Настав день коли я вирішив відправити свій старий Озон 2105 напенсію, замість старого карбюратора я купив новий виробництва "дААЗ" Солекс 21073, причин про заміну карбюратора безліч, невдаватимуся в подробиці. У цьому бж я опишу якомога більш детальнуустановку даного карбюратора на ВАЗ 2101. br/>
— комплект тяжок з вертольотом та кріпленням на ниву(23грн),
— дві паронітові прокладки під карбюратор та одну товсту олітову, саме для солексу (26грн),
> — трос підсмоктування 2108 (30грн),
— шланг паливний dвнут.=8мм(35грн),
— шланг обратки dвнут.=6мм(25грн),
<
— шланг вакумний dвнут.=4мм (20грн),
— шланг подачі тосолу (підігріву) dвнут.=10мм(40грн),
— зворотний клапан паливний 2108 метал (30грн ),
— хомути 10 штук, розмір не пам'ятаю(5грн),
— трійник метал (15грн)
Начебто все:)
/p>
І так, для початку демонтую старий карбюратор, знімаю все тіло дотяжок та інших відповідних шлангочок. Встановлюю на колекторпрокладку пароніт знизу, по центру оліт і пароніт зверху, на ньогосажу карбюратор, з боку клапанної кришки на дві шпильки поверхкарбюратора встановлюю кріплення для тяг і вертольота, наживляю 4гайки і встановлюю злегка без фанатизму, підкрутивши пластиковікріплення на шпильках тяжок до потрібної дистанції щоб педаль газузмогла ходити спокійно. Потім на штуцер обратки надягаю шланг і таксамо на штуцер подачі палива одягаю паливний шланг, затискаю всехомутами. Приєдную вакумний шланг до нижнього штуцера з боку крила, а верхні два штуцери закольцовую шматочком старого вакумногошланга. Залишиться під'єднати трос підсмоктування та шлангпідігріву карбюратора, поки мені вони не потрібні, потім під'єдную.Ледве не забув, узяло провід з клемою під'єднав на електролапан, аінший кінець дроту на котушку контакт "б". Тільки на підсмоктуванніна половину, і ллє в обратку як з крана вода, двигун жахливотроїть, потрібне регулювання запалення і налаштування карбюратора, я з пів години повозився, але безрезультатно. Під кінець дня все цевиїбало мені мозок так, що я вже нічого не хотів, вирішив відкластина пару днів для прочитання мануалів для вирішення проблем, так якз солексом це у мене перший досвід, читатиму мат.Часть. Якщо хтосьзнає можливі причини такої ось нестабільної роботи карбюратора, прошу дати пораду) У будь-якому випадку він у мене запрацює яктреба). Фото виконаної роботи додається.Всім дякую.Запчасти нафото:210731107010Запчасти на фото:210731107010
Коментарі19
Здрастуйте! Прошу вибачення у тих, кому питання здасться смішним або безглуздим, але, мій водійський стаж менше 2 років і сама ремонтом я ще не займалася (. Стаття докладна, а головне - є фото, але коли почала шукати те, що вказано в монтажному компл...
Здрастуйте, швидше за все ні, доведеться купувати все окремо. Просто прийти зі списком в магазин і вам дадуть те, що потрібно.
є ще один нюанс, опишу вже всі варіанти))) означає приклади прокладки до нижньої частини карбюратора, перевернувши його і подивися, чи закриває вона всі отвори на площині карбюратора, він дуже любить смоктати повітря з-під низу, можливо що прокладки ...
Вже перед установкою прикладав, начебто все чітко
ну всяко буває, він же ніжний карб, перетягувати його теж не можна, фланець вигинається, не люблю я їх взагалі, добре налаштований озон нічим не гірший, ну в ривку програє, але економічніше
Є таке) Озон то не поганий, але не з моєю компресією та об'ємом, його не вистачало, хіба що на коротких розгонах і до 120км/ч, потім все труба, машина стоїть на місці, мене це напружило в край, не хотів я з ним поратися, та й безглуздо.
ну незнаю, у мене озон на хутро приводі, я сам налаштовував при об'ємі 1.2 розганяв 140, на гірку не втрачаючи, при цьому витрата влітку був 7 траса, 8.5 місто, розганялася плавно але впевнено після 120 продовжувала набирати, а ось вебер давав колоса...
обороти 900 - 950 для цього карбюратора це норма, менше не роби
Дивися пару думок, хочу трохи підказати, по перше коригування запалення обов'язково, так як приготовлена суміш має інний склад ніж у озону, озон найбідніший карбюратор, солекс же за складом суміші схожий з вебером, насамперед, шляхом коригування за...
Добре, спробую, завтра відпишуся що і як
налаштування насамперед рівень у поплавковій камері і на час налаштування заглуши обратку мою тобі пораду!
Загалом проблему знайшов і вирішив, жиклер холостого ходу був 39, йому мало було, поставив 44, краще стало, тепер із прострілами питання, це були свічки мати їх за ногу, запасних у мене не було, хоча знайшов під капотом парочку іржавих валялося, я ду...
ну ось бачиш, не все так складно як здавалося))) радий за тебе, що все вийшло!
Нагугли в ютубі, Наїль порошин він допоможе первинно все відрегулювати. А потім як прокачаєшся, знайди канал Сергій Світлов теж про карби.
Я майже все що стосується цього солексу у Наїля переглянув, треба просто ще повозиться з ним. Спасибі гляну.
Головне щоб у головні камери не текло і щоб ХХ ніде не підсмоктував і жиклер не забитий був. найчастіше бувають. Мені Світлов допоміг на копійці відбудувати карб, минулого сезону взагалі його не чіпав, ідеально працював.
Ну дивись виходить так, карб новий, забитий жиклер виключаю. Заводжу двигун, підсмоктування на половину, інакше не схоплює, схопило працює, чую троїть, працює 3-4 секунди і глухне, ось такі пироги. Буду завтра вникати.
Те, що новий, не факт, одна порошинка або окалинка, сміття з бензопроводу і жиклер забитий. Ти ж ворушив паливопровід, шланги, так от
А потім довго заводиться? Зі свічками що? Сухі? Не мокрі?