ІНФО взято у dimansr33
Не знаю що мене чорт смикнув майже о четвертій ранку залісти в однупапку, де був проект один так і не розпочатий, збирав я тудидокументи всякі для будівництва, так ось переходжу до справи :
Дрифт для патріотів
або як побудувати дріфт-кар із вазовської "кЛАСИКИ"
3. Щоб досягти попереду позитивного кастору в п'ять-вісім градусів, кульові опори на верхньому важелі підвіски зміщують назад, а нанижньому важелі - вперед (на сантиметр-півтора). Навантаження накульові після цього зростуть, стандартні вузли цих навантаженьможуть і витримати. Відмінний варіант - опори "чемпіон" від фірми "трек":вони перевірені на сотнях машин і коштують при цьомупорівняно недорого - близько тисячі російських рублів за штуку.
4. У процесі налаштування підвіски багато "тазоводи" встановлюютьпопереду другий стабілізатор поперечної стійкості. Для цього накожне стандартне кріплення переднього стабілізатора наварюють поновому "вуху". Теоретично ця дороботка лише псує дрифт, т.К. Зміщуєповертаність у бік недостатньої, призводить до раннього зносупередньої осі. На практиці ж позитивний ефект від кренів, щозменшилися, робить непомітним негативний ефект від жорсткої "морди", що стала більш жорсткою.
5. Усі "гумки" в підвісці міняємо на деталі з поліуретану. Комплектдля класики випускається рязанською компанією "поліна", складаєтьсяз 32 елементів і коштує близько трьох тисяч рублів.
Роботи по кузову
1. Викинути все непотрібне.
2. Скло має сенс замінити на панелі із прозорого полікарбонату, залишивши на місці лобовий триплекс.
3. Втрачені кілограми втрачені в пункті 1 повернутися дужешвидко:адже не можна уявити повноцінний дрифт-кар без каркасубезпеки.
Роботи з кермового та гальм
1. Буде виправданою установка будь-якої кермової рейки, якщо воназабезпечує великий кут повороту коліс, - на цю роль пригодятьсярейки від таких не схожих один на одного машин, як, наприклад, Subaru Impreza та Іж Ода. Втім, можна збільшити кут повороту колісі за стандартної рейки — для цього треба вкоротити важеліповоротних кулаків. Максимальний кут повороту, якого на сьогоднівдалося досягти, — 55 градусів.
2. Найбільш ефективна та добре перевірена конфігурація гальмівноїсистеми для класики така:спереду – диски та суппорти від ВАЗ-2112, ззаду – диски від ВАЗ-2108 та супорти від "оки".
3. Гідроручник, який просто необхідний дрифтеру.
Роботи з двигуна та трансмісії
1. Чим коротша головна пара – тим краще для дріфт-кара. Найкоротша(4.44) пара з доступних для класики ставилася на ВАЗ-2102.Наступний крок — перетворення простого деференціала на блокований (найпростіший спосіб це — заварювання). За бажанням можна замінитистандартний ряд у КПП на спортивний ряд 1R.
2. Перегрів та масляне голодування – головні вороги двигуна, встановленого на дрифт-карі. Тому дороботки системи мастила повиннібути якомога ближче до початку списку. Вваривши кілька перегородоку піддон картера, можна зменшити негативний вплив відливів олії, які неминучі, коли машина різко змінює напрямок руху при вході вповорот або на "перекладці". Ще одна важлива деталь - маслянийрадіатор, як приклад - продукція марки Mocal (від 12000 рос.Руб).Системі охолодження також не завадить продуктивніший радіатор — знедорогих варіантів можна порекомендувати вузли від Ниви абоВолги.
3. Потужні вазовські мотори зазвичай будуються на нивівськихблоках, що мають робочий об'єм 1.7-1.8 літра (вАЗ-21213).Найпростіший спосіб підняття потужності - само собою, надувши.Найоптимальнішим рішенням для карбюраторних машин є компресор-китна основі агрету пітерської компанії ПК, а для інженерних –турбокіт Garrett GT17. За подачу палива у першому варіантівідповідає карбюратор "мега" ( "солекс", доопрацьований у "карТюнінг"), а в другому - бензоносос та форсунки збільшеноїпродуктивності. В обох випадках фахівці вважають за необхіднудороботку ГБЦ, заміну шатунів на полегшені, поршнів на ковані, колінвала з іншим радіусом кривошипу та розподільного валу. Такікомпоненти забезпечують потужність у діапазоні від 130 до 200к.С.
Коментарі1
красень. написав все що потрібно дрифтеру-початківцю))