Переходники задних суппортов работа над ошибками

Домовився з фрезерувальником на вихідний нанести насічки на заднігальмівні диски і заразом зробив другу пару перехідників куму (сподіваюся він незабаром почне відновлювати свого акорду післяДТП)
взяв решту алюміній і розпочав розмітку.

Провів вісь центрів отворів

у мене вийшло 84 мм
Потім свердлимо, спочатку повільно тонким свердлом щоб все булоточно як в аптеці, а потім вже під розмір, під різьблення м10 крок1, 25 свердлив свердлом діаметром 8, 5 мм., а під отвори наскрізнідля самої скоби 10, 5 мм винос скоби отримав (305 діаметр нового ТД- 260 діаметр старого ТД)/2 = 22, 5 мм. Всі розміри наніс на деталь.Потім приклавши "чергову скобу"
потім скільки дозволяє турбінка обрізав зайве і відокремив майбутніперехідники від заготівлі
>

і наждака

почав "пилити" контури

ну і власне результат У мене заготівля алюмінію Д16Т товщиною 15мм. Крутіше буде взяти (знайти) 23-24 мм. Ось чому:

Коли приїхали ТД від фрезерувальника, я звернув увагу, що колодкагребе з одного боку зверху > а з іншого боку ТД знизу
не паралельно ступиці

це означає, що супорт зі скобою постійно перекошені і ось чому —хонда посилили вуха під кріплення скоби — конусом з одного боку, зтого де прилягає скоба до кулака . Ось передня частина завмер а осьзадня майже на три мм. Товщі

зазвичай скоби ставлять з іншого боку, там чітка площина, але намтоді треба було б подовжувати шпильки ступичного підшипника іробити проставки щоб натягнути ТД, це не бюджетно. br/>
Перевіривши всередині кулака паз під гровер, він виявивсяпаралельний площині маточини і вирішив туди підкинути три шайби, тим самим уперши перехідник у рівну площину шайб, а не в самкулак!
Т.К . У нас перехідник зі скобою зрушили убік, потрібно булонаростити трохи багато 8 мм. Щоб поставити рівно скобу повідношенню до ТД, довелося підрізати радянську гардину знову)))

закрутилося все "від руки" а це означає, що все рівно стало. Поколодках навіть видно

вони чітко з диском, не нижче, не вище. Пройшли вихідні.