Запропоновані зміни до правил дорожнього руху викликають уавтомобілістів подвійні почуття. Гарантують, що зупинити машинуможе лише працівник міліції при виконанні ним своїх службовихобов'язків, тобто екологічна інспекція, служба безпеки руху, яка непідпорядковується МВС, та інші численні «помічники» ДАІ можуть бутипроігноровані.
Але крім нових прав, у водіїв можуть з'явитися й нові обов'язки.Зупинений співробітником ДАІ водій буде зобов'язаний вийти завтомобіля, а не просто передати документи інспектору через вікно, як це відбувається зараз. Більше того, зміни до правил дорожньогоруху дають інспектору більше приводів поспілкуватися з водієм, скажімо, запропонувавши йому пройти тест на втому (болісний стан)або ж на перебування під дією медикаментів, що розсіюють увагу тазнижують реакцію. Про те, як саме проводитимуться такі тести, проект нових правил скромно замовчує. У ньому лише сказано, що утакому стані водій не може керувати машиною. Але ступінь йогоадекватності встановлюватимуть самі інспектори на свій розсуд ізусіма наслідками, що звідси випливають.
Щоб припинити можливі зловживання при користуванні службовимтранспортом, проект нових правил розширює перелік документів, якіможе запитати інспектор. До стандартного зараз набору може додатисяще й належним чином оформлений маршрутний лист. Причому окріммаршруту в ньому мають бути позначки про проходження водієммедогляду, а автомобілем – технічного огляду перед виходом у рейс.Серед інших зловживань, які сподіваються запобігти розробникамнових правил, – масове ввезення машин із країн Балтії та їхексплуатація без митного очищення (за довіреністю). Зокрема, змінидо ПДР забороняють експлуатувати автомобіль особі, яка її неввозила, а також передавати такі машини у володіння, користуваннята розпорядження третім особам. Більш того, проект нових правилмістить пункт, що наказує власнику автомобіля в будь-який моментбути готовим відповісти на запитання про попередніх власників йогозалізного коня. І навіть вести відповідний журнал обліку. А навимогу інспекторів ДАІ – повідомляти ці дані. Після набраннячинності запропонованими ними змінами аварійність на дорогах можерізко знизитися. Однак таких результатів буде досягнуто вельмиоригінальним способом. Зокрема, за допомогою коригування самогопоняття «дорожньо-транспортна пригода». Згідно з чинними правилами, це будь-які аварії внаслідок руху транспортного засобу, в якихпостраждали люди або завдано матеріальних збитків. Зміни пропонуютьобмежити це поняття рухом по «вулично-колійній мережі». Це означає, що за бажання співробітники ДАІ зможуть відмовляти в оформленні ДТПу дворах, на територіях гаражних кооперативів, стоянок та іншихмісцях, які теоретично не можна віднести до «вулично-шляховоїмережі». Оскільки чіткого визначення цього поняття не існує, то йзастосовувати це формулювання можна абияк. Послужний список»штрафних санкцій. Одним із таких жорсткостей є заборона накерування автомобілем непристебнутою для майстрів з водіння, інвалідів, водіїв та пасажирів оперативних машин та таксі. Сьогодніусі вони мають право порушувати вимоги безпеки. Також водіямзаборонять розмовляти телефоном під час руху без гарнітуриhands-free або дротового навушника (зараз заборонено просто триматителефон у руці, тобто водій може покласти слухавку поруч іперевести її в режим гучного зв'язку). Ще одним нововведенням маєстати запозичене у росіян правило руху автомобілів із увімкненимближнім світлом фар не тільки в темний час доби, а й під часміжміських поїздок. Мопедам, мотоциклам, маршрутному транспорту татранспорту, що перевозить негабаритні вантажі, потрібно їздити зувімкненою фарою спереду та ззаду завжди. А з 1 листопада по 31березня – цілодобово всім та скрізь. Крім того, водіям автобусівзаборонять здійснювати поїздки на відстань понад 500 км. Беззмінника. Що стосується загальноприйнятої європейської норми. Щостосується технічного стану автомобіля, то проект прямо обумовлюєзаборону на експлуатацію машини в шинах не за сезоном. При цьомучітко прописано, що зміна літніх шин на зимові і навпаки маєвідбуватися за середньодобової температури 7–10 °С.
Однією із суттєвих новацій, які обумовлюються у проекті змін доправил дорожнього руху, є зміна правил зупинки та стоянки. Поперше, заборона на зупинку в недозволеному місці "під" відповіднимзнаком тепер поширюється і на автомобілі таксі. Зараз таксисти, якіберуть або висаджують пасажирів, розвантажують або завантажуютьбагаж, користуються привілеєм і можуть зупинятися під знаком.По-друге, автомобілі заборонять паркувати на тротуарі. Відповіднізнаки вилучаються з обігу, а замість таблички, яка передбачає такийвид постановки на паркування, збираються запровадити табличку«парковка під кутом». В умовах великих міст, де спостерігаєтьсядефіцит місць для паркування, дана новація може спровокуватитранспортний колапс. Тим більше в поєднанні з ще однимнововведенням, згідно з яким порушенням є паркування автомобіля, щоробить проїзд не лише неможливим, а й просто небезпечним. Навузьких вуличках, наприклад у центрі Києва, практично всім водіямдоведеться розщедрюватися. Переходів та зупинок громадськоготранспорту. Якщо сьогодні можна паркувати автомобіль не ближче 10 мвід переходу, цю відстань пропонується зменшити вдвічі – до 5 м. Тесаме стосується зупинок:з 30 м дистанцію пропонується зменшити до15 м.
По-третє, маршрутним транспортним засобам (як пасажирським, так івантажним автомобілям, що наступають за маршрутом) заборонятьзупинятися поза визначеними їх маршрутом місцями. Також забороненозупинятися на смугах гальмування та розгону та велосипеднихдоріжках.
Але, мабуть, своїм головним досягненням даішники вважатимутьзапровадження норми про заборону використання «аварійноїсигналізації» не за призначенням . Сьогодні багато водіїв, прикриваючись «аварійною ситуацією», ввімкнувши помаранчеві вогні, що миготять, залишають автомобілі на стоянці в недозволеному місці.За новими правилами водій не зможе зловживати своїм правом нааварійну зупинку. Під час зупинки йому потрібно буде знаходитись умашині або біля неї. До того ж, якщо сьогодні виставляти червониймиготливий ліхтар або знак аварійної зупинки (світловідбиваючийчервоний трикутник) потрібно лише у разі ДТП або в умовах поганоївидимості, новими правилами пропонується робити це за будь-якої«аварійної зупинки».
<Половинчаста європеїзація
Найбільше бонусів від впровадження нових правил отримаютьвелосипедисти. Адже і в Європі такий вид пересування всілякозаохочується. Для них передбачається виділити окремі доріжки дляруху зі своєю розміткою (червоною) та своїми світлофорами. Прицьому велосипедними доріжками – якщо поряд є тротуар – заборонятьходити пішоходам. Якщо ж доріжка прилягає до проїжджої частини, паркуватися біля узбіччя автомобілістам заборонено. Значнорозширено права велосипедистів на дорозі. Під час виконанняповоротів чи переїзду через проїжджу частину своєю доріжкою вониматимуть пріоритет, хоча на сьогодні є рівноправними завтомобілістами учасниками дорожнього руху. Пропонується такожзапровадити низку спеціальних знаків для велосипедистів. Наприклад, "можливо падіння велосипедиста", "вузьке місце", "обгінвелосипедистів заборонено" та ін. Крім того, для інших транспортнихзасобів встановлено окремий режим обгону велосипедистів - зішвидкістю не більше 60 км/год і з інтервалом не менше 1, 5 м. Самі жвелосипедисти зможуть обганяти як ліворуч, так і з правого боку.Але з переходом на європейські норми в ДАІ, здається, трохипогарячкували. У новій версії правил запропоновано частковозрівняти у правах та обов'язках весь громадський транспорт.Зокрема, якщо сьогодні Т-подібний світлофор з ліхтарямимісячно-білого кольору регулює лише рух трамваїв, то проектпостанови, підготовлений департаментом, передбачає, що такому жрегулюванню підлягатимуть автобуси, тролейбуси і маршрутні таксі, що рухаються виділеними смугами. І це при тому, що поки що ці видитранспорту не мають виділених доріг. Малюнки та написи на кузовіавтомобіля. Вимоги, які залишилися – щоб малюнок займав не більшетретини поверхні машини, щоб написи не були образливими, незакликали до насильства чи повалення конституційного ладу. Такожважливо, щоб малюнки "на бортах" не нагадували логотипи або написина кузові спецавтомобілів. Наприклад, міліції чи швидкоїдопомоги.
Однак одним із важливих пунктів, який так і не потрапив у проектнових правил, стала пряма заборона на експлуатацію автомобіля безполісу автоцивільної відповідальності. Адже не секрет, що самечерез відсутність контролю з боку ДАІ (наявність поліса перевіряютьлише у разі ДТП, порушення правил руху чи планового техогляду)кількість застрахованих на рік водіїв коливається в межах 20–30%, що явно не підвищує безпеку руху.
Коментарі:
Дмитро Олександров, заступник голови Асоціації велосипедистівКиєва:
Новації, які ми запропонували закріпити у Правилах дорожнього руху, – перший крок до європеїзації ставлення до велосипедистів. Головноюпроблемою залишається впровадження цих ініціатив. Адже організацієюдорожнього руху – визначенням, де нанести розмітку, де прокластивелосипедну доріжку, де поставити світлофор – займається не ДАІ, амісцева влада. Вже кілька років поспіль у Києві під часпроектування, наприклад, дороги або під час підготовки її ремонтувелодоріжка закладається, а потім, при реалізації – «плавно»зникає. Влада, звичайно, на словах нас підтримує. 2008 року доКиївради навіть було представлено програму розвитку велосипедноготранспорту у столиці. За три роки – якраз на початок Євро-2012 – нанеї передбачалося витратити лише 79 млн. Грн. Але у 2010 році, наприклад, із запланованих 20 млн. Грн. На це не було витраченожодної копійки. Хоча у майбутньому велосипедний транспорт допомігби розвантажити місто. У Європі та США інфраструктура длявелосипедистів створюється пропорційно інтенсивності руху надорогах – чим більше машин, тим кращі умови для велосипедистів. Длянас поки що це закрите питання.
Сергій Браганець, президент Асоціації автомобілістів КривогоРогу:
Більшість пунктів, якими пропонується доповнити Правила дорожньогоруху, не сприяють підвищенню безпеки на дорогах. А дехто навітьздатний її погіршити. Взяти бодай обов'язок водія виходити завтомобіля для спілкування з інспектором. Така норма підвищитьрівень шахрайства. Адже на наших дорогах чимало псевдоінспекторів ітепер вони, користуючись цією нормою, зможуть легко заволодітичужими автомобілями. Щодо тесту на втому, то тепер будь-якого можнавизнати втомленим. Чи не хочеш проходити тест? Штраф. Втомився? Стій у степу, відпочивай. Не хочеш стояти – плати й щасливоїдороги. Не принесе користі і обов'язкова наявність позначки промедичний та техогляд. Якщо це самозайнятий водій «Газелі», вранційому потрібно буде виділити щонайменше дві години, щоб пройти оглядта заплатити гроші. Навряд чи це сприятиме його доброму самопочуттюта безпеці руху. З позитивних моментів варто відзначити, щотаксисти перестануть бути привілейованою кастою серед водіїв. Їмпотрібно пристібатись, зупинятися тільки в належних місцях. Крімтого, позитивно на безпеці руху позначаться і нові правилапаркування та стоянки. А от чого я взагалі не побачив у новихправилах, але що вимагає обов'язкового врегулювання, так цеповедінка водія та пішохода на пішохідному переході. Уєвропейському законодавстві чітко прописано «правило однієїноги»:щойно пішохід вступив на перехід, він уже господар ситуації.А в нас чіткого розмежування немає. А це дуже сильно підвищило ббезпеку руху. Хоча у майбутньому велосипедний транспорт допоміг бирозвантажити місто. У Європі та США інфраструктура длявелосипедистів створюється пропорційно інтенсивності руху надорогах – чим більше машин, тим кращі умови для велосипедистів. Длянас поки що це закрите питання.
Сергій Браганець, президент Асоціації автомобілістів КривогоРогу:
Більшість пунктів, якими пропонується доповнити Правила дорожньогоруху, не сприяють підвищенню безпеки на дорогах. А дехто навітьздатний її погіршити. Взяти бодай обов'язок водія виходити завтомобіля для спілкування з інспектором. Така норма підвищитьрівень шахрайства. Адже на наших дорогах чимало псевдоінспекторів ітепер вони, користуючись цією нормою, зможуть легко заволодітичужими автомобілями. Щодо тесту на втому, то тепер будь-якого можнавизнати втомленим. Чи не хочеш проходити тест? Штраф. Втомився? Стій у степу, відпочивай. Не хочеш стояти – плати й щасливоїдороги. Не принесе користі і обов'язкова наявність позначки промедичний та техогляд. Якщо це самозайнятий водій «Газелі», вранційому потрібно буде виділити щонайменше дві години, щоб пройти оглядта заплатити гроші. Навряд чи це сприятиме його доброму самопочуттюта безпеці руху. З позитивних моментів варто відзначити, щотаксисти перестануть бути привілейованою кастою серед водіїв. Їмпотрібно пристібатись, зупинятися тільки в належних місцях. Крімтого, позитивно на безпеці руху позначаться і нові правилапаркування та стоянки. А от чого я взагалі не побачив у новихправилах, але що вимагає обов'язкового врегулювання, так цеповедінка водія та пішохода на пішохідному переході. Уєвропейському законодавстві чітко прописано «правило однієїноги»:щойно пішохід вступив на перехід, він уже господар ситуації.А в нас чіткого розмежування немає. А це дуже сильно підвищило ббезпеку руху. Хоча у майбутньому велосипедний транспорт допоміг бирозвантажити місто. У Європі та США інфраструктура длявелосипедистів створюється пропорційно інтенсивності руху надорогах – чим більше машин, тим кращі умови для велосипедистів. Длянас поки що це закрите питання.
Сергій Браганець, президент Асоціації автомобілістів КривогоРогу:
Більшість пунктів, якими пропонується доповнити Правила дорожньогоруху, не сприяють підвищенню безпеки на дорогах. А дехто навітьздатний її погіршити. Взяти бодай обов'язок водія виходити завтомобіля для спілкування з інспектором. Така норма підвищитьрівень шахрайства. Адже на наших дорогах чимало псевдоінспекторів ітепер вони, користуючись цією нормою, зможуть легко заволодітичужими автомобілями. Щодо тесту на втому, то тепер будь-якого можнавизнати втомленим. Чи не хочеш проходити тест? Штраф. Втомився? Стій у степу, відпочивай. Не хочеш стояти – плати й щасливоїдороги. Не принесе користі і обов'язкова наявність позначки промедичний та техогляд. Якщо це самозайнятий водій «Газелі», вранційому потрібно буде виділити щонайменше дві години, щоб пройти оглядта заплатити гроші. Навряд чи це сприятиме його доброму самопочуттюта безпеці руху. З позитивних моментів варто відзначити, щотаксисти перестануть бути привілейованою кастою серед водіїв. Їмпотрібно пристібатись, зупинятися тільки в належних місцях. Крімтого, позитивно на безпеці руху позначаться і нові правилапаркування та стоянки. А от чого я взагалі не побачив у новихправилах, але що вимагає обов'язкового врегулювання, так цеповедінка водія та пішохода на пішохідному переході. Уєвропейському законодавстві чітко прописано «правило однієїноги»:щойно пішохід вступив на перехід, він уже господар ситуації.А в нас чіткого розмежування немає. А це дуже сильно підвищило ббезпеку руху. То тепер будь-кого можна визнати втомленим. Чи нехочеш проходити тест? Штраф. Втомився? Стій у степу, відпочивай. Нехочеш стояти – плати й щасливої дороги. Не принесе користі іобов'язкова наявність позначки про медичний та техогляд. Якщо цесамозайнятий водій «Газелі», вранці йому потрібно буде виділитищонайменше дві години, щоб пройти огляд та заплатити гроші. Наврядчи це сприятиме його доброму самопочуттю та безпеці руху. Зпозитивних моментів варто відзначити, що таксисти перестануть бутипривілейованою кастою серед водіїв. Їм потрібно пристібатись, зупинятися тільки в належних місцях. Крім того, позитивно набезпеці руху позначаться і нові правила паркування та стоянки. А отчого я взагалі не побачив у нових правилах, але що вимагаєобов'язкового врегулювання, так це поведінка водія та пішохода напішохідному переході. У європейському законодавстві чітко прописано«правило однієї ноги»:щойно пішохід вступив на перехід, він ужегосподар ситуації. А в нас чіткого розмежування немає. А це дужесильно підвищило б безпеку руху. То тепер будь-кого можна визнативтомленим. Чи не хочеш проходити тест? Штраф. Втомився? Стій устепу, відпочивай. Не хочеш стояти – плати й щасливої дороги. Непринесе користі і обов'язкова наявність позначки про медичний татехогляд. Якщо це самозайнятий водій «Газелі», вранці йому потрібнобуде виділити щонайменше дві години, щоб пройти огляд та заплатитигроші. Навряд чи це сприятиме його доброму самопочуттю та безпеціруху. З позитивних моментів варто відзначити, що таксистиперестануть бути привілейованою кастою серед водіїв. Їм потрібнопристібатись, зупинятися тільки в належних місцях. Крім того, позитивно на безпеці руху позначаться і нові правила паркування тастоянки. А от чого я взагалі не побачив у нових правилах, але щовимагає обов'язкового врегулювання, так це поведінка водія тапішохода на пішохідному переході. У європейському законодавствічітко прописано «правило однієї ноги»:щойно пішохід вступив наперехід, він уже господар ситуації. А в нас чіткого розмежуваннянемає. А це дуже сильно підвищило б безпеку руху.
Коментарі3
Штрафи підняли, хтось страйкував?
Маячня, якщо приймуть почнуться страйки водіїв!
Зауваж, причому повний. Якщо приймуть, то просто ховайся