклади цінна сьогоднішній момент складно, зважаючи на сьогоднішній курс $.Одне скажу — я примудрявся знаходити дуже кумедні ціни назапчастини до нього. Щось нібито передні амортизатори по 250грн./шт. Та колодки по 180 грн./комплект. Все індивідуально.Звичайно, оригінальні деталі та обслуговування в офіціалів вийде врази дорожче. Тут доречно сказати, що я ніколи не гнався заоригіналом. Якщо ціна була адекватною, то, звичайно, я браворигінал. Але є речі, які не гірші за оригінал, а в деякихвипадках, виявлялося, речі цієї фірми встановлювалися на заводіМерседесом. Це і Lemforder, TRW, Sachs і т.Д. Якось замінивпідшипник у підвісному. Купив його близько 50 грн. Замінивсам.

Кузов. Він і став причиною продажу. Я втомився від того, щовін гниє. Я втомився його варити. І фарбувати. Я задроту 80 лвл, тому бачити гниль на автомобілі не міг. Тому за весь час я його 2рази перетравлював і 2 рази перефарбовував низ автомобіля по колу.Це може було і не обов'язково, і поняття "перетравлював" -перебільшено. Але зварювальні роботи проводились. Важливо тутзгадати про те, що до цього я володів ще одним w210, який бувстаршим на 6 років цього, якого ще бачу регулярно у своєму місті.Так на ньому, на мою думку, по сьогоднішній день немає нісантиметра гнили! Ні каплі! Це дивно та прикро. Я захоплювавсяуніверсалом! Це чудове авто, якщо не гниє як ТАЗ. Але і з гниллюможна боротися. Якщо брати таке авто на перспективу, то всепоступово можна вирішити. Може заміною якихось деталей, може їхудосконаленням та ін.
"хворі" місця кузова. Все, на що потрібно звернути увагу припокупці:- місце на капоті, в якому розташована зірка - місцязіткнення бамперів з крилами - нижня частина дверей, особливозсередини
— верхні рамки дверей під ущільнювачами
— задня кнопка кришки відкриття багажника (тільки у седанів)
— місце під сидінням, де стоїть акумулятор< br/>
— місце під запаску
Гнила в інших місцях зустрічається дуже рідко і є аномальною. . Ядуже сумую за цим авто. Він, напевно, був поки що найкращим. У всіхрозуміннях. Нереально круте авто. Бомба! Я захоплююсь досі. Це бувприємний час із приємним авто. З автомобілем, який став часткоютебе. Автомобіль із душею. Автомобіль - друг. Якщо буде у когосьвибір: "брати чи не брати? " — однозначно брати. Коли серйозно хтосьцікавиться цим автомобілем, я обов'язково кажу такі слова: "неберіть мотлох і гавно! " Купуйте гавно-мотлох — на мотлоху і гавні іїздитимете. Попередній власник повинен хоч якось мінімальнодивитися та доглядати за автомобілем. З гавна зробити цукерку дужескладно. А всю красу Мерседеса можна відчути тільки коли їдеш нацукерці. І в цьому щось є… Автомобіль був куплений автомайданчиком. Хто його власник зараз – я не знаю. Якщо власникпрочитає цей пост, відпишіться будь ласка. Я сумую за ним…

" особливо зсередини
— верхні рамки дверей під ущільнювачами
— задня кнопка кришки відкриття багажника (тільки у седанів)
— місце під сидінням, де стоїть акумулятор
/>
— місце під запаску
Гнила в інших місцях зустрічається дуже рідко і є аномальною. Ядуже сумую за цим авто. Він, напевно, був поки що найкращим. У всіхрозуміннях. Нереально круте авто. Бомба! Я захоплююсь досі. Це бувприємний час із приємним авто. З автомобілем, який став часткоютебе. Автомобіль із душею. Автомобіль - друг. Якщо буде у когосьвибір: "брати чи не брати? " — однозначно брати. Коли серйозно хтосьцікавиться цим автомобілем, я обов'язково кажу такі слова: "неберіть мотлох і гавно! " Купуйте гавно-мотлох — на мотлоху і гавні іїздитимете. Попередній власник повинен хоч якось мінімальнодивитися та доглядати за автомобілем. З гавна зробити цукерку дужескладно. А всю красу Мерседеса можна відчути тільки коли їдеш нацукерці. І в цьому щось є… Автомобіль був куплений автомайданчиком. Хто його власник зараз – я не знаю. Якщо власникпрочитає цей пост, відпишіться будь ласка. Я сумую за ним…
" особливо зсередини
— верхні рамки дверей під ущільнювачами
— задня кнопка кришки відкриття багажника (тільки у седанів)
— місце під сидінням, де стоїть акумулятор
/>
— місце під запаску
Гнила в інших місцях зустрічається дуже рідко і є аномальною. Ядуже сумую за цим авто. Він, напевно, був поки що найкращим. У всіхрозуміннях. Нереально круте авто. Бомба! Я захоплююсь досі. Це бувприємний час із приємним авто. З автомобілем, який став часткоютебе. Автомобіль із душею. Автомобіль - друг. Якщо буде у когосьвибір: "брати чи не брати? " — однозначно брати. Коли серйозно хтосьцікавиться цим автомобілем, я обов'язково кажу такі слова: "неберіть мотлох і гавно! " Купуйте гавно-мотлох — на мотлоху і гавні іїздитимете. Попередній власник повинен хоч якось мінімальнодивитися та доглядати за автомобілем. З гавна зробити цукерку дужескладно. А всю красу Мерседеса можна відчути тільки коли їдеш нацукерці. І в цьому щось є… Автомобіль був куплений автомайданчиком. Хто його власник зараз – я не знаю. Якщо власникпрочитає цей пост, відпишіться будь ласка. Я сумую за ним…