Теорія поломки 611-646 мотора, та способи вирішення

Поправка:як правило другий і четвертий на ом 646, де нижній вкладишспуттер. На 611, зі звичайними вкладишами в кришках, варіантівнабагато більше. Може провернути все, або пару-трійку, бувають упіддоні і відірвані кришки, і вали лопають. Дізнатися, чимвідрізняються 611 і 646 кільчасті вали? Може хто в курсі.
Бо на 646-х поломки розвиваються приблизно схоже, є можливістьякось систематизувати їх. До зазначених раніше трьох стадій додаємоще дві отримуємо наступні п'ять:
1. Зміна геометрії ліжка і валу вже є, слідів контакту валу звкладишами ще немає. Діагностувати цей стан без розбирання немаєможливості. Авто по суті справно. Корінні кришки (скажімоперевірити стан вкладишів), а потім затягнути їх за регламентом, тодуже скоро отримаємо третю стадію. 2. Є сліди контакту валу звкладишем у вигляді блискучих натертостей. Вловити цю стадіюскладно, але як варіант можна пробувати прокручувати вал привідкручених свічках (форсунках). Обсипання його до мідногопідшарування. Вимірювання тиску в системі мастила мало що дає, томущо помітного падіння тиску не помітно. Нормально.На тому знімку, депосипався четвертий корінний, показані вкладиші від авто, якерозвивало 170 км\годину їдучи до нас на перевірку.Власник нічого непомічав взагалі.Вібрації на педалі зчеплення не відчувалося. Алепри їзді, після перемикання на підвищену, щось ніби почулося. 3.Третьу стадію найлегше виявити по блискітках у фільтрі. Є вібраціяна педалі зчеплення
4.Протирання мідного підшарування, прихоплення вкладишів (дивно, але другого і четвертого) та їх проворот. Дуже недовга фаза, щошвидко переходить у п'яту. Але особливих руйнувань двигуна все щенемає, постіль одержує невеликий знос (відносно). Цю стадію можнабуло не виділяти, але вона характеризується однієюособливістю:після тривалої інтенсивної їзди на підвищеній передачі, якщо вичавити зчеплення і скинути оберти-двигун починає глухнути.Якщо дати газу, то вже чути чіткий стукіт. То вона відхиляється віднуля не в бік збільшення діаметра (до чого ми звикли раніше), а вбік зменшення. Виходить що натертості на торцях кришок зменшуютьзрештою висоту кришки на пару соток. Матова на торцях, тобто вонастрибає на мікрони за рахунок болта, це потім вже вона починаєгуляти і осаджується серйозно. І плівка стає тоншою, хоч на сотку, але враховуючи що вкладиші високоміцні і вал теж посилений, компенсуючого зносу немає.
Тепер про олію. І вкладиші спуттер, ну і по дрібниці дечого), алесаме вони і почали дихнути масово. Залишимо осторонь збільшенийкрутний момент і їзду внатяг, хоча саме ці фактори істотновкорочують життя КШМ, просто про них вже було сказано багато іскрізь. Подивимося що з маслом. А масло треба лити не просте, щобне гробити сажевик потрібно масло з індексом LS. З низьким вмістомсірки. А у нас сірки в сотні разів більше. Виходить, що увисоконавантажений підшипник ковзання подається масло позбавленезвичних протизадирних присадок (цинк, молібден та ін), та щеокислене, та ще зі збільшеним вмістом сажі (єДР робить свою чорнусправу). Фінал передбачити не важко. Є ще кілька обтяжливихобставин.
У принципі можна писати що завгодно, можна навіть написати, що вкартері живе білочка і вночі підгризає вкладиші, все одно всезмовчать. Або може мені пощастило, і я потрапив у якийсьнедоторканний. Розділ Форуму? І якщо довго йти і йти, назустрічвийде Сам (навіть страшно подумати ХТО! )? За що мені така везуха? !:)
Додано через деякий час
Коротко перерахуємо (деякі вже називалися, але повторимося)фактори, що вкорочують життя взагалі непоганим моторам.
1.Мотори високофорсовані.Фактор від користувача не залежить (адженіхто не стане перечіповувати на меншу потужність), але прямовпливає на вбиваність двигуна. Роботі вантажаться і їдуть однаково.Але в одного мотор 2, 2 а в іншого 3, 0 літра. Якщо б не тягнули, довелося б переключитися, а так-навіщо? Раз обороти двигуна малі, апотужність для розгону потрібна чимала,