Накинувши диск і зафіксувавши його напрямними болтиками, ми вжебачимо якісь "лінії" перехідників (диск то більше і супорт требазмістити. Відразу провтик був смішний))) як лохи взяли 304відібрали 260 і отримали 44 міліметри і давай супорт виносити на 44мм))) — на 22 за фактом; ) диск то ширший в обидві сторони)))) лан, з більшого завжди можна зробити менше; )
Початок, беремо алюміній марки Д16Т, мені попався 15мм товщиною -жирний шматочок. М10 крок 1, 25
радіємо що рівно вийшло як ніколи)))
і дивимося знову "лінії"
11мм (різьба у скобі є)
Приклавши скобу розуміємо що скоба має пройти полегшення першогорівня))))
далі, зібравши все разом з ТД побачили зміщення скоби в один бікприблизно на 4 мм., потрібна пластина даної товщини щоб підкластиїї між перехідником і скобою ... Стара радянська гардина нам надопомогу (алюміній все-таки)
< /Запили за шаблоном скоби, не більше і не менше - чітко заформою скоби! зібрали все на купу
болти які тримають перехідник промазав різьбовими герметиком
відпустити як при заміні колодок Спершу думали розрахувати все, намалювати креслення, віддати фрезерувальнику - це все довго)))) іне цікаво! Як говориться "на коліні" зібрано))))
Коментарі9
Едрити… Норм займуть звичайно, але чи не простіше було взяти гальмівні диски від американського акорд купе 6-го покоління. Він на 5 шпильок і болт-он диски встають
болт-він стануть і прелюдівські, але 260 мм., а раз я їх купую нові чому б не повапнути диск більшого діаметра відразу? Та й якщо на акорді америці на V6 3.0 стоять ззаду гальма 300 - один фіг перехідники на супорта треба робити, а це такий же гемор ...
Якщо супорти рідні залишаються, то взагалі не бачу сенсу в 300. Площа гальмівної поверхні не змінилася ж. Ефективність теж.
Краса))))
Фіга се ти заморочився)Алюміній поміняй на сталюку краще, гальма все таки)І як кста за відчуттями?)
поки притираю, Д16Т по міцності найматеріший з доступних ;)
Чекаємо відгуки що змінилося, і чи не їде дупа вперед))
прикол у тому що там є місце куди всунути другий супорт))))
починається)))