того, що, на відміну від Європи та Америки, в Росії продаються восновному вживані автомобілі преміум-класу — віком від 3 років.Так, із майже 1, 4 млн. Нових автомобілів усіх серій та моделей, проданих концерном «БМВ» у всьому світі за 2005 рік, на нашу часткуприпало лише 6 тисяч. Натомість одних джипів «БМВ» X5» виробництва1999—2002 років у Москву ввозять з-за кордону близько 150 штук надень або 55 тис. На рік. Із «Мерседесами» ситуація аналогічна. Надумку експертів, такий підхід робить маловажливим для росіян одиніз серйозних конкурентних факторів авто – дизайн моделей. Тим часому Європі саме через надто революційний зовнішній вигляд, створенийдизайнером Крісом Бенглом, попит на автомобілі «БМВ» 7-ї серії впавпісля 2001 року. Наприкінці літа 2005 року «БМВ» зважилася прибратиз вигляду 7-ї серії революційність, і продаж знову зріс. Нашіпокупці нечасто придивляються до форми фар або контуру кришкибагажника. Для них вирішальними факторами є практичні особливостіавтомобіля та його лейбл, наприклад джип «Мерседес» або «Мерседес»бізнес-класу. Як розповів «Версії» директор автоклубу «ДЕКС», якийбільше 10 років займається експертизою, ремонтом і, головне, підбором автомобілів для московських покупців, Андрій Лемигов, порівнювати продукцію «БМВ» і «Мерседеса» за надійністю — справапорожня. Вони йдуть приблизно на рівних і дуже відрізняються відпродукції бюджетного рівня. — Ми спеціально порівнювали, — кажеАндрій Лемигов. — Якщо один і той же агрегат пригвинчений десятьмаболтами на 15-річному «Мерседесі» та на 3-річних «Деу», «Форді» чи«Хенде», то в першому випадку заміна займе 2 години, а в другому —12. Що всі 10 гвинтів на 15-річному «Мерседесі» відкрутяться, а на3-річному автомобілі бюджетного класу головки всіх 10 залишаться вгайковому ключі - гвинти зламаються і їх доведеться висвердлювати.Ціна ремонту складеться відповідно. Пояснюється така аномаліялегко. Сталь на світовому ринку коштує від $80 до $400 за тонну, залежно від якості. На автомобілях преміум-класу деталі та гвинтиробляться із найдорожчої сталі, а на автомобілях бюджетної групи —із найдешевшої. Відповідає і ціна. Середній гвинт для «БМВ» або«Мерседеса» коштує $0, 5, а для «Форда» — близько $0, 1. Цін назапчастини та вартості експлуатації продукція «БМВ» і «Мерседеса»загалом йдуть на рівних, але за моделями різниця та особливості є.br/>
І «БМВ» і «Мерседес» за останні 10 років помітно розшириликількість ніш, що займаються. Тепер вони роблять спортивні відкритіавтомобілі – родстери, спортивні купе, престижні міські автомобілі, але основний попит та пропозиція відбуваються у чотирьох звичнихсеріях. Це невеликі престижні автомобілі, великі престижні, дужевеликі розкішні престижні автомобілі та джипи. Поєднує їх між собоюі в тій, і в іншій компанії лише ідеологія та політика концерну.Заводи, на яких виготовляють автомобілі різних серій, різні, ічасто знаходяться в різних містах. Нові моделі у різних серіяхвиходять у різний час і не пов'язані між собою. У той же час, весьпреміум-клас поєднують престиж, надійність і певний консерватизм.Зовнішній вигляд автомобілів у серіях змінюється рідко, іноді рідшеніж раз на 10 років. Колірна гама не широка, скромна та традиційна.Сенс у тому, що, купуючи дуже дорогий автомобіль преміум-класу, людина хоче багато років відчувати її актуальність, витонченість ів той же час непомітність. Час у автомобілів «БМВ» є загальнавідмінність — неповторне задоволення за кермом. Воно складається зточної керованості, потужності та легкості в русі, ступеня обробкита звукоізоляції салону, зручності сидінь, рівності моменту, щокрутить, від низьких до високих оборотів двигуна. Наприклад, дволітровий мотор від БМВ на аналогічному автомобілі дасть ту ждинаміку, що трилітровий від Мерседеса. Шанувальники марки говорятьпро вірус «БМВ». Виражається він у тому, що, посидівши за кермомодного з автомобілів концерну, людина вже не хоче пересідати вжодній іншій. Також часто кажуть, що «БМВ» — це автомобіль дляводія. Зрозуміло, що будь-який плюс тягне за собою певні мінуси.Автомобілі БМВ менш економічні, ніж Мерседеси, і менш універсальніза призначенням. Їх купують для задоволення, для душі та рідко длякорпоративного використання. У той же час "мерседеc" Е-класу, тобтовеликий престижний автомобіль, у низці європейських держав служитьосновним автомобілем таксі, корпорації часто купують його для своїхспівробітників, а для себе його придбає скоріше розважлива іскрупульозна людина, ніж безшабашна егоїстка. Третя серія б'єC-клас за всіма статтями
Невеликий престижний автомобіль "бМВ" - це 3-я серія, або "троячка", а у "мерседеса" - C-клас. Споживачі цих зовніаналогічних седанів докорінно відрізняються один від одного. Третюсерію «БМВ» дуже часто багаті люди купують для своїх дружин тадітей. Можна сказати, що це транспортний засіб забезпеченої, безтурботної та частіше молодої людини чи жінки. Користуютьсяпопитом моделі з потужними двигунами - об'ємом 2, 5 і 3 літри, щороблять досить легку "троячку" справжнім "винищувачем". Саме«троячки» найчастіше купують новими або майже новими. Попит на ціавтомобілі стабільно високий. Найперші "троячки", з маркуваннямкузова Е-21, з'явилися в 1975 році і випускалися до 1984 року.Модель Е-30 випускалася з 1982 по 1994 рік. Модель Е-36 - з 1990 по2001 рік. Модель Е-46 - з 2000 по 2005 рік. Модель Е-90 почалавипускатися з 2005 року. Попит на «Мерседес» C-класу, навпаки, невеликий. Його купують сімейні люди із середнім статком, зовсім неналаштовані на адреналін. У C класу, що часто зустрічається, здвигунами 1, 8 або 2 літри розгін до 100 кілометрів на годину займає12—13 секунд, тобто це дуже спокійний автомобіль. Натомістьекономічний (10—11 літрів бензину на 100 кілометрів у міськомуциклі), місткий, надійний, із великим ресурсом та високоюремонтопридатністю. І в Європі, і у нас споживачі C-класу їздять насвоїх автомобілях довго і, з одного боку, почуваються власниками«Мерседеса», а з іншого — використовують його як «Жигулі». З 1993по 2000 рік випускався у кузові з маркуванням W-202; з 2000-говипускається в кузові W-203. П'ята серія перевершує Е-клас запотужністю, але поступається в економічності Мабуть, самаКонкурентна ніша для «БМВ» і «Мерседеса» — це великий міськийавтомобіль для добре забезпеченої людини, яка також називаєтьсяавтомобілем бізнес-класу. У «БМВ» такий автомобіль називається 5серією, або «п'ятіркою», а у «Мерседеса» — Е-класом. Популярність5-ї серії "бМВ" на вітчизняному ринку відсотків на 30-40 вища, ніжу "мерседеса" Е-класу. Одна з причин нерівності попиту криється у«факторі таксі»:у Європі «Мерседес» Е-класу – основний автомобільтаксі. Важко купити уживаний «Мерседес» у хорошому стані у нас, тому що перегонники купують автомобілі у таксистів, скручуютьлічильники, підробляють документи та продають зношені автомобілі заціною, що відповідає року випуску. У результаті виходить, що «БМВ»5-ї моделі у хорошому стані, скажімо 1997 року випуску, у наскупити набагато реальніше, ніж такий самий «Мерседес» Е-класу.Звідси складається ціна — «БМВ» 5-ї серії 1997 року менше ніж за$17 тис. Не купиш, а «Мерседес» Е-класу того ж року випуску втакому стані коштує $14 тис., якщо не $12 тисяч.
Різниця в ціні має виключно національний характер. У Німеччині чиБельгії, якщо автомобіль від приватного та чесного продавця, «Мерседес» Е-класу та «БМВ» 5-ї серії однакового року випускукоштуватимуть однаково. Хоча машини конструктивно досить різні. Якуже згадувалося, "мерседес" бізнес-класу - найбільш поширенийкорпоративний автомобіль і таксі, а "бМВ" бізнес-класу - цеавтомобіль для багатої або дуже заможної людини. "мерседес" більшекономічний і універсальний, але "задумливі" автоматичні коробкиперемикання передач і не кращий розподіл моменту, що крутить, роблять розгін не найсильнішим місцем цих автомобілів. «БМВ» більшхаризматичний і приносить задоволення власнику. Лінійка двигунів у«БМВ» нахилена у бік потужності, а «Мерседес» — у бік надійності таекономічності. У будь-якому випадку у нас більш престижний іпопулярний «БМВ» 5-ї серії, ніж «Мерседес» Е-класу. Кузова Е-12.Далі так:Е-12 - 1972-1981 роки, Е-28 - 1981-1987-й, Е-34 -1988-1997-й, Е-39 - 1995-2004-й, Е-60 - з 2004 року.
Мерседес Е-класу. Кузов W124 — 1993—1995 роки, W210 — 1995—2001-й, W211 — з 2002 року.
З дуже великими розкішними автомобілями представницького класу, тобто 7 серією «БМВ» та S-класом «Мерседеса» — ситуація протилежна.Лідерство утримує "мерседес". І особливо воно очевидне у нашійкраїні. Сьома серія у нас взагалі не прижилася. Ось раніше, років10—15 тому, старі автомобілі 7-ї серії в кузові Е-32 користувалисяпопулярністю, але тільки через доступну ціну — митні нормидозволяли ввозити їх дешево, а в Європі старі автомобіліпредставницького класу через особливості оподаткування коштуютьдешевше за аналогічні автомобілі бізнес-класу. Однак власникишвидко виявили, що автомобіль проблематичний і не надто зручний.Через довгий кузов і низький дорожній просвіт «сімка» зовсім неможе з'їжджати з асфальту. Споживання бензину у міському циклі на4- та 5-літрових двигунах — 23—26 літрів на 100 кілометрів.Автомобіль переускладнений конструктивно, на наших дорогах частоламається, дуже дорогий у ремонті. Запчастини тільки оригінальні -за шаленими цінами. Подовжена версія взагалі не встає настандартний витяг звичайного автосервісу. І все це лише зарадипевного ефекту:я під'їхав на 7-му серії «БМВ». Такий ефектнеобхідно виробляти чиновникам та директорам банків, ось вони йогой виробляють.
З «Мерседесом» S-класу відносини у власників складаються простіше.По-перше, автомобіль дуже міцний, тобто не ламається. По-друге, простий по облаштуванню і майже не відрізняється від своїх молодшихпобратимів, а отже, зручний для ремонту. Будь-які запчастини для5-річного S-класу можна знайти на вторинному ринку запчастин на такзваних розбірках. Автомобіль чудово справляється з вітчизнянимидорогами та довговічний — 300—400 тис. Кілометрів пробігу — длянього середній вік. Саме тому «Мерседес» S-класу, у тому числіновий, купують для себе як приватний автомобіль. Сьому серію, навпаки, набувають лише чиновники. Купувати ж автомобіль післячиновників не можна в жодному разі і з кількох причин. Зазвичай, менеджери номенклатурних гаражів домовляються з менеджерамидилерських сервісів і замість поточного ремонту просто ділятьотримані на ремонт гроші. Зазвичай такі автомобілі, поки чиновникна службі, стоять із увімкненим двигуном і працюють на неодруженихоборотах. Отже, за порівняно невеликого пробігу мото-ресурс буваєвичерпаний повністю. Подивитися хоч би на ціни. «БМВ» 7-ї серії1997 року коштує стільки ж, якщо не дешевше, ровесника 5-ї серії. Ав майбутньому, вважає Андрій Лемигов, ціни на «БМВ» 5-ї серії укузові Е-39 надовго замруть на позначці $14—16 тис., а «сімки» (е-38) подешевшають до $10 тисяч.
< У виробництві лімузинів представницького класу компанія«Мерседес» мала перед «БМВ» понад 30 років фори. Офіційнимавтомобілем Третього рейху ще в 1939 став Der Grosser Mercedes 770.Після війни канцлер ФРН Конрад Аденауер їздив на лімузині Mercedes300 серії W186 (1951—1962), який так і прозвали Adenauer Mercedes.Ну а літера S у позначенні представницького класу з'явилася налімузинах "мерседес" 1971 року на моделі W-116 (1971-1980). Тобторозкіш, безпека та надійність уже 65 років служать символамивеликих «Мерседесів».
Компанія «БМВ» була заснована в 1918 році як завод авіаційнихдвигунів у Мюнхені. Її синьо-біла емблема позначає пропелер, щопідриває небо. І, можливо, у «Мерседеса» ніколи не з'явився бконкурент у преміум-класі, якби союзники, які перемогли 1945 року, за виробництво реактивних двигунів і ракет не заборонили компанії«БМВ» заглядати в небо. Фабрики в Басдорфі та Цюльсдорфі, Айзенахута Дюррерхофі втрачені, завод у Мюнхені демонтовано. Введенотрирічний мораторій на виробництво. Довелося починати все спочаткуна ниві автомобілів. Спочатку, тому що при всьому добробутікомпанії «БМВ» до війни було куплено лише один автомобільний заводв Айзенаху і разом з ним ліцензія на виробництво маленькогоавтомобільчика Dixi. Тобто досить закономірно, що «Мерседес»лідирує у виробництві великих та солідних автомобілів, а «БМВ» — увиробництві маневрених та швидкісних. «Сімки» «БМВ» випускалися:укузові Е-23 — 1977—1986 роки. У кузові Е-32 - 1986-1994-й. У кузовіЕ-38 - 1994-2001-й. У кузові Е-65/66 - з 2001 року. "мерседеси"S-класу випускалися:у кузові W116 - 1971-1980 роки. У кузові W126 -1979-1991-й. У кузові W140 - 1991-1998-й. У кузові W220 -1998-2005-й. У кузові W221 — з 2005 року.
«БМВ» Х5 подобається абсолютно всім «гонщикам»
У ніші сучасних джипів між концернами йде не просто змагання, амайже війна. Автомобілі схожі зовні та, нові, майже однаковостоять. Їх почали випускати майже одночасно:«БМВ» Х5 вийшовнаприкінці 1999 року, а «Мерседес» ML — наприкінці 1997 року. Івсе-таки, якщо брати окремо Москву, «Мерседес» війну позашляховиківпрограє. П'ятирічний джип "мерседес" ML коштує у нас близько $24-25тис., а п'ятирічний "бМВ" Х5 дешевше, ніж за $40 тис., шукати марноі за 40 відривають із руками. Щоб зрозуміти причину ажіотажу, достатньо одного разу проїхати за кермом «БМВ» Х5. — Мені ще незустрічалася людина, — розповідає Андрій Лемигов, — яка б незакохалася в БМВ» Х5 після першого тест-драйву. Цей автомобільподобається всім. Я сам чотири роки проїздив на "мерседес" ML іпівроку тому пересів на "бМВ" Х5 - важко навіть порівнювати. "мерседес" - це справжній джип - скрипучий, трясний, нешвидкісний.У джипі «БМВ» Х5 ви почуваєтеся, як у «БМВ» 5-ї серії — та ждинаміка, звукоізоляція, потужність, слухняність, і водночас цеджип.
<
«Мерседес» ML - це рамний джип, жорсткуватий, зате справжнійпозашляховик - на ньому можна поїхати на полювання чи риболовлю, пробратися через умовне болотце і проїхати лісовою дорогою зглибокою колією. Його днище повністю захищене - просто площина, якпанцир у черепахи. У той же час, повернувшись з риболовлі на тому жджипі «Мерседес» ML, можна під'їхати до солідного клубу аборесторану. Він дуже місткий, тобто відмінний універсал і добреповодиться взимку. Мотор, в основному 3, 2 літри, не робить цейважкий автомобіль динамічним, але проблеми прохідності вирішуєчудово. Мінус у тому, що через особливості потужного захисту днищастає трудомістким та дорогим ремонт деяких агрегатів. На джипі«БМВ» Х5 з дороги краще не з'їжджати. Зачепившись за каміння, можнавідірвати коробку передач, балку коробки або ще щось — знизуавтомобіль аналогічний легковому, тобто не захищений. Діагональнінавантаження теж протипоказані - позашляховик не рамний.Подорожувати країною на ньому складно - мотор надто чутливий допоганого бензину і погано ставиться до перепаду температур, томутеплий гараж для Х5 рекомендується. Ремонтувати його можна тільки всервісі з комп'ютерним обладнанням - спроба перевіритисклопідйомник тестером може закінчитися заміною «мозків». Загаломтеплий гараж, хороший бензин, рівний асфальт. Зате в цих умовах«БМВ» Х5 приносить власнику масу задоволення. Якщо говорити прорекомендації, то 80% покупців варто порадити джип «Мерседес» ML вжетому, що він дешевше на $15 тис. Та універсальний. «БМВ» Х5 можнарадити не більше 30% покупців, тому що це вузькоспецифічнийавтомобіль — для задоволення за кермом. І все-таки попит неюперевищує пропозицію. Властивість автомобілів «БМВ» дарувативодієві адреналін без ризику для життя дуже цінується нашимисучасниками. Окремо стоять позашляховики «Гелендваген-Мерседес».Вони створювалися 30 років тому для гранично високої прохідності, для воєнних цілей. Популярність "гелендвагенів" серед приватнихвласників стала несподіваною для творців, проте ця популярністьпродовжує залишатися стабільною. На сучасних «Гелендвагенах» добезлічі блокувань, рамі та захисту низу додали шкіряний салон, шумоізоляцію та оздоблення деревом. Це автомобіль для Іллі Муромця— власне, він і несе своєрідну військово-чоловічу елегантність. Унас особливо популярний як автомобіль супроводу для олігарха.Створені для подолань, за іронією долі, у Москві «Гелендвагени»долають Рублівське шосе. Конкурентів у «Мерседеса» у виробництвіподібних джипів немає. Насамкінець важлива подробиця. Купівля3-5-річного автомобіля преміум-класу від «БМВ» чи «Мерседеса»принесе власнику не лише престиж, надійність та комфорт, а йекономічну доцільність. Купивши такий автомобіль, скажімо, за $17тис., ви за три роки продасте його за $14 тисяч. А новий «СудзукіБалено», наприклад, куплений за ті ж $17 тис., за три рокикоштуватиме тисяч сім.
" Популярність "гелендвагенів" серед приватних власників сталанесподіваною для творців, проте ця популярність продовжуєзалишатися стабільною. На сучасних «Гелендвагенах» до безлічіблокувань, рамі та захисту низу додали шкіряний салон, шумоізоляціюта оздоблення деревом. Це автомобіль для Іллі Муромця — власне, віні несе своєрідну військово-чоловічу елегантність. У нас особливопопулярний як автомобіль супроводу для олігарха. Створені дляподолань, за іронією долі, у Москві «Гелендвагени» долаютьРублівське шосе. Конкурентів у «Мерседеса» у виробництві подібнихджипів немає. Насамкінець важлива подробиця. Купівля 3-5-річногоавтомобіля преміум-класу від «БМВ» чи «Мерседеса» принесе власникуне лише престиж, надійність та комфорт, а й економічну доцільність.Купивши такий автомобіль, скажімо, за $17 тис., ви за три рокипродасте його за $14 тисяч. А новий «Судзукі Балено», наприклад, куплений за ті ж $17 тис., за три роки коштуватиме тисяч сім.
" Популярність "гелендвагенів" серед приватних власників сталанесподіваною для творців, проте ця популярність продовжуєзалишатися стабільною. На сучасних «Гелендвагенах» до безлічіблокувань, рамі та захисту низу додали шкіряний салон, шумоізоляціюта оздоблення деревом. Це автомобіль для Іллі Муромця — власне, віні несе своєрідну військово-чоловічу елегантність. У нас особливопопулярний як автомобіль супроводу для олігарха. Створені дляподолань, за іронією долі, у Москві «Гелендвагени» долаютьРублівське шосе. Конкурентів у «Мерседеса» у виробництві подібнихджипів немає. Насамкінець важлива подробиця. Купівля 3-5-річногоавтомобіля преміум-класу від «БМВ» чи «Мерседеса» принесе власникуне лише престиж, надійність та комфорт, а й економічну доцільність.Купивши такий автомобіль, скажімо, за $17 тис., ви за три рокипродасте його за $14 тисяч. А новий «Судзукі Балено», наприклад, куплений за ті ж $17 тис., за три роки коштуватиме тисяч сім.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.