Покупка та пригін авто з Німеччини

Кто бы что ни говорил, а в 2017-2018 году на украинском авторынкежизнь бурлит полным ходом и больше похожа на вакханалию.Автомобилисты разбились как минимум на четыре группы:
1. Старые, добрые овощи — покупатели того, что есть внутри страны.Они не хотят никуда ехать, ничем заморачиваться и покупают машинына местных сайтах автопродаж, диагностируют машину всемисредствами, проверяют как могут, выворачивают ее наизнанку ипринимают решение стоит покупать или нет. Вполне здравый подход, если не хочется тратить много времени и не ищется какое тоспецифическое авто, коих единицы на внутреннем рынке.
2. Старые добрые любители европейских автомобилей с пробегами под200 тысяч. Эта тема стала актуальной после принятия льготнойрастаможки, которая действует до 31 декабря 2018 года. Здесь всепонятно — кому пригоняют машину под заказ, предварительно показавее по скайпу, осмотрев и поторговавшись. Другие сами за ними едут ивыбирают самостоятельно и смотрят что берут своими глазами. Такихмашин у нас полно.
3. Любители битков из США — этих машин за 2017 год стало сильнобольше на дорогах, народ активно стал скупать Пассаты, Джетты, Камри, Фьюжены, Мазды 3-6, везти, таможить, чинить. Само собой укаждого как ни спроси, то он купил чуть-чуть ударенную, ну вотсовсем, ну радиатор и бампер новый купил и тачка в идеале. Я несомневаюсь, что бывают случаи кому хорошо повезло, но много иконкретных упилков.
4. Ну и самая лютейшая категория — бляховоды. Это любители дешевых, чаще всего старых автомобилей из Литвы, Польши, Болгарии и другихстран, которые ввозятся с нарушением таможенных правил иэксплуатируются на территории Украины на номерах страны, в которойони были куплены. На дороге зачастую отличаются особой упоротостью.Среди них есть и нормальные люди и машины, но таки встречаются нечасто.

Так вот, мой выбор пал на автомобиль из Европы, т.К. В США найтидизельный универсал почти невозможно, а трехлетний Пассат со старымдобрым 2.5 атмосферником на старом добром гидротрансформаторе мнене нужен. На внутреннем рынке по 159 не было ничего приличного, точнее были, но это были 2.2 бензин на роботе или 3.2 МТ/АТ наполном приводе, что я покупать уж очень не хотел. Бляху брать самособой даже не обсуждалось — я себя считаю хоть и немного, нообразованным и воспитанным человеком. Потому остается определитьсячто ищем…

А искать я стал 159 с 2.0 Jtdm, на механике, универсал и только вкомплектации Ti (Turismo Internazionale), и только последнего годавыпуска, в которой не кожаный салон, а комбинированный кожа савтотканью. Я с сентября по январь мониторил варианты и бывалоразное — попадалась машина в белом цвете, с хорошей ценой, передзатянут бронепленкой, но пробег под 200 тысяч… Были машины и сменьшими пробегами, но там цена кусалась.

В декабре, когда вариантов особо и не было, маленький рациональныйчеловечек внутри меня начал подсказывать, что может таки давайпосмотрим другие варианты — ту же любимую тобой Хонду (смотрелАккорд 8 рестайл 2.2 дизель МКПП Type S), тот же MB C-classe, OpelInsignia OPC-line, Renault Megane Bose, BMW F31, Audi A4, Peugeot308 (2015), VW Golf, Seat Leon FR…

Даже съездил на местный авторынок чтобы пощупать все это живьем:изМегана вышли и бежали не оборачиваясь, C-classe оставил размытыевпечатления, Инсигния почти полностью не понравилась и невпечатлила, в А4 уперся головой в потолок и не только я… F31 оченьпонравилась, но ее нужно покупать в околотоповой комплектации, дабыне расстраиваться в будущем. Но в околотоповой комплектации онавыходила за пределы моего бюджета, потому поглядывали их, новариантов не было. Хороший 308 последнего поколения тоже не простобыло вместить в мой бюджет. Leon FR внешне выглядит симпатично, нов салоне мрак…

А тем временем рациональный человек внутри меня продолжал гутаритьза Октавию… Я жил на сайтах автопродаж, форумах и стал замечатьследующее… То самое чувство, когда заходишь на форум хондоводов, атебе конная реклама такая: "пссс, парень, Альфу не хочешьглянуть? "

Или когда на mobile.de смотришь другие варианты, но снова вселеннаяподает тебе знаки:

Псс, псс…

Или когда ты смотришь Мерседесы, а тебе продолжают как бы тоненьконамекать:

В итоге с машиной я определился, при этом я конкретно задолбалнекоторых друзей, но спасибо, что выдержали, ибо я сразупредупреждал, что подобрать машину для меня будет не просто.

Для меня Альфа 159 — это выбор душой и сердцем, минимумвмешательства разума и прочего уныния. Если сомневаешься — не берини в коем случае. Это главное правило при покупке Альфа Ромео.Нужно быть уверенным, что ты хочешь именно этот автомобиль. Вдругом случае разочарование будет огромным. Конечно же другу япосоветовал бы купить Гольф, но себе только Альфу…

Отвлекся я от темы, продолжим…

С машиной мы определились — теперь нам нужно определиться стаможенным брокером. Это важно сделать до выезда за машиной, т.К. Он сразу посчитает стоимость растаможки и скажет какиедокументы нужны ему в дальнейшем. Также я своему брокеру сразуоставил всю сумму растаможки, чтобы он сделал все оплаты.
Как минимум из документов нужны:
1) Немецкий бриф (техпаспорт простыми словами)
2) Договор купли-продажи, он же Kaufvertrag, с указанием страныпроисхождения автомобиля.
3) Страховка, TUV
4) Ваши паспорта, идентификационный код.
5) Таможенная декларация.

Дальше я взял билеты и выдвинулся на поиски. Очень желательно дляэтого знать язык страны, в которой ведутся поиски и иметьтранспортное средство для передвижения, т.К. Цены наобщественный транспорт легко вгонят в ступор нашего, еще неотошедшего от подорожания маршрутки до 6 грн, человека.

У меня было несколько вариантов Альф:белая, серая и пара красных.Главным критерием по цвету было одно — не черная. Уже в пути мнеотписался продавец белой и сказал, что она продана. Спустя парудней машина продолжала висеть в продаже, трубку продавец не брал.Она и сейчас все еще висит в продаже:

Кстати, столкнулся с забавным явлением — немцы могут выставитьмашину за 9900, потом через день поднять цену до 10900, а потомлегко до 12900.

Запчасти на фото:102019, 179786

Белая выпала из поиска. Общаемся с продавцом серой:

Тоже видим как менялась цена, но уже вниз

Когда он в почту прислал больше фотографий, то я на задней лядесмог рассмотреть парочку вздутий краски. До этого я уже сталкивалсяс моментами, когда продавцы писали, что ляду красили по гарантии уофициального дилера. Я попросил продавца как то подтвердить, чтомашина действительно Unfallfrei (не была в происшествиях) и онсъездил на станцию, где ему сделали фото с толщиномером. Машинадействительно оказалась не битой, но…

Вся была облита…

Отпадает и этот вариант.
В итоге первым делом еду под Гамбург смотреть красную красавицу (она до сих пор в продаже):

С трех метров она выглядела хорошо:

Кстати, мне понравились эти диски — на фото одно, но вживую онивыглядят отлично.

Но если присмотреться, то весь кузов имел много сколов, царапин, притертостей, задняя часть после перекраса:

Сколов очень много — весь перед под перекрас.

Двигатель в масле, коробка в масле, радиатор подтекает, антифризомразит за 3 метра. Подключить диагностику продавец не разрешил…Резина только летняя и разная по осям. Яснопонятно, разворачиваемсяи убегаем.

Кстати, о дисках. Мне 18" хоть и понравились, но я для интересаполез искать по чем нынче продают 19" Ti — цены от $700 за комплектдисков без резины, потому было решено брать машину только наоригинальных Ti дисках.

Недалеко от этой стояла еще одна красная (тоже стоит до сихпор):

Ценник конь. Но в жизни выглядит хорошо:

При осмотре оказалось, что тоже вся перекрашена — на крыше дажеесть следы шпаклевки. Менеджер автосалона (официальный дилеркстати) сказал, что машина стояла возле стройки и ее заляпаликраской. Стоит она у них уже 7 месяцев — под капотом все вкоррозии, в салоне начали расти грибы (высокая влажность вГамбурге). За 10900 были готовы отдать. Уезжаем.

Дальше едем в Halle к еще одному официальному дилеру к еще однойкрасной:

Тоже вся в потеках, вся зашорхана, много подкрасов, резина тольколетняя и разная по осям, шильдики не все, пленки защитные на кузовене все — 15 минут просмотра и полное расстройство.

Заодно пощупал новый Type R

Хондоводам рядом с ним эрекция обеспечена

Если дорогие машины в таком состоянии, то представляете каквыглядят машины 2010 года по 5-8 тысяч? Вот их к нам перекупы ивезут…

Кстати, не малую роль играет продавец автомобиля. Если этоавтосалон, то посмотреть машину очень просто и почти в любое время.А если заранее свяжетесь с ними и предупредите, то машина будетждать вас в помещении еще и чистая. В случае с частными продавцаминужно четко планировать и договариваться о времени, т.К. Онизачастую могут показать машину только после работы. В случае сАльфами большинство продавцов были частными лицами и это малостьусложняло мне задачу…

Два дня потеряно, вариантов больше нет — прозванивал всех подряд невзирая на цвет и спрашивал есть ли торг, но многие сразуутвердительно отвечали, что цена меньше 12 не будет… В головезвучит объявление с громкоговорителя вокзала о том, что автобусБерлин — Киев готовится к отправке с 3 платформы…

Я в очередной раз проверяю почту и нахожу письмо следующегохарактера:

Мне предлагают приехать и забрать машину за 10 тысяч

Пытаюсь вспомнить за какую машину идет речь и таки вспоминаю, какеще в декабре переписывался с продавцом черной Альфы, которыйсначала поставил цену 10900, потом 11900, а потом лупанул 12900 ипусть висит. Я ему тогда культурно предложил 10 тысяч и перепискапрекратилась вот до этого самого момента.

Вот эта машина на сайте уже спустя пол дня

Машина находилась в Бретзфильде, что под Штутгартом и мне до неебыло 425 км и 4 часа езды. Договариваюсь на 15.30 о встрече и в15.00 я уже сам нашел машину припаркованную и начал осмотр. Позжеприехал владелец и открыл мне машину. Владел Альфой самый настоящийнемец с именем Ганс-Юрген. Это была третья по счету его Альфа после156 и Spider. Продавец терпеливо час стоял и ждал пока я всеосмотрю, не был навязчивым, не встревал, четко отвечал на всевопросы, ничему не препятствовал, что мне очень понравилось. Машинуэту было решено брать, ибо это была самая сухая и самая целая Альфаиз всех, что до этого смотрели. Не без вопросов, но все по мелочи ине сложно устраняемое — главное, что кузов целый, без подкрасов, пробег 97250 км подтвержден, мотор и коробка сухие, днище красивое, подрамник не ржавый и все работает.

Дальше рассчитываемся за автомобиль и отправляемся оформлять его —очень важно ехать туда на покупаемом автомобиле, т.К.для машин на экспорт потребуется живой осмотр и сверка номеров.Если покупаете в автохаусе, то все процедуры выполнит продавец безлишней суеты.
Оформляем страховку и временные красные номера на 30 дней.Есть два типа временных номеров:желтые на 5 дней и красные на 30дней. На экспорт зачастую требуют покупать красные, но иногдаудается купить желтые и сэкономить сотню евро. Пишете заявление, его обрабатывают. Также нужно сразу сделать таможеннуюдекларацию — для этого нужно или поехать в местный таможенныйотдел (ну или как он там называется) или оставить свой IBAN номер, по которому они сами снимут с вашего счета требуемую сумму. Всеоформление обошлось порядка 250 евро (в разных землях цена можетотличаться). Заполняем с продавцом договор, делаем селфи и всесвободны.

Альфу он променял на новенький Мерседес

Связываемся с нашим брокером и сбрасываемему все документы, что он потребует. Отдыхаем и выдвигаемся всторону границы. Пока мы едем, брокер оформляет нам так званыйпропуск на границе, который значит, что мы не будемрастамаживать машину на границе, а направляемся на внутреннюютаможню. Очень важно на границе стать в нужную нам очередь —это очередь TIR вместе с фурами. Это самая длинная очередь — уменя в ней было много приключений… С третьего раза я доехал допервой проверки — до весов. Очень важно их проезжатьплавно, без рывков, без торможений, неееежно… Поляки особоцеремониться и объяснять ничего не будут — накосячил, значит сдавайназад, расспрашивай у других что как делать и возвращайся. Проразговор на английском даже речи быть не может — не понимаешьпольский, иди покури, соберись с мыслями и пробуй понять снова.Проходим весы и сдаем паспорт пограничнику, он ставит печати овыезде и идем в последнее окошко. Там отдаем все документы включаятаможенную декларацию. В моем случае немцы не зарегистрировали ее имне пришлось возвращаться и делать ее в Польше.
Дальше уже наша граница — стоим в очереди к таможеннику, отдаем вседокументы, описываем комплектацию, повреждения. Идемфотографировать машину. Ставим все печати и мы свободны.

Дальше нам нужно попасть в Житомир и пройти сертификацию. Мы тудапопали в воскресенье вечером. Делать было нечего и просто поехалипосмотреть что находится по нужному нам адресу, чтобы понимать кудаутром ехать. Ходим, ищем… У местного охранника закрались мысли чтоэто за два гуся бродят ночью по вверенной ему собственности и онтут же нарисовался перед нами. Выслушал и попросил пройти за ним… Витоге мы попали в помещение с горящим светом и человеком закомпьютером, который то ли в танки заигрался, то ли нам такповезло, что через 20 минут и $100 мы уже ехали в сторонуКиева.

После сертификации нужно пройти експертизу в вашем местномсервисном центре и получить заключение эксперта ($10). Уже послеэтого везем машину на таможенный терминал, передаем брокеру, растамаживаем и едем ставить на учет, уплатив 3-5% в пенсионныйфонд и за услуги сервисного центра. В моем случае $350. Все, машинана номерах.
Итоговую стоимость боюсь подсчитывать — вышло много, комуинтересно, то стоимость машины видите, калькуляторов растаможки вгугле полно, калькулятор есть в любом телефоне. За эти деньги можнобыло дунуть 1 бар в фен, дрыснуть и собрать заново.

Потрачено полторы недели времени и мы ездим на своей машине, а нена машине оформленной на польскую фирму, мы ездим на целой машине, а не ждем 2 месяца контейнер из США, попутно собирая запчасти дляремонта. В европейских машинах тоже есть нюансы, такие как интервалсервисного обслуживания 30 тысяч и большие пробеги… Моя машина былакуплена со всей историей и пробегом 97250 км… Но что кому выбиратьрешаем сами.

Вроде ничего не забыл — если что вспомню, то допишу.
Извините за много а, но много пришлось удалить и порезать. Если ктото это все дочитал — дайте знать)