Глохне, різко падають оберти в 0 - є ліки.

Глохне при скиданні педалі газу "акселератора"
, він живий і після регулювання по мануалу, довелося піднятистопорний гвинтик заслінки - тим самим збільшити зазор у вузлі - зафактом, як би "підняти холостий хід". У кого гвинтика немає ідросельний датчик без можливості регулювання - свердлиться отвір в3-3.2мм на самому дросельному диску, який закриває заслінку Хтосьскаже, що холостий хід на наших вагонах дросельним вузлом неналаштовується, а за нього відповідає Е** зчитуючи показання здатчика ДЗ і сам регулює, підлаштовує згодом оберти клапаномхолостого ходу — матиме рацію! визначити.
Результат звичайно є — перестав глухнути, оборотиопускаються плавно і в потрібний поділ, на який я так довго чекав —750 заповітних оборотів. Через приблизно 200 км. Е** сампідлаштувався, почав правильно відкривати та закривати клапан, обороти нормалізувалися.
Перечитано безліч форумів і не один тиждень, варіантів було багато— з популярних, що допомагали:заміна КХХ, чищення дросельноговузла або його заміна, заміна ДМРВ, заміна акумулятора, ГРМ, повнечищення інжектора та паливної системи, маси та багато іншого. Алепоки люди змінювали, налаштовували, переробляли, колгоспили, апозитивний результат приходив до кількох відчайдушних — всі іншіпродовжують так їздити вже не один рік, тим самим створюючиаварійні ситуації та небезпеку для оточуючих.
Вважаю цей спосіб лікування тимчасовим, який дастьможливість подумати і покопатися у вирішенні такого не маловажливого питання без шкоди пересування на особистомутранспорті.

Проблема банально проста, Регулятор холостого ходу вирішує колиі скільки пропускати - набрид вирішувала. Заміна.