Передісторія ця почалася з самого першого дня володіння Динозавром.Не давав мені спокою (і після цього втручання продовжує не давати)алгоритм роботи електровентиляторів радіатора системи охолодження.при температурі:по щитку приладів - 95, по клімат контролю також (плюс-мінус туди сюди). Сподівався на те, що основному радіаторупісля такої ампутації буде легше охолоджувати Магнум, але ні, диване відбулося.Навіть після осіннього похолодання вентиляторипродовжували так само часто і старанно крутиться. Бентежило те, щовірний патрубок починав нагріватися поступово, починаючи з 50 поклімат контролю, начебто термостат підвис по середині. А вжерозігрівшись, не вистачає пропускної спроможності для повноцінноїциркуляції та ефективного охолодження. Так від'їздив літо, вивчаючивсі чинники. Дійшла черга до термостату. Купив одразу два, на зиму– 91, на літо – 84. Вирішив сьогодні, у суботу, швиденько йогопоміняти та поїхати до батька в гості, 130 км в один бік. Розкрившикорпус побачив те оточення пекла, яке на фото. Мабуть надлишокгерметика за попередньої установки, прокладки не було взагалі.Думав — зараз швидко встановлю новий і вирушу в дорогу. Млинець, заміна зайняла 2 години. Ніби якісь казкові істоти чи сам Джип бувпроти поїздки. То болт втратив, то голівку, то через різьблення неміг потрапити, то антифриз почав текти з-під корпусу післяустановки і все довелося робити заново. У результаті всупереч усімнегараздам таки завершив розпочате, але в далеку дорогу так і непоїхав, вирішив що не просто так робота не клеялася і Джип меневсіляко відмовляв. За підсумком - верхній патрубок такожнагрівається поступово, починаючи від 50 за кліматом, а не придосягненні 90 може так і має бути? Стрілка на щитку приладів теперздебільшого живе трохи нижче ніж до заміни термостата, але після "відстрілу" (ввалювання) стрибає вгору та секунд через 40вентиляторами здувається на своє місце. Вентилятори включаються нетак часто як до сьогодні, але і не так рідко як мені хотілося б.Радіатор після прогрівання рівномірно гарячий. Питання до тих, хтодочитав до цього місця, як це все взагалі має бути. Тему вивчавдосконально, але конкретного рішення так і не знайшов, томуімпровізую і буду радий будь-якій пораді. Його ремонтів, колупаніїв ньому та витраті на нього частини сімейного бюджету. Харизматичназараза.Запчастини на фото:AP7804






Коментарі12
У мене тема була, взимку замерзав. Термостат не закривався до кінця.
Взимку тільки в пробках і те, не завжди. Влітку, частіше. Ну і він ще на кондер зав'язаний.
У мене із заводу стояв електровентиль. Машин, араб. Але, час з'їв втулки моторчика. Там не підшипники були! Кріплення довелося запилювати але, моторчик від ГАЗелі вписався по кріпленнях. Загалом крильчатка рідна, моторчик від ГАЗелі . На Сочинських с...
Часто він вмикається і чи довго працює?
У мене вінтак рідний, а моторчик від ГАЗелі. Термостат по мануалу на 91. Датчик включення ВАЗівський, на 97. Все працює чудово.
Зберуся ще радіатор промити зовні і вентилятор один, але більш продуктивний примастирю.
У мене теж електро стоїть датчик температури теж жигулівський, вентилятор крутить часто навіть після глушіння машини ще може крутити хвилини 3. Як би по хер найголовніше що охолоджує, зараз холодно але машина нагрівається нормально хвилин зараз 5-7.
датчик включення вентиляторів гарячіший повинен бути. Якщо у тебе термостат на 91, 91 - це початок відкриття, повністю відкривається він до 95 якраз. тобто вентилятор включається раніше ніж радіатор на повну починає працювати. 3.Ну і жигулівські вент...
Патрубок верхній повинен нагріватися, менше ніж мале коло, але повинен. У термостаті є маленький отвір для усунення повітря, парової пробки та різких перепадів температури.
Термостат гівно, шлюбу дуже багато, до 84 градусів патрубок і холодні радіатори повинні бути
Перед встановленням кип'ятив його в каструлі, відкривався на заявленій температурі.
Поверни вискомуфту і не парься.