Запалювання. Яким має бути?!

Дісталася мені машинка вже з вирізаним блоком запалення тароздавачем:( Попередні господарі безжально зробили лоботоміюСієрре, залишивши лише як нагадування тільки роздовбаний роз'єм підкапотом. Але ними ж було впроваджено запалення від "таврії"Комутатор і трамблер. На стрілочку я уваги зовсім не звернув ікатався, думаючи що так і має бути. Зрозумів - щось не так. Надягшивакуумний шланг машина смикалася і глохла, кут запалення нерегулювався ніяк. Почухав тиковку, поглядом наткнувся на стрілкунапрямку обертання трамблера. А вакуумний уоз працював не туди, куди треба: (напрямок обертання трамблера проти вартовий, а напрямобертання розподіляла по вартовий! З "класики" трамблер з потрібнимнапрямом! Колись я змінював на батьківській "шістці" контактнезапалювання на БСЗ, і мені перепав "на халяву" трамблер фірми ДК, але на ваз я поставив СОАТЕ (старий Оскол). Подумавши іпопрацювавши болгаркою і дрилем допрацював цей Д (ешевий)К (итай).Машина запрацювала, і навіть якось почало регулюватися запалювання.Вирішив виїхати провітрити машину. Від'їхавши кілометрів на 10 відміста, машина заглухла і більше не заводилася. А перед цим нарадостях що все працює, залишив весь інструмент у гаражі окрімножика та синьої ізоленти… На жаль з трамблером мені непощастило: (як потім показало "розтин" — бігунок терся весь час обкришку і періодично чіплявся за контакти.
Знайомий на шнурку дотягнув до гаража, тимчасово повернувтаврійський траблер на місце і сів думати, що робити далі. Зупинивсвій вибір на МПСЗ SECU-3.