Регулировка клапанов civic 4D VIII

Пишу тільки корисне!
От покрокове відео, яке я взяв за основу :youtu.be/A-sDG4DS8Mg
Додаю нюанси від себе:
По перших пробіг у мене 76 тис і це перше регулюванняклапанів.Перший власник не навалював на авто, тому я постійновідкладав цю процедуру.Хтось говорив їздить і не лізь туди. Ніякихнемає.Але я вирішив довіритися інженерам HONDA і озброївшисьзнаннями поліз знімати клапанну кришку.І не дарма!
Що можна сказати, немає нічого складного. Мої рекомендації:
1) Так як підлізти набором щупів не зручно, я зняв потрібні нам 0, 2і 0, 25 а також сусідні розміри для більш точної звіряння зазорів.щоб не випустити і це виявилося зручно!
2) На відео нам пропонується зняти колесо або вивернути його вправодля регулювання верхньої точки кожного циліндра. З ним не зручно, акрутити доведеться багато.
3) Не починайте регулювання, поки не пройдетеся по всіх зазорахклапанів. Запишіть значення. Ваше завдання відчути силу затисканнящупа. Він повинен мати невеликий опір. Якщо швидко водити щуп вобидві сторони не виходить, швидше він затиснутий понад норму.Також якщо опір слабкий, потрібно підтягнути.
4) Коли закручуєш контргайку, зазор трохи збільшується і щуп ходитьвільніше…враховуйте це!
5) ВАЖЛИВО! Авто має бути холодним! НЕ теплим! Краще проводитипроцедуру після ночівлі авто, з ранку.
Якщо авто не охолоне повністю (оЖ 35 градусів), то зазори будутьзбільшені! Як наслідок, їхня затяжка призведе до ще більшогозменшення після повного остигання. Зазор менше номіналунебезпечніше, ніж більше, оскільки обіцяє прогорання клапанів! Охолодження двигуна займе не менше 4 годин.
6)Щоб переконатися в точності перевірки, можна використовувати щупитрохи товщі і трохи тонші за номінальний 0, 15 і 0, 3 та інші.
7 )Для особливо обережних:зробіть фото, щоб бачити положеннярегулювальних болтів.
8) Якщо немає динамометричного ключа, просто затягніть добренайменшою тріскотиною, без фанатизму і не морщачи лоба. Буде якразприблизно 14Нм))
Мої значення виявилися такими:
1 циліндр:
0, 16…0, 2
0, 28…0, 28 (пролазив щуп 0, 3 туго)
2 циліндр:
0, 2…0, 2
/>
0, 29…0, 29 (пролазив щуп 0, 3 туго)
3 циліндр:
0, 22… 0, 22
0, 35…0, 27
4 циліндр:
0, 22…0, 2
0, 3…0, 27
Особливо можу виділити те, що перший циліндр був затиснутий сильновище норми (0, 18-0, 22) А також на третьому циліндрі на випускному0, 35 замість (0, 23-0, 27) Це те, що прям виділялося. Завтра заведупроїдусь (ще не перевіряв), поспостерігаю за витрату, динамікою ідоповню. Тільки що перевірив роботу двигуна (відео в самому кінці).Я задоволений! Все те, що я скажу не має дуже видимих​​відмінностей. Відчуття може бути оманливими. Але як на мене, двигун почав працювати трохи тихіше! Здалося, що стрілка тахометрапри прогріві опустилася швидше, ніж звичайно. Також легке відчуття, що на низах трохи краще їде. Виміряю приблизно витрату івідпишуся.
Проїхав 50км витрата - місто по комп'ютеру 8, 5л. Як правило помісту додаю 1л, а трасою 0, 7л і виходить реальний. У кого як наавтоматі?
Все лиття в задирках у япошки! На драйві вже бачив таке!
Новье)