Антикорозійна обробка.

На протязі 2-х днів після покупки замовив обробку шведськимматеріалом. СТО запропонували варіанти "Tectyl" або "мовіль" (+підкрилки), ціна 1600 і 1000 грн відповідно Вибір схилився накористь шведського виробника. Щодо підкрилок - відмовився, меніробити дірки в крилах - як ножем по серцю. Днів і зробив висновок:уцьому питанні думки поділяються на 50/50.Одні переконують у їхнійабсолютній необхідності, інші кажуть, що вони навпаки призведуть допідвищеної корозії в певних місцях. >
З мінусів зазначу наступне.
1. Робити це буду не я сам, а покладатися на якогось "умільця" завтосервісу я не хочу. (або просто тих пацанів, які таким чиномзаробляють собі на хліб) читає цей запис, хочу до них звернутисящоб не ганити їхню працю: "хлопці, якщо ви відповідально, з любов'юі душею підходите до кожного автомобіля, то цей запис до вас нікимчином не належить”. Я говорю про тих …, кому наригати на результат, аби швидше роботу закінчити, зрізати бабок та й іншу тачку початипоганити. А гарантії, що моя машина не потрапить до такого виродку, у мене немає. Тому в даному питанні (і не тільки) я дотримуюсьлікарського гасла "не нашкодь".
2. За наявності підкрилка контролювати стан підколісного просторуна предмет корозії практично неможливо.
3. Херова якість матеріалу підкрилка призводить до його деформаціївід екстремальних температур, в результаті чого він перестає щільноприлягати до арок коліс, а надалі дугоподібний контур підкрилка, який прилягає до краю крила, перетворюється на багатокутний звершинами в місцях врізання саморізів (видон — фууууу ацто).
4. "підкрилок місце краде" - пояснювати не треба. У світлі бажанняустановки дисків R15 це є важливим моментом.
На плюсах зупинятися не буду, скажу лише одне — вони є! добу (((, зате отримав відмінно захищений кузов. Ну може бути відмінно - цеголосно сказано (в ідеалі - розібрати її до кісточок і скрізьобробити, але можливості такої не маю, та й "ніщо не вічно підМісяцем")), але антикорозійна стійкість автомобіля в ціломупідвищилася, це точно. Зовнішні і внутрішні елементи були обробленітектилом світло-коричневого кольору, поверхня вийшла рівна, апідкрилки - щільним темним тектилом чорного кольору з хвилястоюповерхнею, типу мастики. Оглядав, тому що ями немає, сподіваюся ійого теж заклали. Якщо антикор повністю засохне кіркою, це хрінова, т.К. Він почне розсипатися і відвалюватися, а коли він упластичному стані, то він захищає краще – не тріскається (а вмікротріщини потрапляє волога), не розсипається та краще тримаєтьсяна обробленій поверхні. Він і зараз (через 2 місяці) трохи пристаєдо руки, якщо сильно натиснути. А підкрилки залили щільною масою, яка й удари каміння триматиме і т.П. Ось при недавньому огляді невиявив найменших ушкоджень. Крім того, присутність передньогорідного міні-підкрилка теж чудово допомагає. Я подивився після дощуна арку, так було видно, що від коліс сльота, бруд і каміння летятьі б'ють по частині арки, яка дорівнює половині колеса — слідизалишаються саме на смузі такої ширини ближче до зовнішнього краю.Тобто на хера закривати арку підкрилком у районі пружин — каміння жубік не летять і пошкодження ця частина зазнає мінімальних, а вмісцях ударів міні-підкрилок цілком нормально захистить метал. А впланах – навесні зроблю обробку арок Дінітролом 479 (рідкіпідкрилки). Радикальне рішення. І ціна прийнятна - 5 л (вистачитьна всі арки та днище) у нас коштує 40 євро. Начебто і не космос ...На тому через час і відпишуся. Через рік-другий розповім прорезультати, треба ж тестувати новинки ринку))))
Ціна робіт без вартості підкрилок 160 $ ​​ (з підкрилками коштувалоб 200 $) .